專利名稱：一種四門大載重鐵路通用棚車的制作方法
技術領域：
一種四門大載重鐵路通用棚車
(一) 技術領域 —種四門大載重鐵路通用棚車，屬鐵路運輸工具，主要用于運輸免受日曬、雨雪侵
襲的成件貨物、零擔貨物以及各種袋裝、箱裝等包裝貨物，滿足快速機械化作業的要求。
(二) 背景技術 隨著鐵路通用棚車載重量的提高，車輛長度相對較長，傳統的鐵路通用棚車只在 車輛中部設一個門孔，無法滿足多臺叉車同時進出作業，裝卸貨效率較低。
(三) 發明內容 本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種既能滿足多臺叉車同時 進出作業，提高裝卸貨效率，又能保證整車強度和剛度，提高裝載貨物能力的通用棚車。其 技術方案如下 它包括車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置及轉向架。其關鍵技術在于車體包括底架、 側墻、車頂、車門以及端墻，在車體每側各安裝組對開車門，車體每側設有下翻式車窗，側墻 和端墻垂直位于底架上，車頂置于側墻和端墻上。側墻包括側板和側柱，側柱沿側板外壁豎 向布置于車體側梁上，構成外置式側柱，側板和側柱上端是上側梁，車門兩側是門柱，在位
于門柱和側柱之間的側板上設有側橫帶。 與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果 1 、每面側墻兩端各設一組對開車門，保證兩臺或多臺叉車可以在車輛兩端同時進 出作業且互不干擾，縮短叉車作業距離，減少作業等待時間，提高裝卸貨速度，加快車輛周 轉，提高車輛利用率。 2、端墻采用橫帶板梁結構，橫帶與角柱、上端梁形成穩定的框架結構，既可以減少 端板組焊時的變形，還能提高端墻承受沖擊載荷的能力。 3、車輛結構廣泛采用高強度冷彎型鋼和板材，既能有效減輕車輛自重，又可以保 證整車強度和剛度。 4、車輛載重78t，較P70型通用棚車增加了 8t，單車運能提高11.4%;容積160m3， 較P70型通用棚車增加了 15m 裝載貨物能力更強。 5 、四扇車門均采用推拉門，易于檢修和維護。
(四)
圖l，是本實用新型結構示意圖； 圖2，是本實用新型底架結構示意圖； 圖3，是本實用新型側墻結構示意圖； 圖4，是本實用新型車頂結構示意圖； 圖5，是本實用新型端墻結構示意圖。
具體實施方式
如圖l-圖5所示，本實用新型包括車體、車鉤緩沖裝置3、制動裝置4及轉向架6。 其關鍵技術在于車體為全鋼焊接整體承載結構，車體包括底架7、側墻5、車頂2、車門1以及 端墻8，在車體每側各安裝2組對開車門1 ，構成四門通用棚車，車體每側設有下翻式車窗9。 側墻5和端墻8垂直位于底架7上，車頂2置于側墻5和端墻8上。側墻5包括側板5. 4 和側柱5. 3，側柱5. 3沿側板5. 4外壁豎向布置于車體側梁上，構成外置式側柱，側板和側柱 上端是上側梁5. 1車門板采用冷彎波紋板，車門1兩側是門柱5. 2，在位于門柱5. 2和側柱 5. 3之間的側板上設有側橫帶5. 5，車體內設有內襯。 底架7包括端梁7. 1、側梁7. 2、中梁7. 3、枕梁7. 4、大橫梁7. 5、小橫梁7. 6和縱向 梁7. 7，中梁7. 3沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，側梁7. 2平行于中梁7. 3且位于 底架的兩側，端梁7. 1位于底架的兩端，枕梁7. 4靠近端梁7. 1并平行于端梁，大橫梁7. 5 和小橫梁7. 6沿底架的橫向方向交替平行安裝于兩側梁7. 2之間，縱向梁7. 7布置在底架 中部靠近并平行于側梁7. 2，底架上鋪設木地板。 車頂2包括車頂板2. 2和位于車頂板兩端的車頂端板2. 4，車頂板2. 2上安裝圓弧 形結構的車頂彎梁2. 3，在車頂板2. 2兩側安裝車頂側梁2. l，車頂端板2. 4上安裝端彎梁 2.5平行于車頂彎梁2.3。 端墻8包括端板8. 3和角柱8. 2，角柱8. 2豎向布置于車體側梁上，角柱之間安裝 端板8. 3，在端板8. 3的外壁安裝橫帶8. 4，構成橫帶板梁結構，在端板8. 3和角柱8. 2的上 端布置有水平的上端梁8.1。 為使本實用新型車體能更好地受力，提高有效載重，本實用新型還采用如下技術 方案 中梁7. 3采用熱軋310乙字型鋼，采用與前從板座一體的整體式沖擊座和鍛鋼上 心盤，與車體構成有中梁的全鋼焊接結構。 枕梁7. 4是在上蓋板與下蓋板之間組焊兩塊腹板，構成變截面雙腹板箱形梁。 側柱5. 4采用冷彎槽鋼，上側梁5. 