站臺用踏板裝置的制作方法

專利名稱：站臺用踏板裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間的站臺用踏板裝置。
背景技術：
傳統上，作為防止乘客跌落到站臺與停車車輛之間的站臺用踏板裝置，已知專利文獻1記載的站臺用踏板裝置。該站臺用踏板裝置設置在站臺的端部，并在車輛抵達、停止 時自動地使踏板向車輛前進。由此，填補站臺和車輛之間的間隙。然后，在乘客上下車結束 時，使踏板退回至站臺側。[專利文獻1]日本特開2008-44543號公報

發明內容
專利文獻1記載的站臺用踏板裝置，具有在與沿站臺的方向大致垂直的方向上延 伸配置的多個直線運動引導器(linear motionguide)，并沿該直線運動引導器引導踏板。 該多個直線運動引導器分別隔開規定間隔地固定在站臺用踏板裝置的基板上，如果相互之 間的位置發生錯誤，則會出現不能順暢地引導踏板的問題。特別地，在通過焊接多個型材等 制造固定有多個直線運動引導器的基板的情況下，該多個直線運動引導器的相對位置容易 發生錯誤。因此，對于傳統結構，在設置現場調整多個直線運動引導器的相對位置需要很多 時間。鑒于上述實際情況，本發明目的在于提供一種站臺用踏板裝置，可縮短在設置現 場調整直線運動引導器的位置的時間。本發明的站臺用踏板裝置具有為達成上述目的的如下若干特征。亦即，本發明的 站臺用踏板裝置單獨地或者適當組合地具備以下特征。為達成上述目的，本發明的站臺用踏板裝置的第1特征是，具備埋設于站臺內的 殼體、自由進退地設置在前述殼體內并在進入方向的頂端設置有踏板的框架、用于在進退 方向上引導前述框架的多個直線運動引導器、使前述框架進退的驅動機構和固定有前述多 個直線運動引導器的安裝板。根據該結構，由于多個直線運動引導器固定在一塊安裝板上，所以能夠容易且準 確地進行多個直線運動引導器的相對定位。由此，能夠減少在現場的直線運動引導器的位 置調整的麻煩，可縮短位置調整時間。另外，本發明的站臺用踏板裝置的第2特征是，前述驅動機構伴隨著馬達的旋轉 使前述框架進退，前述馬達固定在前述安裝板上。根據該結構，由于馬達和直線運動引導器設置在一塊安裝板上，所以能夠容易且 準確地進行該馬達與該直線運動引導器的相對定位。由此，能夠進一步減少這些部件的位 置調整的麻煩。另外，本發明的站臺用踏板裝置的第3特征是，前述多個直線運動引導器分別設 置在形成于前述安裝板的槽內。
根據該結構，由于在一塊安裝板上通過機械加工加工多個槽的情況下，該多個槽之間的相對尺寸的精度極高，所以通過將直線運動引導器嵌入槽內或者使直線運動引導器 抵接槽緣，能夠容易地對多個直線運動引導器進行定位。另外，本發明的站臺用踏板裝置的第4特征是，前述直線運動引導器具備固定在 前述安裝板上的引導部和固定在前述框架上的軌道部，在前述引導部的上面形成有用于引 導前述軌道部的引導槽。根據該結構，由于固定在框架的軌道部被引導部從下方支撐，所以與例如通過引 導部從旁側支撐的情況相比能夠穩定地支撐。另外，本發明的站臺用踏板裝置的第5特征是，前述框架具備大致水平地配置的 板構件，前述軌道部固定在該板構件的下面。根據該結構，能夠以簡單的結構抑制框架的水平面內的變形。而且，由于多個軌道 部固定在一個板構件上，所以能夠容易且準確地進行多個軌道部之間的相對定位。另外，本發明的站臺用踏板裝置的第6特征是，在前述板構件的上面設置有在抵 接朝向前述殼體的內側的面的同時可在前述踏板的進退方向上轉動的旋轉支撐體。根據該結構，能夠抑制踏板的上下晃動，使踏板穩定地進退移動。另外，本發明的站臺用踏板裝置的第7特征是，所述站臺用踏板裝置具備設置成 從前述框架向下方突出并在前述框架向下方撓曲規定量時抵接前述殼體而約束框架向下 方的撓曲的撓曲防止部，該撓曲防止部設置在沿站臺的方向上夾著前述多個直線運動引導 器的位置。根據該結構，能夠防止框架兩端的過度撓曲。 [發明的效果]根據本發明，能夠容易且準確地進行多個直線運動引導器的相對定位。由此能夠 縮短在現場的直線運動引導器的位置調整時間。


