專利名稱：跨座式單軌交通曲線軌道梁變窄方法
技術領域：
本發明涉及跨座式單軌交通軌道梁，具體地說是在跨座式單軌交通系統中，將平 面線形處于曲線段上的軌道梁，根據曲線半徑的不同，對軌道梁的寬度進行適當減小。
背景技術：
鐵路和地鐵在曲線線路處，為使機車車輛順利通過曲線段，防止車輛輪對被軌道 楔住或擠開鋼軌，減小輪軌間的橫向作用力，以減少機車車輛對軌道的破壞，在線路曲線半 徑小到一定數值時，軌距要適當加寬。目前世界各地已有的和在建的跨座式單軌交通，無論在直線段還是曲線段，其軌 道梁的寬度都是固定不變的。中國重慶市單軌交通系統采用大型車輛，其軌道梁的寬度與 日本等國家相同，標準寬度值為850mm，軌道梁制造允許誤差是端部士4mm，中部士2mm，以 與單軌大型車輛相適應。另外，在日本，單軌交通系統也有采用標準型車輛的，其軌道梁的 寬度也是一個固定值。跨座式單軌交通系統車輛類型及其主要規格見跨座式單軌交通系統 車輛主要規格表。重慶市跨座式單軌交通，由于受地形限制，處于小半徑曲線段上的軌道梁 數目多，車輛輪胎磨耗嚴重，其平均壽命僅為國外的1/3 1/2，相應動力消耗也大大超過 已有同類線路。跨座式單軌交通系統車輛主要規格 注表中“/”的左邊和石邊分別表示有司機室和無司機室的車輛。跨座式單軌交通車輛的轉向架是剛性的，運行時車輛騎跨在軌道梁上運行，輪胎采用充氣橡膠輪胎，走行輪、導向輪和穩定輪環抱著軌道梁行走，車輛的輪胎都是行走在軌 道梁斷面之外。跨座式單軌交通車輛通過曲線段時，車輛輪胎由于過度擠壓軌道梁產生變 形過大、爆胎、磨損過大、使用壽命短、動力消耗大等缺點。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是克服車輛輪胎由于過度擠壓軌道梁而產生的變形 過大、爆胎、磨損過大、使用壽命短、動力消耗大等缺點，提高經濟效益。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，在曲線半徑等于及小于一定值 的曲線地段，根據曲線半徑和車輛類型的不同對軌道梁寬度進行變窄，軌道梁寬度的減小 值A L按下表確定 所述的曲線半徑等于及小于一定的值，是指表中第一欄中曲線半徑的范圍，所述 的車輛類型是指表中第二欄中的大型車輛和標準車輛；當軌道梁寬度由直線段標準寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時，梁寬應均勻變 化，遞減率小于2%。，在任何情況下，遞減率不得大于3%0。所述的對軌道梁寬度進行變窄是指，在曲線軌道梁的外側進行梁寬減小，即曲線 軌道梁的外側模板由原位置向曲線中心方向移動到變窄后的位置，使外側模板與軌道梁設 計中線的距離減小A L，內側模板位置保持不變。所述的軌道梁寬度由直線段標準寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時，根據不同 的線路情況，梁寬變化應按下列規定執行一、在直線+緩和曲線+圓曲線線路上，梁寬在整個緩和曲線內由直線段的標準寬 度均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度；二、在直線+圓曲線線路上，梁寬從直線段上距直圓點的距離彡500 A L處，梁寬由 標準寬度值均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度值L- △ L，L為寬度，即滿足梁寬遞減率小于 2%。的要求；三、在曲線+直線+曲線線路上，曲線軌道梁寬度變化遞增終點間的直線長度一般 應大于10m ；四、在曲線+直線+曲線線路上，當兩曲線軌道梁寬度變化的終點間的直線長度 < 10m時，若直線兩端的軌道梁變窄值A L' : = AL' 2，則直線部分軌道梁寬度保留兩端 的軌道梁的變窄值；若直線兩端的軌道梁變窄值A L' ^ AL' 2，則直線部分軌道梁寬度從較大軌 道梁寬度向較小軌道梁寬度均勻遞減；五、除上述情況夕卜，梁寬從直線段上距圓曲線開始點的距離1000 A L/3的梁寬
4變化開始點處，梁寬由標準值均勻遞減至圓曲線開始點處曲線段變窄后的寬度值L-AL，即 保證梁寬遞減率不得大于3%。的要求。在通過曲線段時，單軌車輛導向轉向架位于軌道內側的前導向輪始終與軌道梁內 側導向面緊密擠壓接觸，前導向輪起主要導向作用，可見單軌車輛主要是由前導向輪作用 于軌道梁內側的導向面導向。因此，為了保證曲線軌道梁內側導向面的導向作用，在曲線外 側進行軌道梁寬度減小。即在軌道梁制造時，曲線軌道梁的外側模板由原先設計位置向曲 線中心方向移動到變窄后的位置，使其與軌道梁設計中線的距離減小AL，內側模板位置保 持不變。曲線軌道梁在架設時，線路中線位置保持不變，按照軌道梁內側距線路中線半個標 準梁寬進行軌道梁的測量定位和架設。本發明的有益效果是使跨座式單軌交通的車輛輪胎壓縮變形減小、磨損減少、防 止爆胎、增加使用壽命、降低電力消耗，從而達到降低運營成本，提高經濟效益的目的。
