專利名稱：用于將道岔轉換裝置固定在道岔的基本軌上的裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于將道岔轉換裝置固定在道岔的基本軌上的裝置，其包括用于道岔轉換裝置的在基本軌上可固定的固定裝置。
背景技術：
例如從DE 200 10 922 Ul中已知這種裝置。道岔轉換裝置的驅動單元通常由液壓或電磁驅動裝置構成，該驅動裝置剛性地布置在基本軌之間的外殼中，或者按情況還可布置在道岔的基本軌之外并通過調整桿 (Stellstange)與道岔尖軌連接。對于常見的道岔轉換裝置，驅動單元的外殼借助相應構成的固定件固定在軌道軌枕處或槽式軌枕(Trogschwelle)內。為提供道岔轉換裝置，道岔尖軌可以用該裝置以更高精度在靠近與遠離的位置之間進行調節，在DE 200 10 922 Ul中已提出，用于固定道岔轉換裝置的固定裝置直接固定在道岔的基本軌上。這主要基于以下考慮，即軌道在鐵路枕木上的固定不是完全剛性的，而是由于熱膨脹或由于由軌道車輛引起的慣性力而允許軌道有一定的固有運動。主要是當基本軌與軌道軌枕之間插入由柔性的消聲材料構成的層時，這對道岔的基本軌也是這樣。當驅動單元如至今常見的那樣固定在軌枕處或槽式軌枕中時，因此不排除基本軌與驅動單元之間有一定的相對運動，這樣的后果是，對于通過調整桿與驅動單元相連接的道岔尖軌，在各終端位置會出現一定的位置偏差。這尤其在軌道車輛急速駛過道岔時會導致損壞或甚至引起事故。通過道岔轉換裝置的驅動單元借助固定件直接固定在基本軌上，驅動單元的位置以及由此兩根道岔尖軌的位置也直接根據基本軌來確定，這樣，由于基本軌的固有運動所產生的道岔尖軌的位置偏差就減少。尤其是，貼靠的道岔尖軌與所屬的基本軌之間的間隙變化可以此方式減少，這在駛過道岔時使車輪輪緣的導向更持續且沖擊更少。由DE 200 10 922 Ul已知的、用于固定道岔轉換裝置的固定裝置已使基本軌和道岔轉換裝置之間的相對運動減少。然而，在此僅將固定裝置固定在基本軌的軌底處，這樣對于這種構造來說，基本軌的一定的固有運動可以傳遞至道岔轉換裝置處，并還可因此產生基本軌和道岔轉換裝置之間的相對運動。當基本軌彈性地支承在固定路基上或軌枕上時， 基本軌的固有運動還包括側向傾覆運動，這種運動一方面導致基本軌的位置偏差，且另一方面無法確保有足以將道岔轉換裝置固定在軌枕處或槽式軌枕處的支承穩定性。
發明內容
因此，本發明的目的在于，提供一種用于道岔轉換裝置的固定裝置，該固定裝置基本上排除在道岔轉換裝置和特別是道岔轉換裝置的驅動裝置與基本軌之間的相對運動，其中這應與道岔轉換裝置的各安裝位置無關地得以確保，并且尤其是可以在槽式軌枕和軌枕間距中以簡單的方式進行所期望的固定。為解決此任務，前述的裝置改進成，固定裝置由剛性框架構成，該框架橫向于軌道的縱向連接兩根基本軌，框架分別固定在基本軌的軌腰(Schienensteg)處。通過固定裝置由橫向于軌道縱向連接兩根基本軌的剛性框架構成，提供有相應穩定的構造，這種構造本身已經使基本軌穩定。此外，通過框形的固定裝置分別固定在基本軌的軌腰處，確保基本軌的各種運動及尤其是基本軌的傾覆運動傳遞到剛性框架上，從而通過道岔轉換裝置剛性地固定在框架上，這樣會有效地抑制道岔轉換裝置和基本軌之間的相對運動。根據本發明作為固定裝置設置的剛性框架，在此可以更簡單的方式布置在軌枕間距中，即兩個相鄰的軌枕之間的自由空間中或槽式軌枕內。當將框架布置到槽式軌枕內時， 僅須考慮，框架自由懸掛式地固定在基本軌上并在槽式軌枕內無支承，以避免將基本軌或與基本軌相連接的框架的不期望有的力施加到位置固定的槽式軌枕上。框架較佳地如此固定在基本軌上，即將框架布置在基本軌的軌底下方，且用分別在外包圍軌底的固定元件構成或與之連接，這些固定元件剛性地固定在基本軌的軌腰處。 通過分別在外包圍軌底的固定元件可以實現框架與基本軌的尤其是角度穩定的連接，并且可以通過固定元件分別在外作用在基本軌上來更容易地實現張緊，這樣實際上可以最大程度地排除基本軌與框架之間的相對運動。在此，以較佳的方式如此固定在基本軌上，即在基本軌上分別設置填充塊，該填充塊與軌腰擰緊并支承在軌底上，其中填充塊較佳地基本上填滿軌頂和軌底之間的自由空間。這種填充塊用于基本上形式配合地與軌腰相連接以及支承軌底，由此框架與基本軌的連接穩定性進一步提高。