專利名稱：特種道岔更換工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了 一種道岔施工工藝，特別涉及了 一種特種道岔更換工藝。
背景技術(shù)：
道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編 組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，并修 筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù) 維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種即線 路的連接、交叉、連接與交叉的組合，常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔； 交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。當(dāng)前，鐵路建設(shè)正進(jìn)入跨越式發(fā)展時(shí)期，未來幾年鐵路提速范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，現(xiàn) 有鐵路既有設(shè)備已不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊螅啦碜鳛殍F路運(yùn)輸設(shè)備重要組成部分，對(duì)列 車通過速度影響很大，它也逐步向高速、重載的應(yīng)用方向發(fā)展。鋼筋混凝土岔枕可動(dòng)心高速 道岔與跨區(qū)間無縫線路組合的新型軌道結(jié)構(gòu)，有效地滿足了高速列車對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的要求。 為不斷適應(yīng)高速列車對(duì)鐵路線路的要求，我國(guó)鐵路每年需更換的既有線道岔高達(dá)3000多 組。而道岔更換就必須封鎖所在區(qū)間線路，對(duì)行車造成一定的影響，而且道岔施工精 度要求高，所以道岔更換施工效率是施工質(zhì)量和安全控制之外的又一大關(guān)鍵點(diǎn)，現(xiàn)有的道 岔施工工藝包括特種道岔更換工藝，其步驟包括1)測(cè)量放線；2)預(yù)鋪道岔及中間軌排， 在預(yù)鋪地點(diǎn)預(yù)鋪要更換的道岔及中間軌排；3)拆除菱形心；4)更換菱形心兩側(cè)的中間軌 排；5)體拆除道岔；6)更換道岔；7)組裝菱形心；8)線路恢復(fù)。其中道岔拆除、滑移過程中 雖然使用了機(jī)械設(shè)備，在一定程度上提高道岔施工效率，但是其整個(gè)施工過程中測(cè)量放線 是貫穿始終的，現(xiàn)有的一些交分道岔或者交叉渡線拆除更換過程中就要根據(jù)設(shè)計(jì)資料對(duì)岔 頭岔尾進(jìn)行控制，道岔安裝精度要求較高，標(biāo)準(zhǔn)軌縫為8mm，如果只控制一個(gè)道岔的位置繼 而控制其他道岔位置，就很難保證與其他道岔之間的軌縫能夠滿足要求，降低安裝精度，同 時(shí)測(cè)量放線較繁瑣，道岔更換效率低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種特種道岔更換工藝，以提高道岔更換施工精度和施工效率，縮短 封鎖點(diǎn)要點(diǎn)時(shí)間，保證道岔更換施工質(zhì)量。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是特種道岔更換工藝，其步驟包 括1)測(cè)量放線；2)預(yù)鋪道岔及中間軌排，在預(yù)鋪地點(diǎn)預(yù)鋪要更換的道岔及中間軌排；3) 拆除菱形心；4)更換菱形心兩側(cè)的中間軌排；5)整體拆除道岔；6)安裝道岔；7)組裝菱形 心；8)線路恢復(fù)，其關(guān)鍵改進(jìn)在于所述步驟1)中包括以菱形心的兩鈍角轍岔為基準(zhǔn)確 定中軸線、以中軸線為基準(zhǔn)確定更換道岔岔頭岔尾的位置。
采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果是采用中軸控制法進(jìn)行道岔更換施工，在 施工之前確定中軸線位置，并設(shè)置控制樁，以便在施工過程中對(duì)中軸線及道岔位置進(jìn)行復(fù) 核，更換道岔時(shí)以中軸線為基準(zhǔn)分別更換兩側(cè)的道岔，能夠保證道岔與兩端基本軌之間的 軌縫，且只需根據(jù)中軸線控制道岔位置，減少測(cè)量步驟，提高施工效率。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的上述目的，特征和有益效果能夠更加明顯易懂，下面將結(jié)合本發(fā)明 實(shí)施例中的附圖