圖1曲線軌道梁寬度變窄平面示意圖。圖2曲線軌道梁寬度變窄斷面示意圖。圖3直線+緩和曲線+圓曲線線路軌道梁寬度變化示意圖。圖4直線+圓曲線線路軌道梁寬度變化示意圖。圖5曲線+直線+曲線線路上，夾直線較長時軌道梁寬度變化示意圖。圖6曲線+直線+曲線線路上，夾直線較短時軌道梁寬度變化(A L' AL' 2) 示意圖。圖7曲線+直線+曲線線路上，夾直線較短時軌道梁寬度變化(A L' ^ AL' 2) 示意圖。圖8特殊情況下軌道梁寬度變化示意圖。圖中，L是軌道梁的標準斷面寬度，AL是曲線軌道梁寬度減小值，R是線路的圓 曲線半徑，S是軌道梁寬度變化的遞減距離，1代表變窄前軌道梁的外側位置，2代表變窄后 軌道梁的外側位置，3代表軌道梁設計中線位置，ZH代表線路的直緩點，HY代表線路的緩圓 點，YH代表線路的圓緩點，HZ代表線路的緩直點，ZY代表線路的直圓點，BHSD代表直線段 上梁寬變化開始點，YQSD代表圓曲線開始點。
具體實施例方式結合附圖對本發明做進一步說明一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，在曲線半徑等于及小于一定值 的曲線地段，根據曲線半徑和車輛類型的不同對軌道梁寬度進行變窄，軌道梁寬度的減小 值A L按下表確定
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所述的曲線半徑等于及小于一定的值，是指表中第一欄中曲線半徑的范圍，所述 的車輛類型是指表中第二欄中的大型車輛和標準車輛；當軌道梁寬度由直線段標準寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時，梁寬應均勻變 化，遞減率小于2%。，在任何情況下，遞減率不得大于3%0。所述的對軌道梁寬度進行變窄是指，在曲線軌道梁的外側進行梁寬減小，即曲線 軌道梁的外側模板由原位置1向曲線中心方向移動到變窄后的位置2，使外側模板與軌道 梁設計中線3的距離減小AL，內側模板位置保持不變。所述的軌道梁寬度由直線段標準寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時，根據不同 的線路情況，梁寬變化應按下列規定執行一、在直線+緩和曲線+圓曲線線路上，梁寬在整個緩和曲線內由直線段的標準寬 度均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度，見圖3。二、在直線+圓曲線線路上，梁寬從直線段上距直圓點ZY點的距離彡500 A L處， 梁寬由標準寬度值均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度值L- △ L，L為寬度，即滿足梁寬遞減 率小于2%。的要求，見圖4。三、在曲線+直線+曲線線路上，曲線軌道梁寬度變化遞增終點間的直線長度一般 應大于10m，見圖5。四、在曲線+直線+曲線線路上，當兩曲線軌道梁寬度變化的終點間的直線長度 < 10m時，若直線兩端的軌道梁變窄值A L' : = AL' 2，則直線部分軌道梁寬度保留兩端 的軌道梁的變窄值，見圖6。若直線兩端的軌道梁變窄值A L' ^ AL' 2，則直線部分軌道梁寬度從較大軌 道梁寬度向較小軌道梁寬度均勻遞減，見圖7。五、除上述情況外，梁寬從直線段上距圓曲線開始點YQSD的距離S彡1000 A L/3 的梁寬變化開始點BHSD處，梁寬由標準值均勻遞減至圓曲線開始點處曲線段變窄后的寬 度值L-A L，即保證梁寬遞減率不得大于3%。的要求，見圖8。實例一曲線軌道梁寬度變窄，見圖1。以圓曲線半徑R = 100m的線路上曲線軌道梁寬度變窄為例進行說明。使用大型車輛，軌道梁標準寬度為850mm，由于R彡150m，查表2得梁寬減小值AL 為15mm，則曲線軌道梁變窄后的寬度為835mm。軌道梁在加工制造時，曲線軌道梁的外側模板位置由原設計位置1向曲線中心方 向移動15mm到變窄后模板位置2，內側模板位置保持不變。該軌道梁在架設時，線路中線保 持不變，按照曲線軌道梁內側距線路中線半個標準梁寬進行軌道梁的測量定位和架設。實例二直線+緩和曲線+圓曲線軌道梁寬度變窄，見圖3。以直線+緩和曲線(長度為72m)+圓曲線(半徑R= 100m)的線路上的軌道梁寬