在此，緊固力分布在盡可能大的接觸面上，該接觸面包括基本上至少整個軌腰和軌底，其中附加地還可以在軌頂的下側面處設置有支承件，由此可以避免逐點施加力及對應的應力集中。另一種對應較佳構造的改進在于，框架分別在基本軌的外側和內側固定在基本軌上。為固定在基本軌內側，較佳地設置有在尖軌下方布置的、作用在基本軌軌底上的夾緊元件。在這種構造中，軌底夾緊在軌道內側的夾緊元件與作用在軌道外側的固定元件之間。根據本發明設置的框架必須當然具有相應較高的剛度，以使兩根基本軌之間可以剛性地連接。為此，較佳地將這種構造改進成框架由兩個支承板構成，這些支承板通過至少兩塊、較佳為三塊橫向于軌道縱向延伸的橫撐(Streben)，尤其是接板，彼此相連接，其中支承板較佳地用橫向于軌道縱向延伸的平行支臂構造成U形。在此，兩塊支承板布置在兩根基本軌的底面處，其中兩個平行的U支臂之間的U形構造提供用于附加安裝的自由空間。在兩支臂處可以固定用于基本軌的墊板或肋板，其中，在這種情況下較佳地設置成，在中間設置用于基本軌的墊板或肋板的情況下，框架與固定元件連接。連接框架的兩塊支承板的橫撐和尤其是軌腰必須由足夠剛性的材料構成，其中較佳地使用接板。在此，接板較佳地布置在垂直平面中以確保扭轉剛度特別高的構造，同時節
約重量。在鐵路建造中，軌道經常用于電流傳遞，例如用于軌道信號裝置、監測裝置等的信號傳遞。在這種情況下必須確保，兩根基本軌彼此電氣絕緣。為此，在本發明中較佳地設置成，在中間設置電氣絕緣件的情況下，框架固定在基本軌上。根據本發明的框架可用作道岔轉換裝置和尖軌終端位置檢驗裝置的固定裝置，或用作尖軌的鎖緊裝置。在此，框架較佳地具有用于驅動單元的固定裝置，尤其是道岔轉換裝置的液壓活塞缸裝置。
本發明下面根據在附圖中示意性示出的實施例作進一步解釋。在附圖中，圖1示出根據本發明的裝置的第一種實施方式的斜視圖，圖2是根據圖1具有固定在框架上的調整元件(Stellelement)的視圖，圖3是根據圖2的箭頭III的側視圖，圖4是圖3中右側示出的基本軌范圍內的放大視圖，圖5是根據圖1的裝置的仰視圖，圖6是根據本發明的裝置的第二種構造的俯視圖，圖7是根據圖6箭頭ΥΠ的側視圖，圖8是根據圖6的線VDI-VDI的截面圖，以及圖9是根據圖6至8的構造、具有已裝入的轉換裝置的斜視圖。
具體實施例方式圖1中示出兩根示意性示出的軌枕1和2之間的軌枕間距3。在軌枕1和2處可同樣看見示意性示出的軌道5的墊板或肋板4，其中，為一目了然起見，僅示出在軌枕間距3 范圍內的基本軌。此外還可以看到尖軌6，其中右側示出的尖軌6貼靠于基本軌5，左側示出的尖軌6遠離基本軌5。此外設置框架7，該框架由支承板8和三塊連接支承板的接板9構成。在外包圍軌底的固定元件10分別與支承板8擰緊，框架7用該固定元件固定在基本軌5的軌腰處。在圖1中還可看到，接板9具有用于軌道轉換裝置的驅動裝置的固定裝置11和用于終端位置檢驗裝置的固定裝置12。在根據圖2的視圖中，為一目了然起見，現不示出軌枕和軌枕間距。在其他方面， 根據圖2的視圖對應于根據圖1的視圖，然而其中附加地示出道岔轉換裝置13和終端位置檢驗裝置14。道岔轉換裝置14具有驅動裝置15，該驅動裝置固定在框架7并尤其在接板 9處。驅動裝置15的兩側都可以看到調整桿，這些調整桿分別通過作用塊16作用到尖軌6 處。同樣，尖軌終端位置檢驗裝置14經過作用塊17作用到尖軌6處。圖3中還可見，連接基本軌5的框架由兩塊支承板8和接板9構成，其中，接板9 與支承板8焊接起來。在支承板8處借助螺紋連接19分別固定墊板或肋板18。在用于支承基本軌5的肋板18處，又借助螺紋連接固定固定元件10，該固定元件通過填充塊20作用到基本軌5的軌腰處。相應的固定借助穿過軌腰的螺栓21進行，如這尤其從根據圖4的放大圖中看到的那樣。在此可以看到，填充塊20支承在基本軌5的軌底和軌頂的下側面處。 在基本軌內側面上借助作用到基本軌軌底上的夾緊元件22進行固定，該夾緊元件借助螺紋連接23固定在墊板或肋板18處。夾緊元件22必須在此構造成扁平的，以使其可以布置在尖軌6下方。絕緣層M負責電氣絕緣，該層布置在支承板8和墊板或肋板18之間。在根據圖5的仰視圖中，可以尤其清楚地看到框架7，其中可看到支承板8構造成大體U形，其中支承板的兩個支臂25用于固定墊板或肋板18。此外，可看到三塊接板9，這些接板連接兩個支承板8并在垂直平面中彼此平行布置。為提高穩定性，在兩個支承板8 處各布置一個橫板26。圖6中示出修改過的構造，其中框架如尤其在圖9中所示的那樣裝入槽式軌枕27 中。