1采用矩形鋼管，門孔上方采用冷彎槽鋼補強。 端墻的上端梁8. 1、角柱8. 2采用冷彎矩形鋼管；橫帶8. 4采用冷彎帽型鋼。 車鉤緩沖裝置3采用17型車鉤和配套的17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷，采用 HM-1新型緩沖器。 空氣制動裝置采用新型貨車空氣控制閥、C型不銹鋼復合材料旋壓密封式制動缸、 不銹鋼嵌入式儲風缸、改進的ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、KZW-A型空重車自動 調整裝置、貨車脫軌自動制動裝置等；采用不銹鋼球芯折角塞門和組合式集塵器；采用編 織制動軟管總成、E型密封圈及配套的法蘭接頭、尼龍管卡墊、具有防盜功能的制動管吊、 HGM-D型高摩擦系數合成閘瓦；采用不銹鋼制動管系及法蘭、或采用不銹鋼冶金制動管及 法蘭。制動杠桿裝用奧-貝球鐵襯套、裝用止退開口銷。制動懸吊件安裝螺拴與螺母間點 焊固定。NSW型手制動機，手制動機與安裝座間采用專用拉鉚釘連接。手制動定滑輪與滑輪 座采用螺栓、螺母連接。 轉向架采用27t軸重副構架式徑向轉向架。
權利要求一種四門大載重鐵路通用棚車，包括車體、車鉤緩沖裝置(3)、制動裝置(4)及轉向架(6)，其特征在于車體包括底架(7)、側墻(5)、車頂(2)、車門(1)以及端墻(8)，在車體每側各安裝2組對開車門(1)，車體每側設有下翻式車窗(9)，側墻(5)和端墻(8)垂直位于底架(7)上，車頂(2)置于側墻(5)和端墻(8)上，側墻(5)包括側板(5.4)和側柱(5.3)，側柱(5.3)沿側板(5.4)外壁豎向布置于車體側梁上，側板和側柱上端是上側梁(5.1)，車門(1)兩側是門柱(5.2)，在位于門柱(5.2)和側柱(5.3)之間的側板上設有側橫帶(5.5)。
2. 根據權利要求l所述的四門大載重鐵路通用棚車，其特征在于底架(7)包括端梁 (7. 1)、側梁(7. 2)、中梁(7. 3)、枕梁(7. 4)、大橫梁(7. 5)、小橫梁(7. 6)和縱向梁(7. 7)，中 梁(7. 3)沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，側梁(7. 2)平行于中梁(7. 3)且位于底 架的兩側，端梁(7. 1)位于底架的兩端，枕梁(7.4)靠近端梁(7. 1)并平行于端梁，大橫梁 (7. 5)和小橫梁(7. 6)沿底架的橫向方向交替平行安裝于兩側梁(7. 2)之間，縱向梁(7. 7) 布置在底架中部靠近并平行于側梁(7. 2)。
3. 根據權利要求l所述的四門大載重鐵路通用棚車，其特征在于車頂(2)包括車頂板 (2. 2)和位于車頂板兩端的車頂端板(2.4)，車頂板(2. 2)上安裝圓弧形結構的車頂彎梁 (2. 3)，在車頂板(2. 2)兩側安裝車頂側梁(2. 1)，車頂端板(2. 4)上安裝端彎梁(2. 5)平行 于車頂彎梁(2. 3)。
4. 根據權利要求l所述的四門大載重鐵路通用棚車，其特征在于端墻(8)包括端板 (8. 3)和角柱(8. 2)，角柱(8. 2)豎向布置于車體側梁上，角柱之間安裝端板(8. 3)，在端 板(8.3)的外壁安裝橫帶(8.4)，在端板(8.3)和角柱(8.2)的上端布置有水平的上端梁 (8. 1)。
專利摘要一種四門大載重鐵路通用棚車，屬鐵路運輸工具，主要用于運輸免受日曬、雨雪侵襲的成件貨物、零擔貨物以及各種袋裝、箱裝等包裝貨物，滿足快速機械化作業的要求。它包括車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置及轉向架。其關鍵技術在于車體包括底架、側墻、車頂、車門以及端墻，側墻和端墻垂直位于底架上，車頂置于側墻和端墻上。側墻包括側板和側柱，側柱沿側板外壁豎向布置于車體側梁上，構成外置式側柱，側板和側柱上端是上側梁，在每面側墻兩端各安裝一組對開車門，車門兩側是門柱，在位于門柱和側柱之間的側板上設有側橫帶，在側墻上設有下翻式車窗。它既能滿足多臺叉車同時進出作業，提高裝卸貨效率，又能保證整車強度和剛度，提高裝載貨物能力。
文檔編號B61D3/00GK201494443SQ20092031018
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月11日 優先權日2009年9月11日
發明者唐青松, 張超德, 李建超, 王毅, 王琰, 肖乾佑, 肖穎, 鄭欣欣 申請人:南車眉山車輛有限公司