專利名稱：具有在冬季和夏季運行之間進行切換的軌道車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有冷卻裝置的軌道車輛，該冷卻裝置用于布置在底部區域中的 組件，例如能量供應模塊、整流器、變壓器或者車用發動機。所述組件或者直接地或者通過 配屬的冷卻器進行冷卻，其中所述冷卻裝置具有布置在底部區域中的用于作為冷卻空氣有 待使用的新鮮空氣的至少一個第一入口以及用于將冷卻空氣沿著朝所述組件中至少一個 的方向進行引導的至少一個風扇，并且所述冷卻裝置具有在流體技術上與風扇連接的用于 作為冷卻空氣有待使用的新鮮空氣的至少一個第二入口，所述第二入口布置在軌道車輛的 側面擋板的上方并且通過空氣通道與底部區域連接。
背景技術：
為了區分所述入口，下面將第一入口理解為布置在軌道車輛的底部區域中的入 口，而第二入口總是位于側面擋板的上方，例如在頂蓋區域內。這種軌道車輛例如由DE 10 2006 032 335 Al公開。在那里描述的軌道車輛設計 用于在冬季運行和夏季運行之間進行切換。兩個所提到的入口用于此目的，其中在側面擋 板區域內的第一入口用于夏季運行，而例如在頂蓋區域中的第二入口配屬于冬季運行。此 外，在冬季運行時將側面擋板區域中所有的入口保持關閉。對于在日歷規定的根據所期待的溫度確定的時間點上進行夏季運行到冬季運行 的改裝(以及相反操作)來說，出現了以下問題在改裝到冬季運行之后，也會與期望相反仍 然存在較高的外溫，該外溫需要以合適的方式尤其對車用發動機進行冷卻。這雖然在原則 上可以通過經由第二入口輸入冷卻空氣來實現，該第二入口可以設置在頂蓋區域內。但是 值得希望的是，對于過渡溫度范圍不僅僅動用來自第二入口的冷卻空氣輸入。這會導致設 置了很多空氣通道以及具有增加的功率儲備的支撐風扇。
發明內容
由此出發，本發明的任務是如此改進開頭所述的軌道車輛，從而能夠在夏季和冬 季之間的過渡溫度區域內更好地考慮氣候條件。該任務通過以下方法得到解決，即所述至少一個第一入口裝備有濾雪器。這種濾 雪器具有在加載雪時堵塞的特性。這意味著在冬季運行期間在沒雪的時間內所述裝備有濾 雪器的第一入口還可以用作冷卻空氣輸入口。只有在普遍地達到用雪堵塞濾雪器的溫度或 者說氣候關系時，才僅僅使用頂蓋區域內的第二入口。在此，充分利用濾雪器具有被雪堵塞 的特性，從而在一定程度上“自動地”關閉所述濾雪器。優選所述濾雪器布置在擋板柵的后面，也就是布置在允許濾雪器的堵塞能可靠地 關閉入口的位置上。有利的是，在側面擋板的區域內的其它第一入口為了冬季運行構造成可關閉的， 并且所述至少一個第一入口配屬于車用發動機風扇。其它第一入口例如可以分配給其它布 置在底部的同樣有待冷卻的電氣組件。所述全部開口在冬季運行中關閉。只有用于車用發動機的入口裝備有濾雪器。作為替代方案，也可以在底部區域的其它位置上安置濾雪器，使得大量第一入口 設有濾雪器。用于此的例子是，在蓄電池車輛中的EVB上設置濾雪器。由此確保在冬季運行中在大約25°C以下的外溫中通過穿過側面擋板(第一入口) 的額外的空氣入流來保障車用發動機的增加的冷卻空氣需求。所述濾雪器能夠由一個或者多個多孔的過濾層構成。所述過濾層在冬季運行中裝 配在底槽的擋板柵的后面。
下面參照附圖對本發明的實施例進行更詳細的解釋。附圖示出 圖1是作為軌道車輛的例子的有軌車的部分剖面的側視圖，以及
圖2是軌道車輛的底槽的一段的透視圖。
具體實施例方式圖1中有軌車1的視圖示出了底部區域2，在該底部區域中安置了不同的電氣組 件，所述電氣組件在運行中得到冷卻。轉向架3裝備有配屬的車用發動機4，借助于相應的 車用發動機風扇5冷卻所述車用發動機。借助于底槽6在流體技術上密封有軌車1的底側， 從而能夠在底槽6的上方引導冷卻空氣流。此外，另一電氣機組7位于底槽6的上方，該電 氣機組可以是能量供應模塊、整流器或者變壓器、剛好是所涉及的設備的冷卻單元。所述底 槽6以其外棱邊在有軌車1的側面擋板8中延伸。在所述側面擋板8的區域內，為了構造 第一入口設置了第一入口柵9用于作為冷卻空氣使用的新鮮空氣。通過所述入口柵9進入 的新鮮空氣由車用發動機風扇5例如用于冷卻車用發動機4。設置在底槽6內部的并且沿 著有軌車1的縱向大致設置在中間的整流器冷卻設備10吸入冷卻空氣用于冷卻整流器7。 所述車用發動機風扇5吸入空氣用于冷卻行駛馬達4。為了構造第二入口，第二入口柵11位于有軌車1的頂蓋區域中。通過第二入口柵 11流入的新鮮空氣首先到達相應所屬的分離柵12，所述分離柵沿著有軌車1的縱向看傾斜 地并且沿著朝垂直延伸的空氣通道13的方向向下傾斜地布置。支撐風扇14將冷卻空氣從 頂蓋區域沿著到冷卻設備10的方向進行輸送。