專利名稱：一種鐵路雙層集裝箱車輛用集裝箱支撐裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種支撐裝置，特別是關于一種鐵路雙層集裝箱車輛用集裝箱支 撐裝置。
背景技術：
鐵路集裝箱運輸車輛有鐵路集裝箱專用平車、共用車等車輛。從鐵路集裝箱裝載 方式分類，有單層裝載運輸和雙層裝載運輸兩種方式，其中單層裝載運輸是目前國內較為 普遍的裝載方式；雙層裝載運輸是國內一種新型裝載方式，采用雙層裝載的方式可以顯著 提高鐵路集裝箱車輛的運輸能力，是我國鐵路集裝箱專用平車的重要發展方向。目前，雙層集裝箱車的上層集裝箱一般通過疊放在下層集裝箱的角件上，上、下層 之間通過雙頭旋轉鎖頭來實現固定上層集裝箱。由于受限界、重車重心高等因素影響，雙層 集裝箱車的中部一般設計為一個凹底結構，下層集裝箱裝載在凹底內，采用上層集裝箱疊 放在下層集裝箱上的裝載方式使雙層集裝箱車的端部空間利用不高，目前國內開行的X2K 型雙層集裝箱列車在雙層裝載后相鄰兩輛車之間集裝箱的空隙有7m左右，間隙較大，沒有 充分利用現有的站線長度。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種在裝載集裝箱時支撐和固定集裝箱 的鐵路雙層集裝箱車輛用集裝箱支撐裝置。為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種鐵路雙層集裝箱車輛用集 裝箱支撐裝置，其特征在于它包括兩立柱、兩集裝箱鎖閉裝置、兩縱向斜撐、第一槽形橫 梁、第二槽形橫梁和一矩形橫梁；所述立柱采用矩形鋼管制成，兩所述立柱平行豎直放置， 每根所述立柱的頂部均焊接一個所述集裝箱鎖閉裝置；所述縱向斜撐采用矩形鋼管制成， 兩所述縱向斜撐傾斜放置在兩所述立柱的同側，其上端分別與兩所述立柱的上端焊接；所 述第一、第二槽形橫梁的槽形開口朝下且分別水平放置在兩所述立柱和兩所述縱向斜撐之 間，其中所述第一槽形橫梁的兩端分別與兩所述立柱的下端焊接，所述第二槽形橫梁的兩 端分別與兩所述縱向斜撐的下端焊接；所述矩形橫梁水平放置在兩所述立柱之間，所述矩 形橫梁的兩端分別與兩所述立柱的上端焊接；所述立柱、縱向斜撐、第一槽形橫梁和第二槽 形橫梁的底部均位于同一水平面上。在兩所述立柱之間焊接有兩橫向斜撐，所述橫向斜撐采用矩形管或槽鋼制成，其 一端焊接在所述立柱的上端，另一端焊接在所述第一槽形橫梁的中間。本實用新型由于采取以上技術方案，其具 有以下優點1、本實用新型在兩立柱的 同側焊接兩縱向斜撐，同時在兩根立柱之間焊接有兩橫向斜撐，從而可以有效防止立柱在 承載集裝箱后發生縱向傾倒和橫向傾倒，可靠的實現了集裝箱的支撐和固定。2、本實用新 型可焊接在雙層集裝箱車端部，因此可使雙層集裝箱車裝載的上層集裝箱充分利用車輛端 部空間，提高了列車集裝箱裝載能力。本實用新型可以廣泛用于鐵路雙層集裝箱車輛的集裝箱存貯或運輸過程中。
圖1是本實用新型的立體圖圖2是本實用新型的主視圖圖3是本實用新型的俯視圖圖4是本實用新型的左視圖圖5是本實用新型的使用狀態示意圖