圖1為顯示將本發明的實施方式的站臺用踏板裝置設置在站臺上的狀態的示意 圖。圖2為顯示圖1所示站臺用踏板裝置的斜視圖。圖3為顯示移除圖1所示站臺用踏板裝 置的踏板和頂板的狀態的斜視圖。圖4為顯示移除圖3所示站臺用踏板裝置的加強板的狀 態的擴大斜視圖。圖5為顯示設置在圖4所示安裝板上的構件的分解圖。圖6為顯示移除 圖4所示站臺用踏板裝置的安裝板和框架的狀態的斜視圖。圖7為圖3所示站臺用踏板裝 置沿Xl-Xl截取的截面示意圖。圖8為圖3所示站臺用踏板裝置沿X2-X2截取的截面示意 圖。[符號說明]1 站臺用踏板裝置2 踏板3 殼體4 框架43 加強板(板 構件)44 球輪(旋轉支撐體)45 角材(撓曲防止部)5 直線運動引導器51 軌 道引導器(引導部)51a引導槽52 軌道(軌道部)6 驅動機構61 馬達7 安 裝板7a 引導器設置槽100站臺
具體實施例方式以下參照附圖對用于實施本發明的最佳方式進行說明。
如圖1所示，站臺用踏板裝置1(以下記為踏板裝置1)，設置在與車輛停止在規定 位置的停止范圍內時的車輛門位置對應的站臺100的端緣部中。該踏板裝置1與設置成將 站臺側和軌道側(車輛側)隔開的屏風型站臺門裝置200相互補充配合，以確保乘客的安 全，并具有可向車輛側進退的踏板2。一對門201可開閉地設置在站臺門裝置200中。此 夕卜，以下將踏板進退的方向(箭頭Al方向)稱為“踏板進退方向”，將沿站臺的方向亦即與 踏板進退方向正交的方向(箭頭A2方向)稱為“踏板寬度方向”。如圖2 圖4所示，踏板裝置1具備埋設于站臺100內的殼體3(參照圖2)、自由 進退地設置在殼體3內并在進入方向的頂端設置有踏板2的框架4 (參照圖3)、用于在進退 方向上引導框架4的2個直線運動引導器5 (參照圖4)、使框架4進退的驅動機構6 (參照 圖4)、以及固定2個直線運動引導器5和驅動機構6的安裝板7 (參照圖4)。如圖2和圖3所示，殼體3具備多個平板狀基板31、形成除面向車輛的面之外的其 它3個側面的側面構件32、以及作為乘客的踩踏面的多個頂板33。該殼體3通過固定器等 固定在形成于站臺100的端緣部的凹部100a(參照圖1)中。如圖6所示，在配置在踏板寬度方向上大致中央部的基板31上形成有開口 31a。 開口 31a具有在車輛側形成為矩形狀的前方開口部al、以及從該前方開口部al的車輛側的 相反側端部的踏板寬度方向中央向車輛側的相反側細長地延伸的后方開口部a2。如圖4和圖7所示，由SUS等剛性高的金屬形成的安裝板7通過螺栓等固定在基 板31上。該安裝板7以嵌入基板31的開口 31a(前方開口部al)的狀態固定。如圖5所 示，在安裝板7的上面形成有與踏板進退方向平行地延伸的2個引導器設置槽7a。在該引 導器設置槽7a內設置有軌道弓丨導器51 (引導部)。此外，在1個引導器設置槽7a內，2個軌 道引導器51在踏板進退方向上隔開規定間隔地配置。在軌道引導器51的上面形成有與踏 板進退方向平行地延伸的引導槽51a，軌道52 (軌道部)自由滑動地嵌入該引導槽51a中。 另外，如圖7所示，該軌道52的上面固定在框架4的下面。此外，1個直線運動引導器5由 1個引導器設置槽7a中配置的2個軌道引導器51和嵌入該軌道引導器51的引導槽51a的 1個軌道52構成。