和具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。實(shí)施例1 特種道岔更換工藝，以最基本的交叉渡線為例，一般的交叉渡線分解開 以后實(shí)際是由四個(gè)單開道岔和一個(gè)菱形心以及用于連接道岔的軌排構(gòu)成，在更換過程中可 以根據(jù)封鎖點(diǎn)的長(zhǎng)短、機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)力的情況選擇一次更換、分步更換單開道岔或者一 次更換對(duì)角的單開道岔等幾種作業(yè)方式，其步驟包括1)測(cè)量放線，按照設(shè)計(jì)資料以菱形 心的兩鈍角轍岔為基準(zhǔn)確定中軸線、以中軸線為基準(zhǔn)確定計(jì)劃拆除的單開道岔岔頭和岔尾 的位置、并在限界外設(shè)置控制樁；2)預(yù)鋪道岔，在預(yù)鋪地點(diǎn)預(yù)鋪要更換的單開道岔，包括預(yù) 鋪單開道岔的轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉及護(hù)軌，預(yù)鋪地點(diǎn)即滿足施工需要及施工現(xiàn)場(chǎng)允許 的鋪設(shè)場(chǎng)地；3)拆除菱形心，拆除既有菱形心，并將長(zhǎng)岔枕鋸為標(biāo)準(zhǔn)枕木，以便整體拆除； 4)更換菱形心兩側(cè)的中間軌排，包括拆除連接單開道岔的軌排、以中軸線為基準(zhǔn)安裝新軌 排和在軌排上標(biāo)記中軸線位置；5)采用滑移法整體拆除單開道岔，根據(jù)封鎖點(diǎn)長(zhǎng)短以及現(xiàn) 場(chǎng)施工機(jī)具和施工人員情況，分步拆除單開道岔，步驟中包括起道釘、用打壓機(jī)將單開道岔 抬起、在底部穿設(shè)橫向滑軌及設(shè)置滑車、將道岔橫移出線界、道岔底部穿設(shè)縱向滑軌及設(shè)置 滑車和將道岔縱向移動(dòng)至開闊地后解體；6)安裝道岔，包括將單開道岔縱向移動(dòng)至線外正 對(duì)安裝位置、道岔底部穿設(shè)橫向滑軌及設(shè)置滑車、將道岔橫移至安裝位置并落岔、人工撥移 道岔對(duì)位、聯(lián)接道岔，人工撥移道岔對(duì)位步驟中以更換好的軌排兩端為基準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)位，且預(yù) 留標(biāo)準(zhǔn)軌縫8mm ；7)組裝菱形心；8)線路恢復(fù)，包括撥改道及上道碴、起落道、道碴搗固和線 路檢查。實(shí)施例2 特種道岔更換工藝，以三渡三交道岔為例，三渡三交道岔可以看作是三 組復(fù)式交分道岔和七組單開道岔構(gòu)成，但其在兩平行線路之間所形成的交叉渡線是相對(duì)于 菱形心兩鈍角相對(duì)應(yīng)的中軸線對(duì)稱的，所以也可以采用中軸控制法施工，其具體步驟包括 1)測(cè)量放線，按照設(shè)計(jì)資料確定岔頭、岔尾位置，以菱形心的兩鈍角轍岔為基準(zhǔn)確定中軸 線、以中軸線為基準(zhǔn)確定復(fù)式交分道岔以及單開道岔岔頭和岔尾的位置、并在限界外設(shè)置 控制樁；2)預(yù)鋪要更換的單開道岔或者復(fù)式交分道岔，包括預(yù)鋪道岔的轉(zhuǎn)轍器、連接部分 和轍叉及護(hù)軌，預(yù)鋪地點(diǎn)即滿足施工需要及施工現(xiàn)場(chǎng)允許的鋪設(shè)場(chǎng)地；3)拆除菱形心，拆 除既有菱形心，將長(zhǎng)岔枕鋸為標(biāo)準(zhǔn)枕木；4)更換菱形心兩側(cè)的軌排，包括拆除連接道岔的 軌排、以中軸線為基準(zhǔn)安裝新軌排和在軌排上標(biāo)記中軸線位置；5)采用滑移法整體拆除單 開道岔或者復(fù)式交分道岔，根據(jù)封鎖點(diǎn)長(zhǎng)短以及現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)具和施工人員情況，可以分步 拆除復(fù)式交分道岔和單開道岔，步驟中包括起道釘、用打壓機(jī)將道岔抬起、道岔底部穿設(shè)橫 向滑軌及設(shè)置滑車、將道岔橫移出線界、道岔底部穿設(shè)縱向滑軌及設(shè)置滑車和將道岔縱向 移動(dòng)至開闊地后解體；6)安裝道岔，包括將道岔縱向移動(dòng)至線外正對(duì)安裝位置、道岔底部 穿設(shè)橫向滑軌及設(shè)置滑車、將道岔橫移至安裝位置并落岔、人工撥移道岔對(duì)位、聯(lián)接道岔，人工撥移道岔對(duì)位步驟中以更換好的軌排兩端為基準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)位，且預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)軌縫8mm ；可 以一次拆除一個(gè)單開道岔或者一個(gè)復(fù)式交分道岔，也可以一次連續(xù)拆除多個(gè)單開道岔或者 復(fù)式交分道岔；7)組裝菱形心；8)線路恢復(fù)，包括撥改道及上道碴、起落道、道碴搗固和線 路檢查。 具體施工過程中仍然可以根據(jù)鐵路線運(yùn)輸情況、施工機(jī)具和人力情況選擇一次更 換一組交叉渡線或者每次只更換一組單開道岔或者復(fù)式交分道岔，由于構(gòu)成交叉渡線的單 開道岔相對(duì)于菱形心兩鈍角相對(duì)應(yīng)的中軸線左右對(duì)稱的，所以只要控制好中軸線的位置， 以中軸線為基準(zhǔn)向兩側(cè)鋪設(shè)道岔，完全可以保證道岔與軌排之間、道岔與基本軌之間的軌 矩，而且經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)施工驗(yàn)證，采用中軸控制法進(jìn)行道岔施工可以提高施工效率，縮短封鎖點(diǎn) 時(shí)間，最大程度上降低施工對(duì)鐵路營(yíng)運(yùn)線的影響。