6度變窄為例進行說明。使用大型車輛，在平面圓曲線半徑R= 100m時，由于R彡150m，查表2得梁寬減 小值AL為15mm，則圓曲線段軌道梁變窄后的寬度為835mm。本線路設置有緩和曲線，則曲 線軌道梁寬度變化應在直線到圓曲線之間的整個緩和曲線內均勻遞減，遞減率為AL/S = 15/72000 = 0. 2%。，遠遠小于遞減率的允許值2%0。處于緩和曲線上的軌道梁在加工制造時，曲線軌道梁的外側模板位置由原設計位 置1按照緩和曲線上軌道梁寬度變化向線路中心方向移動至變窄后的位置2，內側模板位 置保持不變。該軌道梁在架設時，線路中線保持不變，按照軌道梁內側距線路中線半個標準 梁寬進行軌道梁的測量定位和架設。實例三直線+圓曲線上軌道梁寬度變窄，見圖4。以直線+圓曲線(半徑R= 100m)的線路上軌道梁寬度變窄為例進行說明。使 用大型車輛，當圓曲線半徑R= 100m時，查表2得梁寬減小值AL為15mm，則圓曲線段軌 道梁變窄后的寬度為835mm。由于沒有設置緩和曲線，則應在直線梁段上一定長度內進行 軌道梁寬度遞減，因遞減率不得大于2%。，則在直線梁段上所需要的遞減長度至少應為S = 15mm/0. 002 = 7500mm = 7. 5m。軌道梁在加工制造時，軌道梁的外側模板位置由原設計位置1向線路中心方向移 動至變窄后的位置2，內側模板位置保持不變。該軌道梁在架設時，線路中線保持不變，按照 軌道梁內側距線路中線半個標準梁寬進行軌道梁的測量定位和架設。軌道梁寬度減小值，在不同的曲線半徑和不同車輛類型時，按軌道梁寬度的減小 值A L表取值，計算方法與上述的實例相同。
權利要求
一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，其特征是在曲線半徑等于及小于一定值的曲線地段，根據曲線半徑和車輛類型的不同對軌道梁寬度進行變窄，軌道梁寬度的減小值ΔL按下表確定所述的曲線半徑等于及小于一定的值，是指表中第一欄中曲線半徑的范圍，所述的車輛類型是指表中第二欄中的大型車輛和標準車輛；當軌道梁寬度由直線段標準寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時，梁寬應均勻變化，遞減率小于2‰，在任何情況下，遞減率不得大于3‰。
2.根據權利要求1所述的一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，其特征 是所述的對軌道梁寬度進行變窄是指，在曲線軌道梁的外側進行梁寬減小，即曲線軌道梁 的外側模板由原位置(1)向曲線中心方向移動到變窄后的位置(2)，使外側模板與軌道梁 設計中線(3)的距離減小AL，內側模板位置保持不變。
3.根據權利要求1所述的一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，其特征 是所述的軌道梁寬度由直線段標準寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時，根據不同的線 路情況，梁寬變化應按下列規定執行一、在直線+緩和曲線+圓曲線線路上，梁寬在整個緩和曲線內由直線段的標準寬度均 勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度；二、在直線+圓曲線線路上，梁寬從直線段上距直圓點(ZY)的距離≥500AL處，梁寬 由標準寬度值均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度值L-△ L，L為寬度，即滿足梁寬遞減率小 于2%。的要求；三、在曲線+直線+曲線線路上，曲線軌道梁寬度變化遞增終點間的直線長度一般應大 于 IOm ；四、在曲線+直線+曲線線路上，當兩曲線軌道梁寬度變化的終點間的直線長度<IOm 時，若直線兩端的軌道梁變窄值AL' AL' 2，則直線部分軌道梁寬度保留兩端的軌道 梁的變窄值；若直線兩端的軌道梁變窄值AL' ^ AL' 2，則直線部分軌道梁寬度從較大軌道梁 寬度向較小軌道梁寬度均勻遞減；五、除上述情況外，梁寬從直線段上距圓曲線開始點(YQSD)的距離S≥1000ΔL/3的 梁寬變化開始點(BHSD)處，梁寬由標準值均勻遞減至圓曲線開始點處曲線段變窄后的寬 度值L-Δ L，即保證梁寬遞減率不得大于3%。的要求。
全文摘要
本發明公開了一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，涉及跨座式單軌交通軌道梁。該方法是在跨座式單軌交通系統中，將平面線形處于圓曲線段的軌道梁，根據曲線半徑和車輛類型的不同，對軌道梁的梁寬進行減小；當軌道梁處于直線+緩和曲線+圓曲線或直線+圓曲線上時，分別按照各自的梁寬變化規律進行調整。在軌道梁加工制造時，曲線軌道梁的外側模板由原位置向曲線中心方向移動相應減小值至變窄后的位置，內側模板位置保持不變。架設時，線路中線不變，按照軌道梁內側距線路中線半個標準梁寬進行軌道梁的測量定位和架設。克服車輛輪胎由于過度擠壓軌道梁而產生的變形過大、爆胎、磨損過大、使用壽命短、動力消耗大等缺點，提高經濟效益。
文檔編號E01B25/10GK101851882SQ201010202189
公開日2010年10月6日 申請日期2010年6月18日 優先權日2010年6月18日
發明者朱爾玉, 李圣強, 郭峰, 韓軍 申請人:北京交通大學