另外，如圖5所示，在安裝板7上，在踏板寬度方向的中央部，形成有與踏板進退方 向平行地延伸到車輛側的相反側端部的縫隙7b。該縫隙7b在踏板進退方向上從引導器設 置槽7a的長度方向的大致中央的位置延伸到車輛側的相反側的端部。亦即，安裝板7的車 輛側的相反側形成為分成二部分。在安裝板7上，設置有由金屬薄板構成的底蓋71，以便從 上方覆蓋縫隙7b。驅動機構6相對于安裝板7固定成位于該底蓋71的上方。如圖3和圖4所示，框架4具有通過焊接等將與基板31大致平行地配置的多個角 棒狀構件相互固接的框體狀部，且相對于通過踏板寬度方向中央的鉛垂面(與踏板進退方 向平行地延伸的面)呈大致對稱的形狀。該框體狀部具有與踏板進退方向大致平行地延伸 的角棒狀構件41a 41h (以下記為縱構件41a 41h)、以及與踏板寬度方向大致平行地 (從而與縱構件大致正交)延伸的角棒狀構件42a 42e (以下記為橫構件42a 42e)。橫構件42e設置在踏板裝置1的車輛側端部，縱構件41a 41h的頂端(車輛側的端部)固定在該橫構件42e上。橫構件42a連結到縱構件41a的車輛側的相反側端部、縱 構件41b的車輛側的相反側端部以及縱構件41c的中間部，并配置成在踏板2最大進入車 輛側的狀態下位于殼體3內。同樣地，橫構件42d連結到縱構件41h的車輛側的相反側端部、縱構件41g的車輛側的相反側端部以及縱構件41f的中間部，并配置成在踏板2最大進 入車輛側的狀態下位于殼體3內。另外，橫構件42b配置在框架4的車輛側的相反側的端 部，并連結到縱構件41c的車輛側的相反側端部和縱構件41d的車輛側的相反側端部。同 樣地，橫構件42c配置在框架4的車輛側的相反側的端部，并連結到縱構件41f的車輛側的 相反側端部和縱構件41e的車輛側的相反側端部。另外，框架4具有與基板31大致平行地配置并通過螺栓等固定在所述框體狀部上 的加強板43(板構件)。該加強板43配置在踏板寬度方向中央部。具體而言，該加強板43 位于縱構件41d與縱構件41e之間，并固定在配置于框體狀部的車輛側的相反側的端部的 橫構件42b及橫構件42c、以及設置在框體狀部的車輛側的端部的橫構件42e上。如圖4所示，軌道52的上面分別固定在該加強板43的踏板寬度方向兩端近旁的 下面。另外，如圖3所示，在該加強板43的上面設有多個球輪44(旋轉支撐體)。球輪44 與踏板進退方向平行地排列設置有2列(每列5個，共計10個)。如圖7和圖8所示，該 球輪44構成為能夠抵接頂板33的下面并且滾動地移動(圖7和圖8顯示了踏板2和頂板 33在某狀態下的截面)。由此，能夠不妨礙框架4相對于殼體3的進退移動，而限制框架4 向上方的過度動作。并且，在框架4的車輛側的上面固定有具有在踏板寬度方向上延伸的多個踩踏板 的踏板2。此外，踏板2的外周近旁部通過縱構件41a、縱構件41h、橫構件42a、橫構件42d 以及橫構件42e支撐，其內側的下面通過縱構件41b 41g和加強板43支撐。如圖3和圖4所示，驅動機構6具有通過螺栓固定在安裝板7的上面的馬達61、 借助于軸承66自由旋轉地安裝在安裝板7上的驅動螺桿62、沿驅動螺桿62移動的螺母63、 將螺母63和框架4的加強板43連結起來的連結構件64、以及借助于承載構件67固定在安 裝板7上并將驅動螺桿62和馬達61的驅動軸連結起來的聯接軸承65。由此，通過使馬達 61的驅動軸正轉和反轉，能夠使框架4和踏板2相對于車輛進退移動。另外，如圖3和圖8所示，在橫構件42a和橫構件42d的下面安裝有具有規定厚度 的角材45(撓曲防止部)。該角材45設置在框架4的寬度方向的兩端部近旁。由此，在框 架4的寬度方向兩端向下方撓曲規定量時，該角材45抵接殼體3的基板31的上面，從而能 夠防止框架4過度地撓曲。