可以設置其它的沿車輛縱向前后布置的并 且將冷卻空氣輸送到底部區域6的空氣通道，其中所有冷卻通道從第二入口出發。由此，用于有軌車1的底部區域的冷卻裝置由頂蓋區域中具有兩個入口柵11的兩 個入口以及有軌車1的側面擋板區域中第一入口柵9的兩個入口、空氣通道13和冷卻設備 10組成，所述冷卻設備可以包括多個風扇。在冷卻設備10的下方，空氣出口 15設置在在其 它情況下密封的底槽6中，該空氣出口用作冷卻設備的冷卻空氣流的出口。所述冷卻裝置能夠手動或者自動地在夏季和冬季運行之間進行切換。這里沒有詳 細示出的控制模塊用于此目的，可以如此設計該控制模塊，從而在夏季運行時來自第一入 口柵9的冷卻空氣的份額處于30到100%的范圍內并且來自第二入口柵11的冷卻空氣的 份額處于0到70%的范圍內。在冬季運行時相應地手動或者自動地關閉其它入口柵，使得 冷卻空氣在原則上僅僅由第二入口柵11提供。該方法具有以下優點，即在冬季運行時用作 冷卻空氣的新鮮空氣基本上是沒有雪的。由于第二入口柵11布置在頂蓋區域內，高渦旋的雪不會碰到第二入口柵11上。在下雪時所述分離柵12以以下方法進行工作，即在新鮮空 氣借助于支撐風扇14繼續通過空氣通道13進行輸送之前，對空氣中的雪進行過濾。現在圖2示出了軌道車輛的底槽6的一段，更確切地說是從內側看的底槽的一段。 示出了兩個相互并排布置的入口，其中圖2中右邊的入口屬于第一入口柵9，通過該入口柵 流入用于冷卻車用發動機的新鮮空氣。在所述入口柵9的內側上為軌道車輛的冬季運行布 置了濾雪器16。該濾雪器16用于為溫度過渡區域對車用發動機4進行令人滿意的冷卻，在 所述溫度過渡區域中已經為冬季運行進行了改裝。如果沒有雪，那么車用發動機4不僅獲 得了來自頂蓋區域中第二入口柵11的冷卻空氣，而且也獲得了通過第一入口柵9的冷卻空 氣，因為濾雪器16是完全透氣的。在具有積雪的更糟的大氣環境中，在相應的用雪加載時 所述濾雪器16堵塞，從而在這種情況下完全封閉底槽6并且僅僅通過第二入口柵11流入 有待提供的冷卻空氣。由此，所述濾雪器16直接布置在入口柵9的后面。該濾雪器由一個或者多個多孔 的過濾層組成。所述濾雪器16能夠裝配到通風擋板上，從而也在冬季向位于后面的組件(冷卻空 氣用戶)提供冷卻空氣。在下雪時所述濾雪器16堵塞，冷卻空氣還只能通過頂蓋通道包括 風扇到達所述組件。僅僅所述頂蓋通道不能確保在夏季溫度中的空氣需求。必要時，其它第一入口柵9裝備有濾雪器16，使得具有較高冷卻空氣需求的其它 組件也可以在冬季運行時獲得額外的冷卻空氣。
權利要求
1.具有冷卻裝置的軌道車輛(1)，該冷卻裝置用于布置在底部區域(2)中的組件，例 如能量供應模塊、整流器、變壓器或者車用發動機(4)，所述組件或者直接地或者通過配屬 的冷卻器進行冷卻，其中所述冷卻裝置具有布置在底部區域(2)中的用于作為冷卻空氣有 待使用的新鮮空氣的至少一個第一入口以及用于將冷卻空氣沿著朝所述組件(4)中至少一 個的方向進行引導的至少一個風扇(5)，并且所述冷卻裝置具有在流體技術上與風扇(5) 連接的用于作為冷卻空氣有待使用的新鮮空氣的至少一個第二入口，所述第二入口布置在 軌道車輛(1)的側面擋板(8)的上方并且通過空氣通道(13)與底部區域(2)連接，其特征在于，所述第一入口裝備有濾雪器(16)。
2.按權利要求1所述的軌道車輛(1)，其特征在于，所述濾雪器(16)布置在第一入口的入口柵(9)的后面。
3.按權利要求1或2所述的軌道車輛(1)，其特征在于，在側面擋板(8)的區域內的其它入口為了冬季運行構造成可關閉的，并且所述第一入 口配屬于車用發動機風扇(5 )。
4.按權利要求1到3中任一項所述的軌道車輛(1)，其特征在于，所述濾雪器(16)由一個或者多個多孔的過濾層構成。
全文摘要
本發明涉及一種具有冷卻裝置的軌道車輛(1)，該冷卻裝置用于布置在底部區域(2)中的組件，例如能量供應模塊、整流器、變壓器或者車用發動機(4)，所述組件或者直接地或者通過配屬的冷卻器進行冷卻，其中所述冷卻裝置具有布置在底部區域(2)中的用于作為冷卻空氣有待使用的新鮮空氣的至少一個第一入口以及用于將冷卻空氣沿著朝所述組件(4)中至少一個的方向進行引導的至少一個風扇(5)，并且所述冷卻裝置具有在流體技術上與風扇(5)連接的用于作為冷卻空氣有待使用的新鮮空氣的至少一個第二入口，所述第二入口布置在軌道車輛(1)的側面擋板(8)的上方并且通過空氣通道(13)與底部區域(2)連接，其中所述第一入口裝備有濾雪器(16)。
文檔編號B61C5/02GK102143874SQ200980134587
公開日2011年8月3日 申請日期2009年8月19日 優先權日2008年9月4日
發明者雷特 A., 哈爾夫曼 B., 曼格勒 R., 鮑曼 T. 申請人:西門子公司