專利名稱：在軌道上檢測駛近的鐵路機車和向人員報警的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在軌道上檢測駛近的鐵路機車和向人員報警的方法以及相應(yīng)的設(shè)備。
背景技術(shù)：
為了工作必須停留在鐵路機車軌道危險區(qū)內(nèi)的人員，他們的安全和健康保護具有重要意義。僅在德國鐵路股份公司(Deutschen Bahn AG)的范圍內(nèi)，每日運行約3000個軌道工程和軌道修理作業(yè)的施工現(xiàn)場。除了人為失誤外，產(chǎn)生和覺察應(yīng)促使人員離開危險區(qū)的聲和/光報警信號的不可靠性，也是重要的事故原因。當(dāng)然與汽車不同，鐵路機車不能脫軌以及它們的制動行程極長和難能估計，導(dǎo)致高的危險性。此外，由于當(dāng)代鐵路機車發(fā)出比較低的噪聲，尤其在環(huán)境噪聲大時，很難根據(jù)聲音察覺它們。迄今為了實現(xiàn)所述的養(yǎng)路工地列車駛近時的自動報警，或采取組織措施，或?qū)嵤┌踩夹g(shù)支持的報警。屬于組織措施的例如有線路鎖閉、設(shè)置慢行地段、在照準(zhǔn)線(Sicht)上行駛或通過線路哨位視覺檢測危險情況。在安全技術(shù)支持的養(yǎng)路工地列車接近自動報警的情況下，廣泛流行尤其依賴信號的系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)。圖1表示依賴信號的報警設(shè)備典型結(jié)構(gòu)。在這里固定敷設(shè)的電纜中設(shè)置現(xiàn)有的線路安全技術(shù)裝置1，例如集中信號技術(shù)裝置。在人員2為了工作必須停留在那里的危險區(qū)內(nèi)，輸入裝置3連接在線路電纜的導(dǎo)線回路內(nèi)。在預(yù)告車輛運行后，通過輸入裝置3向負(fù)責(zé)線路安全的部門發(fā)出危險區(qū)已完成清空的信號。只有在輸入裝置3被激活后，鐵路機車4 才例如通過信號5的控制被獲批同意運行或同意繼續(xù)運行。圖2表示傳感器控制的報警設(shè)備。在這里鐵路機車4借助感應(yīng)式或機械式傳感器 6在越過時被識別到。傳感器信號通過評估裝置7與在危險區(qū)內(nèi)的聲和/或光信號發(fā)送器 8連接。這兩種報警系統(tǒng)中存在的缺點是電路技術(shù)和電纜敷設(shè)非常復(fù)雜，而且適應(yīng)性差。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的要解決的技術(shù)問題是以簡單的方式確保提前警告在軌道上的工作人員， 從而使他們能與所有的工具、機器和儀器一起及時離開軌道，或有效防止鐵路機車駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)內(nèi)。為解決上述有關(guān)方法方面的技術(shù)問題采取的措施是，在線路上接收從車輛上連續(xù)發(fā)射的無線電頻率識別(RFID :radio frequency identification)信號并評估發(fā)生危險的可能性。就設(shè)備而言，為此設(shè)置在車輛上的RFID (radio frequencyidentification)發(fā)送器，它與線路上的RFID接收器配合工作。與圖1和圖2中概略表示的報警系統(tǒng)相比，RFID讀出器/應(yīng)答器技術(shù)可以有更高的適應(yīng)性。為信號連續(xù)無線傳輸所需的部件，都是經(jīng)受過許多次考驗已經(jīng)成熟的技術(shù)，而且可靠和已小型化。線路上的接收器可以安裝在靠近軌道的任何地方，以及與普通的聲和/ 或光信號發(fā)送器連接。按權(quán)利要求2與已知的傳感器-報警設(shè)備相比，線路上電纜敷設(shè)的花費顯著降低，因為不要求在不連續(xù)的地點安裝機械或感應(yīng)式工作的傳感器。此外，可以連續(xù)定位駛近的鐵路機車，而不是只能借助傳感器在沿線路不連續(xù)的點進行定位。通過連續(xù)定位，可識別例如行駛方向改變，其結(jié)果是，在必要時可以撤消警報?？傊瑢?dǎo)致更加方便，因為與RFID接收器連接的評估裝置，可以根據(jù)接收的RFID信號，確定車輛的至少位置、行駛方向和速度。通過行程和速度測量，可以在最佳時刻清空軌道區(qū)。傳統(tǒng)的報警系統(tǒng)針對最快速的車輛設(shè)計。反之，在作業(yè)地點區(qū)域內(nèi)速度較慢的車輛通常造成施工參加者長的等待時間。通過最佳時刻報警，可以更好地計劃和優(yōu)化施工過程。在對RFID信號相應(yīng)編碼時， 可以向作業(yè)地點傳輸其他例如涉及車輛類型的信息。按權(quán)利要求2，附加地還在線路上發(fā)射RFID信號，它們在車輛上接收。