其中，該角材45可由剛性高的金屬等構成，也可由橡膠等彈性 構件構成。(實施方式的結構的效果)⑴如以上說明的那樣，踏板裝置1具備埋設于站臺 100內的殼體3、自由進退地設置在殼體3內并在進入方向的頂端設置有踏板2的框架4、用 于在進退方向上引導框架4的2個直線運動引導器5、使框架4進退的驅動機構6、以及固 定2個直線運動引導器5的安裝板7。由此，由于2個直線運動引導器5固定在一塊安裝板 上，所以能夠容易且準確地進行2個直線運動引導器5的相對定位。由此能夠減少在現場 的直線運動引導器5的位置調整的麻煩。(2)另外，驅動機構6伴隨著驅動用的馬達61的旋轉使框架4進退，驅動用的馬達 61固定在安裝板7上。由此，由于馬達61和直線運動引導器5設置在一塊安裝板上，所以 能夠容易且準確地進行該驅動用的馬達61和該直線運動引導器5的相對定位，能夠進一步 減少這些構件的位置調整的麻煩。此外，由于驅動螺桿62借助于軸承66固定在安裝板7上，且聯接軸承65借助于承載構件67固定在安裝板7上，所以還能夠容易地進行驅動螺桿62和聯接軸承65的定位。
另外，由于預先在工廠等地方將直線運動引導器5和驅動機構6安裝在安裝板7 上，并照原樣設置在站臺100中，所以能夠更加縮短在現場的踏板裝置1的設置作業時間。
(3)另外，2個直線運動引導器5分別嵌入形成于安裝板7的2個引導器設置槽7a 中。在通過機械加工在一塊安裝板7上加工2個引導器設置槽7a的情況下，2個引導器設 置槽7a之間的相對尺寸精度極高。由于分別將直線運動引導器5的軌道引導器51嵌入這 樣形成的2個引導器設置槽7a中，所以能夠容易地對2個直線運動引導器5進行定位。在本實施方式中，由于一個直線運動引導器5具備2個軌道弓丨導器51，所以通過將 這2個軌道引導器51嵌入一個引導器設置槽7a中，能夠容易地將2個軌道引導器51的引 導槽51a配置在一條直線上。此外，本發明不限于將軌道引導器51嵌入引導器設置槽7a中的情況，能夠通過使 軌道引導器51抵接引導器設置槽7a的一個槽緣部(在踏板進退方向上延伸的緣部)來進 行軌道引導器51的定位。另外，可在安裝板7上形成可嵌入馬達61或馬達61的連結構件的槽，通過將馬達 61或馬達61的連結構件嵌入該槽內，進行馬達61的定位。另外，也可在安裝板7上形成可 嵌入軸承66或承載構件67的槽。(4)另外，直線運動引導器5具備固定在安裝板7上的軌道引導器51和固定在框 架4上的軌道52，在軌道引導器51的上面形成有用于引導軌道52的引導槽51a。由此，能 夠通過軌道弓丨導器51從下方支撐固定在框架4上的軌道52。與通過軌道弓丨導器51從旁側 支撐軌道52的情況(專利文獻1中記載的結構)相比，在該情況下，能夠穩定地進行支撐。(5)另外，框架4具備大致水平地配置的加強板43，軌道52固定在該加強板43的 下面。由此，與僅通過縱構件41a 41h和橫構件42a 42e構成框架4的情況相比，采用 加強板43的簡單結構，能夠抑制框架4的水平面內的變形。而且，通過將2條軌道52固定 在一塊加強板43上，能夠容易且準確地進行2條軌道52間的相對定位。(6)另外，在加強板43的上面設置有在抵接朝向殼體3的內側的面(頂板33的下 面)的同時可在踏板進退方向上轉動的球輪44。由此，能夠不妨礙踏板2在進退方向上的 移動，抑制踏板2的上下晃動。此外，在本實施方式中，球輪44配置成在踏板進退方向上多個(5個)排列成列， 這5個球輪44的列以夾著踏板寬度方向中央(驅動機構6)的方式配置成2列。由此，能 夠抑制踏板2的傾斜，使踏板2穩定地進退移動。