專利名稱：一種鐵路貨車車鉤鉤尾框的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路車輛的牽引緩沖裝置，尤其與一種鐵路貨車車鉤的鉤尾框有關。
背景技術：
目前鐵路車輛的車鉤鉤尾框前唇端內壁是直接跟轉動套接觸，在運行與翻轉車輛 卸貨工況下，轉動套與鉤尾框前唇端內壁產生擠壓、磨耗，以致鉤尾框前唇端的壁厚減薄而 影響疲勞壽命，需要較多的檢修工作量及增加運用成本，甚至危及鐵路運輸安全。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種耐磨型鐵路貨車車鉤鉤尾框，其包含 的磨耗板能避免轉動套與鉤尾框直接接觸，改善鉤尾框前唇端內壁的磨耗。提高鉤尾框的 使用壽命，減少檢修工作量，減低運用成本。 為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種耐磨型鐵路貨車車鉤鉤尾框，包括 鉤尾框，其特征在于，還包括磨耗板、連接件，所述磨耗板為板狀結構，安裝在鉤尾框唇端內 表面內，磨耗板與鉤尾框唇端通過連接件固定連接。 作為進一步改進的方案，所述鉤尾框唇端內壁通過機加工、鑄造或鍛造有凹槽，所 述磨耗板嵌入該凹槽內。 本實用新型的耐磨型鉤尾框通過磨耗板采用耐磨、粗糙度低材料，隔離了轉動套 與鉤尾框的直接接觸磨耗，提高了鉤尾框的使用壽命，減少檢修工作量，減低運用成本；可 適用于所有旋轉鉤尾框。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。
圖1為本實用新型的車鉤鉤尾框耐磨裝置示意圖； 圖2是
圖1的A-A向剖視圖； 圖3是
圖1的立體剖視圖。
具體實施方式結合
圖1、圖2、圖3所示，本實用新型耐磨型鉤尾框包括磨耗板1、鉤尾框2和連接 件3 ;所述的磨耗板1是數控切割成形，嵌入到鉤尾框2的唇端內壁，再用連接件3將磨耗 板1與鉤尾框2固定連接。鉤尾框2唇端內壁可以通過機加工、鑄造或鍛造出一個凹槽，然 后嵌入磨耗板1 ，再用連接件3把磨耗板與鉤尾框緊固。 耐磨型鉤尾框與普通的鉤尾框的主要區別在于由于鉤尾框2唇端內表面加了磨 耗板l，磨耗板1與轉動套接觸，避免了現有鉤尾框2唇端內表面直接與轉動套接觸而產生 的擠壓和磨耗，因此可有效提高鉤尾框的使用壽命，減少檢修工作量，減低運用成本；可適用于所有旋轉鉤尾框。 最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限 制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解， 可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精 神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求一種鐵路貨車車鉤鉤尾框，包括鉤尾框，其特征在于還包括磨耗板、連接件，所述磨耗板為板狀結構，安裝在鉤尾框唇端內表面內，磨耗板與鉤尾框唇端通過連接件固定連接。
2. 如權利要求1所述的鐵路貨車車鉤鉤尾框，其特征在于所述鉤尾框唇端內壁通過 機加工、鑄造或鍛造有凹槽，所述磨耗板嵌入該凹槽內。
專利摘要本實用新型涉及鐵路貨車車鉤的鉤尾框，它提出了一種耐磨型鉤尾框，包括鉤尾框、磨耗板、連接件，所述磨耗板為板狀結構，安裝在鉤尾框唇端內表面內，磨耗板與鉤尾框唇端通過連接件固定連接。本實用新型的耐磨型鉤尾框通過磨耗板采用耐磨、粗糙度低材料，隔離了轉動套與鉤尾框的直接接觸磨耗，提高了鉤尾框的使用壽命，減少檢修工作量，減低運用成本。
文檔編號B61G9/04GK201494461SQ20092030993
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月9日 優先權日2009年9月9日
發明者劉桂軍, 林量才, 陳學良, 馬鵬超 申請人:南車長江車輛有限公司