通過這種雙向數(shù)據(jù)傳輸，可以回復(fù)確認(rèn)危險區(qū)已成功清空各合作者，此時評估裝置檢驗存在的所有回復(fù)，以及只有在完備的情況下才向車輛下達同意駛過的指令。在極端的情況下可以向車輛發(fā)送強迫制動命令。在一定情況下接收的警報或接收的制動命令，可以顯示或通過車輛上的列車安全裝置轉(zhuǎn)換。在車輛上也可以通過接收的RFID信號確定位置或離作業(yè)隊伍的距離。權(quán)利要求4和5的特征在于一個附加或可選擇使用的線路上的RFID通訊裝置。 在這種情況下在有危險時產(chǎn)生的RFID信號借助要警告的人員攜帶的，亦即帶在身體上的 RFID接收器接收。這種個人的報警設(shè)備將報警信號通過聲、光或觸覺，亦即借助振動元件， 傳輸給作業(yè)地點每一個合作者。在這種應(yīng)用中特別突出的是，應(yīng)答器/讀出器技術(shù)具有非常高的技術(shù)可靠性。
下面借助
本發(fā)明。其中圖1表示已知結(jié)構(gòu)類型的依賴信號的報警系統(tǒng)；圖2表示已知結(jié)構(gòu)類型的依賴傳感器的報警系統(tǒng)；圖3表示無線報警系統(tǒng)的第一種方案；以及圖4表示無線報警系統(tǒng)的第二種方案。體現(xiàn)先有技術(shù)的圖1和圖2在上面早已說明。
具體實施例方式圖3表示基于應(yīng)答器/讀出器技術(shù)的報警系統(tǒng)。鐵路機車4配備一個連續(xù)發(fā)射 RFID信號的RFID發(fā)送器/接收器9。它與線路上按需要臨時安裝在有危險的人員2附近的RFID發(fā)送器/接收器10配合工作。當(dāng)鐵路機車4接近線路上的RFID發(fā)送器/接收器 10時，接收的RFID信號通過評估裝置11進一步傳給信號發(fā)送器8，它用于向人員2通過聲和/或光報警。反之，從線路上的RFID發(fā)送器/接收器10發(fā)射的RFID信號作為警報或制動命令，傳輸給鐵路機車4上的RFID發(fā)送器/接收器9。圖4表示按圖3的構(gòu)型一種功能上的擴展。其中使用在線路上的RFID發(fā)送器/接收器10和一個經(jīng)修改的評估裝置11 ‘，以實現(xiàn)向人員逐個報警。每一個受到威脅的人員 2攜帶一個自己的RFID發(fā)送器/接收器12，由此導(dǎo)致進一步提高安全性。在這里評估裝置 11'也可以發(fā)出警報和/或通過受到威脅人員2來監(jiān)測警報的回復(fù)。
這種個體的報警裝置也可以與傳統(tǒng)的，例如按圖1或2的報警系統(tǒng)組合。
權(quán)利要求
1.一種在軌道上檢測駛近的鐵路機車(4)的方法，目的是向人員( 或人群根警，其特征為在線路上接收從車輛上連續(xù)發(fā)射的RFID(radio frequencyidentification)信號并評估發(fā)生危險的可能性。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征為，在線路上發(fā)射RFID信號以及在車輛上接收。
3.一種用于實施按照前列諸權(quán)利要求之一所述方法的設(shè)備，其特征為車輛上的 RFID (radio frequency identification)發(fā)送器與線路上的RFID接收器配合工作。
4.一種在鐵路機車(4)駛近時向人員(1)報警的方法，其特征為當(dāng)有危險時在線路上產(chǎn)生RFID(radio frequency identification)信號，以及借助要警告的人員(1)攜帶的 RFID接收器接收所述RFID信號。
5.一種用于實施按照權(quán)利要求4所述方法的設(shè)備，其特征為當(dāng)有危險時可激活的線路上的RFID(radio frequency identification)發(fā)送器與一個由要警告的人員(1)攜帶的RFID接收器配合工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在軌道上檢測駛近的鐵路機車(4)的方法，目的是向人員(2)或人群報警，其中規(guī)定，在線路上接收從車輛上連續(xù)發(fā)射的RFID(radiofrequency identification)信號并評估發(fā)生危險的可能性，和/或當(dāng)有危險時在線路上產(chǎn)生RFID(radio frequency identification)信號，以及借助要警告的人員(2)攜帶的RFID接收器接收所述RFID信號。
文檔編號B61L23/06GK102227346SQ200980147656
公開日2011年10月26日 申請日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者烏爾里克.博克, 伯恩哈德.埃弗斯, 拉斯.施尼德 申請人:西門子公司