對于相同的部件使用如在根據圖1至5的構造中相同的附圖標記。從根據圖6的俯視圖中同樣如從根據圖7的側視圖和根據圖8的剖視圖中可看到，在槽式軌枕中由于空間原因框架無法在基本軌的內側固定，這樣支承板8為了確保相對于根據圖1至5的構造穩定而向外延長。此外，可看到在支承軌底的連接板8的末端和軌底的外棱邊處分別布置絕緣元件。在根據圖9的總視圖中可見，槽式軌枕27具有向外彎曲的支承面觀，在這些面處固定基本軌15的墊板18。然而，由支承板8和接板9構成的框架7不作用到槽式軌枕27 處，而只作用到基本軌5并尤其是基本軌軌腰和基本軌軌底上，并且自由懸掛式地布置在槽式軌枕27內。總的來說，通過本發明提供的框架參與基本軌5相對于軌枕的所有可能的運動。 道岔轉換裝置和如有可能的話尖軌終端位置檢驗裝置共同振動地聯接至柔性系統(基本軌-尖軌)，這樣就不會引入相對運動，這種相對運動對于各系統部件的疲勞強度起到負面作用，例如道岔轉換裝置的液壓調節缸的密封與導向。
權利要求
1.一種用于將道岔轉換裝置固定在道岔的基本軌上的裝置，所述裝置包括用于所述道岔轉換裝置的可在所述基本軌上固定的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置由橫向于軌道縱向連接兩根基本軌(5)的剛性的框架(7)構成，所述框架分別固定在所述基本軌(5) 的軌腰處。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述框架(7)布置在所述基本軌(5)的軌底下方，并且用分別在外包圍所述軌底的固定元件(10)構成或與所述固定元件連接，所述固定元件固定在所述基本軌(5)的軌腰處。
3.如權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在中間設置用于所述基本軌(5)的肋板或墊板(18)的情況下，所述框架(7)與所述固定元件(10)連接。
4.如權利要求1、2或3所述的裝置，其特征在于，為固定在所述基本軌(5)上，分別設置有填充塊(20)，所述填充塊與軌腰擰緊并支承在軌底上。
5.如權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述填充塊00)基本上填滿軌頂和軌底之間的自由空間。
6.如權利要求1至5中任一項所述的裝置，其特征在于，所述框架(7)由兩塊支承板(8)構成，所述支承板通過至少兩塊、較佳是三塊橫向于軌道縱向延伸的橫撐，尤其是接板(9)彼此連接。
7.如權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述支承板(8)用橫向于軌道縱向延伸的平行的支臂05)構造成U形。
8.如權利要求1至7中任一項所述的裝置，其特征在于，在中間設置電氣絕緣件04) 的情況下，所述框架(7)固定在所述基本軌( 上。
9.如權利要求1至8中任一項所述的裝置，其特征在于，所述框架(7)分別在所述基本軌(5)的外側和內側固定在所述基本軌上。
10.如權利要求9所述的裝置，其特征在于，為固定在軌道內側，設置有布置在尖軌(6) 下方、作用到所述基本軌軌底上的夾緊元件02)。
11.如權利要求1至10中任一項所述的裝置，其特征在于，所述框架(7)布置在軌枕間距(3)內。
12.如權利要求1至10中任一項所述的裝置，其特征在于，所述框架(7)布置在槽式軌枕(27)內。
13.如權利要求1至12中任一項所述的裝置，其特征在于，所述框架(7)具有用于所述道岔轉換裝置(1 的驅動單元、尤其是液壓活塞缸裝置(1 的固定裝置(11)。
14.如權利要求1至13中任一項所述的裝置，其特征在于，所述框架(7)具有用于尖軌終端位置檢驗裝置(14)的固定裝置(12)。
全文摘要
對于一種用于將道岔轉換裝置(13)固定在道岔的基本軌(5)處的裝置，其包括用于所述道岔轉換裝置的、可在所述基本軌上固定的固定裝置，該固定裝置由橫向于軌道縱向連接兩根基本軌(5)的剛性框架(7)構成，該框架分別固定在所述基本軌(5)的所述軌腰上。
文檔編號B61L5/02GK102202954SQ200980135811
公開日2011年9月28日 申請日期2009年8月19日 優先權日2008年9月11日
發明者H·阿赫萊特納, M·沃爾夫, R·寬奇尼希 申請人:Vae有限責任公司, Vae火車系統有限責任公司