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖1 圖4所示，本實用新型包括兩立柱1、兩集裝箱鎖閉裝置2、兩縱向斜撐3、 兩槽形橫梁4、4'和一矩形橫梁5。立柱1采用矩形鋼管制成，兩立柱1平行豎直放置，立 柱1是集裝箱重量的主要承載件。每根立柱1的頂部均焊接一個集裝箱鎖閉裝置2，集裝 箱鎖閉裝置2可以采用現有的各種型號的集裝箱鎖閉裝置。縱向斜撐3也采用矩形鋼管制 成，兩縱向斜撐3傾斜放置在兩立柱1的同側，其上端分別與兩立柱1的上端焊接，縱向斜 撐3的作用是防止立柱1在承載集裝箱后發生縱向傾倒。兩槽形橫梁4、4'的槽形開口朝 下且分別水平放置在兩立柱1和兩縱向斜撐3之間，其中槽形橫梁4的兩端分別與兩立柱 1的下端焊接，槽形橫梁4'的兩端分別與兩縱向斜撐3的下端焊接。矩形橫梁5水平放置 在兩立柱1之間，矩形橫梁5的兩端分別與兩立柱1的上端焊接。兩立柱1、兩縱向斜撐3 和槽形橫梁4、4'的底部均位于同一水平面上。上述實施例中，在兩根立柱1之間焊接有兩橫向斜撐6，橫向斜撐6采用矩形管或 槽鋼制成，其一端焊接在立柱1的上端，另一端焊接在槽形橫梁4的中間。兩橫向斜撐6的 作用是防止立柱1及縱向斜撐3在承載集裝箱后發生橫向傾倒。如圖5所示，本實用新型使用時，每支撐一個集裝箱7需要兩套支撐裝置，兩套支 撐裝置對稱相向放置在集裝箱運輸車輛8的兩端，同時將兩立柱1、兩縱向斜撐3和兩槽形 橫梁4、4'的底部與集裝箱運輸車輛8焊接，集裝箱7則通過集裝箱鎖閉裝置2固定在立柱 1的頂部。本實用新型僅以上述實施例進行說明，各部件的結構、設置位置、及其連接都是可 以有所變化的，在本實用新型技術方案的基礎上，凡根據本實用新型原理對個別部件進行 的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求一種鐵路雙層集裝箱車輛用集裝箱支撐裝置，其特征在于它包括兩立柱、兩集裝箱鎖閉裝置、兩縱向斜撐、第一槽形橫梁、第二槽形橫梁和一矩形橫梁；所述立柱采用矩形鋼管制成，兩所述立柱平行豎直放置，每根所述立柱的頂部均焊接一個所述集裝箱鎖閉裝置；所述縱向斜撐采用矩形鋼管制成，兩所述縱向斜撐傾斜放置在兩所述立柱的同側，其上端分別與兩所述立柱的上端焊接；所述第一、第二槽形橫梁的槽形開口朝下且分別水平放置在兩所述立柱和兩所述縱向斜撐之間，其中所述第一槽形橫梁的兩端分別與兩所述立柱的下端焊接，所述第二槽形橫梁的兩端分別與兩所述縱向斜撐的下端焊接；所述矩形橫梁水平放置在兩所述立柱之間，所述矩形橫梁的兩端分別與兩所述立柱的上端焊接；所述立柱、縱向斜撐、第一槽形橫梁和第二槽形橫梁的底部均位于同一水平面上。
2.如權利要求1所述的一種鐵路雙層集裝箱車輛用集裝箱支撐裝置，其特征在于在 兩所述立柱之間焊接有兩橫向斜撐，所述橫向斜撐采用矩形管或槽鋼制成，其一端焊接在 所述立柱的上端，另一端焊接在所述第一槽形橫梁的中間。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路雙層集裝箱車輛用集裝箱支撐裝置，其特征在于它包括兩立柱、兩集裝箱鎖閉裝置、兩縱向斜撐、第一槽形橫梁、第二槽形橫梁和一矩形橫梁；立柱采用矩形鋼管制成，兩立柱平行豎直放置，每根立柱的頂部均焊接一個集裝箱鎖閉裝置；縱向斜撐采用矩形鋼管制成，兩縱向斜撐傾斜放置在兩立柱的同側，其上端分別與兩立柱的上端焊接；第一、第二槽形橫梁的槽形開口朝下且分別水平放置在兩立柱和兩縱向斜撐之間，其中第一槽形橫梁的兩端分別與兩立柱的下端焊接，第二槽形橫梁的兩端分別與兩縱向斜撐的下端焊接；矩形橫梁水平放置在兩立柱之間，矩形橫梁的兩端分別與兩立柱的上端焊接。本實用新型可以廣泛用于鐵路雙層集裝箱車輛的集裝箱存貯或運輸過程中。
文檔編號B61D3/20GK201592711SQ20092035068
公開日2010年9月29日 申請日期2009年12月29日 優先權日2009年12月29日
發明者于世明, 關雪梅, 張四枚, 戴安國 申請人:南車二七車輛有限公司