(7)另外，本發明還具備角材45，角材45設置成從框架4 (橫構件42a，橫構件42d) 向下方突出，在框架4的踏板寬度方向上的兩端部向下方撓曲規定量時，抵接殼體3的基板 31的上面，約束框架4向下方的撓曲，該撓曲防止部設于在踏板寬度方向上夾著2個直線運 動引導器5的位置。由此，能夠防止框架4的兩端的過度撓曲。這里，在本實施方式中，安裝板7配置在殼體3的踏板寬度方向中央，該安裝板7 的寬度(踏板寬度方向上的長度)在殼體3的寬度(踏板寬度方向上的長度)的1/3以下。 從而，設置在安裝板7上的2個直線運動引導器5配置在踏板寬度方向上的中央近旁。另 夕卜，由于通過該2個直線運動引導器5從下方支撐框架4，所以在向下方的負荷施加在框架 4的踏板寬度方向上的兩端近旁時，框架4容易撓曲。然而，由于將該角材45設置在框架4的兩端近旁，所以可抑制框架4的撓曲，使其不會發生塑性變形。(8)另外，通過將安裝板7形成為剛性比基板31高(例如，形成為比基板31厚、由比基板31的強度高的材料形成等)，防止因站臺100的平面度差產生的安裝板7的變形。 由此，還能夠防止直線運動引導器5的相對位置因安裝直線運動引導器5的構件的變形而 發生錯誤。(9)另外，由于安裝板7配置成形成引導器設置槽7a的部分嵌于基板31的開口 31a中，所以與將安裝板7的該部分配置在基板31的上面的情況相比，能夠使踏板裝置1的
厚度變薄。盡管以上對本發明的實施方式進行了說明，但本發明不限于上述實施方式，本發 明能夠以在權利要求的范圍內的各種變更實施。本發明的站臺用踏板裝置能夠用于防止乘客跌落到站臺和停車車輛之間。
權利要求
站臺用踏板裝置，包括埋設于站臺內的殼體，自由進退地設置在所述殼體內并在進入方向的頂端設有踏板的框架，用于在進退方向上引導所述框架的多個直線運動引導器，使所述框架進退的驅動機構，和固定有所述多個直線運動引導器的安裝板。
2.根據權利要求1所述的站臺用踏板裝置，其特征在于，所述驅動機構伴隨著馬達的 旋轉使所述框架進退，所述馬達固定在所述安裝板上。
3.根據權利要求1或2所述的站臺用踏板裝置，其特征在于，所述多個直線運動引導器 分別設置在形成于所述安裝板的槽內。
4.根據權利要求1或2所述的站臺用踏板裝置，其特征在于，所述直線運動引導器具備 固定在所述安裝板上的引導部和固定在所述框架上的軌道部，在所述引導部的上面形成有用于引導所述軌道部的引導槽。
5.根據權利要求4所述的站臺用踏板裝置，其特征在于，所述框架具備大致水平地配 置的板構件，所述軌道部固定在所述板構件的下面。
6.根據權利要求5所述的站臺用踏板裝置，其特征在于，在所述板構件的上面設置有 在抵接朝向所述殼體的內側的面的同時能夠在所述踏板的進退方向上轉動的旋轉支撐體。
7.根據權利要求1或2所述的站臺用踏板裝置，其特征在于，所述站臺用踏板裝置包括 設置成從所述框架向下方突出，并在所述框架向下方撓曲規定量時抵接所述殼體而約束框 架向下方的撓曲的撓曲防止部，所述撓曲防止部設置在沿站臺的方向夾著所述多個直線運動弓I導器的位置。
全文摘要
本發明的目的在于提供一種可縮短在設置現場調整直線運動引導器的位置的時間的站臺用踏板裝置。站臺用踏板裝置(1)具備埋設于站臺(100)內的殼體(3)、自由進退地設置在殼體(3)內并在進入方向的頂端設有踏板(2)的框架(4)、用于在進退方向上引導框架(4)的多個直線運動引導器(5)、使框架(4)進退的驅動機構(6)和固定有多個直線運動引導器(5)的安裝板(7)。
文檔編號B61B1/02GK101817347SQ201010131798
公開日2010年9月1日 申請日期2010年2月23日 優先權日2009年2月26日
發明者栗本博, 田中源平, 齊藤誠 申請人:納博特斯克株式會社