權(quán)利要求
特種道岔更換工藝，其步驟包括1)測(cè)量放線；2)預(yù)鋪道岔及中間軌排，在預(yù)鋪地點(diǎn)預(yù)鋪要更換的道岔及中間軌排；3)拆除菱形心；4)更換菱形心兩側(cè)的中間軌排；5)整體拆除道岔；6)安裝道岔；7)組裝菱形心；8)線路恢復(fù)，其特征在于所述步驟1)中包括以菱形心的兩鈍角轍岔為基準(zhǔn)確定中軸線、以中軸線為基準(zhǔn)確定更換道岔岔頭岔尾的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述步驟2)中包括預(yù)鋪道 岔的轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉及護(hù)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述步驟3)中包括拆除既 有菱形心，并將長(zhǎng)岔枕鋸為標(biāo)準(zhǔn)枕木。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述步驟4)包括拆除連接 道岔的軌排、以中軸線為基準(zhǔn)安裝新軌排和在軌排上標(biāo)記中軸線位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述步驟5)包括起道釘、 用打壓機(jī)將道岔抬起、道岔底部穿設(shè)橫向滑軌并設(shè)置滑車、將道岔橫移出線界、道岔底部穿 設(shè)縱向滑軌及設(shè)置滑車和將道岔縱向移動(dòng)至開闊地后解體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述步驟6)包括將道岔縱 向移動(dòng)至線外正對(duì)安裝位置、道岔底部穿設(shè)橫向滑軌并設(shè)置滑車、將道岔橫移至安裝位置 并落岔、人工撥移道岔對(duì)位、聯(lián)接道岔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述人工撥移道岔對(duì)位步 驟中以更換好的軌排兩端為基準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)位，且預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)軌縫8mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)權(quán)利所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述步 驟5)中包括拆除一個(gè)單開道岔，步驟6)中只包括更換步驟5)中拆除的一個(gè)單開道岔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)權(quán)利所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述步 驟5)中包括采用滑移法拆除整體復(fù)式交分道岔，步驟6)中包括更換步驟5)中拆除的整體 復(fù)式交分道岔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特種道岔更換工藝，其特征在于所述步驟8)包括撥改道 及上道碴、起落道、道碴搗固和線路檢查。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種特種道岔更換工藝，其步驟包括1)測(cè)量放線；2)預(yù)鋪道岔及中間軌排，在預(yù)鋪地點(diǎn)預(yù)鋪要更換的道岔及中間軌排；3)拆除菱形心；4)更換菱形心兩側(cè)的中間軌排；5)整體拆除道岔；6)安裝道岔；7)組裝菱形心；8)線路恢復(fù)，其關(guān)鍵改進(jìn)在于所述步驟1)中包括以菱形心的兩鈍角轍岔為基準(zhǔn)確定中軸線、以中軸線為基準(zhǔn)確定更換道岔岔頭岔尾位置。其優(yōu)點(diǎn)在于采用中軸控制法進(jìn)行道岔施工，只需根據(jù)中軸線控制道岔位置，減少測(cè)量步驟，提高施工效率。
文檔編號(hào)E01B29/02GK101880994SQ20101019742
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者付書鋒, 劉振華, 吳松, 孟瑞, 張洪, 李士杰, 梁添勇, 沈永杰, 潘付山, 蔡忠澤, 齊偉廣 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司;中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司