專利名稱：鐵路車輛的車鉤支撐座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路車輛的車鉤牽引緩沖裝置，具體地指一種鐵路車輛的車鉤支 撐座。
背景技術：
車鉤牽引緩沖裝置是鐵路車輛的重要部件，通過它連接各臺機車車輛，并減緩整 個列車的縱向沖擊力。在鐵路車輛運行及調車作業過程中，車鉤牽引緩沖裝置會頻繁地與 車體發生相對運動，并產生相互摩擦，因而在其接觸部位設置有磨耗板。目前廣泛采用的磨 耗板均由合金結構鋼制成，磨耗板與需保護的母體之間采用焊接方式連接，磨損到一定限 度時進行更換。更具體地說，在車鉤牽引緩沖裝置的車鉤支撐座臺面上焊接有鋼質磨耗板， 相應地在車鉤鉤體下部也焊接有鋼質磨耗板，鋼質磨耗板消耗到限時，首先需要將車鉤支 撐座和車鉤拆卸下來，然后用氧槍將鋼質磨耗板割下，再焊裝新的鋼質磨耗板。然而，氧氣 切割對母體會造成一定程度的傷害，尤其是對車鉤而言，換裝新的鋼質磨耗板后，為了消除 切割殘余應力，必須對車鉤重新進行熱處理，甚至切割時傷害母體造成車鉤報廢的事故也 時有發生，使得維修成本較高。而且，鋼質磨耗板 之間相互碰撞磨擦產生的振動沖擊和噪音 較大，不利于鐵路工作人員的身心健康。
發明內容本實用新型的目的就是要提供了一種結構簡單、拆裝方便、易于調整、且能有效減 輕車鉤磨耗，大幅降低車鉤組裝和維護成本的鐵路車輛的車鉤支撐座。為實現上述目的，本實用新型所設計的鐵路車輛的車鉤支撐座，包括支撐座本體 和設置在支撐座本體的臺面上的磨耗板，其特殊之處在于所述磨耗板的背面設置有一凸 臺，所述支撐座本體的臺面上對應設置有一沉孔，所述凸臺嵌入在所述沉孔中，且兩者呈過 盈配合狀態，從而將所述磨耗板與所述支撐座本體連為一體。進一步地，所述磨耗板的兩側邊折彎形成有擋沿，所述支撐座本體的臺面兩側邊 對應開設有凹槽，所述擋沿嵌入在所述凹槽中，且兩者呈間隙配合狀態，從而進一步限制所 述磨耗板與所述支撐座本體之間的位移。更進一步地，所述磨耗板為含油尼龍材質的磨耗板。本實用新型具有如下優點其一，磨耗板與其被保護的母體即支撐座本體之間采 用凸臺和沉孔過盈配合，既便于將兩者連為一體，又便于拆卸更新，特別是在調整車鉤高度 的過程中，不需拆下車鉤，只需將車鉤頂起，更換不同厚度的磨耗板既可，大幅降低了車鉤 組裝的工作量。其二，磨耗板與支撐座本體的兩側邊之間采用擋沿和凹槽間隙配合，可用來 輔助限制磨耗板與支撐座本體之間的縱向及橫向相對運動，有效減小磨耗板凸臺處的剪切 力，提高磨耗板的工作壽命。其三，磨耗板采用含油尼龍材質制作，與合金鋼材質相比，其既 具有極高的抗磨性，又具有極好的柔軟性，可大幅降低車鉤接觸部位的磨耗，這樣在車鉤上 無需設置磨耗板，不僅節省了更換磨耗板的成本，而且進一步減輕了維護維修的工作量。
圖1為一種鐵路車輛的車鉤支撐座的主剖視結構示意圖；圖2為圖1的左剖視結構示意圖；圖3為圖1中磨耗板的主剖視結構示意圖；圖4為圖3的左剖視結構示意圖；圖5為圖1中支撐座本體的主剖視結構示意圖；圖6為圖5的左剖視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述圖中所示的鐵路車輛的車鉤支撐座，主要由支撐座本體2和連接在支撐座本體2的臺面上的磨耗板1構成。磨耗板1采用含油尼龍材質制作，可有效降低其與車鉤(圖中 未示出)之間的磨耗。在磨耗板1的背面設計有一個向下延伸的凸臺lb，在支撐座本體2 的臺面上對應設置有一個沉孔2b，磨耗板1與支撐座本體2通過莰入過盈配合的凸臺Ib和 沉孔2b連為一體，可方便拆裝更新。凸臺Ib和沉孔2b均可設計成圓形結構，以方便加工 和安裝。為了保持結構的對稱性和穩定性，凸臺Ib設計在磨耗板1的背面幾何中心處，沉 孔2b也對應設計在支撐座本體2的臺面幾何中心處。同時，在磨耗板1的兩側邊折彎形成 有長條形的擋沿la，在支撐座本體2的臺面兩側邊上也對應開設有長條形的凹槽2a，磨耗 板1安裝到支撐座本體2上后，上述擋沿Ia正好嵌入在上述凹槽2a中，且兩者呈間隙配合 狀態，這樣可輔助實現磨耗板1的縱向和橫向定位，減少凸臺Ib處所受的剪切力。磨耗板1 的厚度可按設計需要系列配備，這樣在調整車鉤高度時，只需將車鉤頂起，通過更換不同厚 度的磨耗板1，即可達到調整車鉤高度的目的，操作極為方便。
權利要求一種鐵路車輛的車鉤支撐座，包括支撐座本體(2)和設置在支撐座本體(2)的臺面上的磨耗板(1)，其特征在于所述磨耗板(1)的背面設置有一凸臺(1b)，所述支撐座本體(2)的臺面上對應設置有一沉孔(2b)，所述凸臺(1b)嵌入在所述沉孔(2b)中且兩者呈過盈配合狀態，從而將所述磨耗板(1)與所述支撐座本體(2)連為一體。
2.根據權利要求1所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述凸臺(Ib)設置在 所述磨耗板(1)的背面幾何中心處，所述沉孔(2b)也對應設置在所述支撐座本體(2)的臺 面幾何中心處。
3.根據權利要求2所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述凸臺(Ib)和所述 沉孔(2b)均呈圓形結構。
4.根據權利要求1或2或3所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述磨耗板 (1)的兩側邊折彎形成有擋沿(Ia)，所述支撐座本體(2)的臺面兩側邊對應開設有凹槽 (2a)，所述擋沿(Ia)嵌入在所述凹槽(2a)中且兩者呈間隙配合狀態，從而進一步限制所述 磨耗板(1)與所述支撐座本體(2)之間的位移。
5.根據權利要求1或2或3所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述磨耗板 (1)為含油尼龍材質的磨耗板。
6.根據權利要求4所述的鐵路車輛的車鉤支撐座，其特征在于所述磨耗板(1)為含 油尼龍材質的磨耗板。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輛的車鉤支撐座。它包括支撐座本體和磨耗板，磨耗板為含油尼龍材質的磨耗板，磨耗板的背面設置有一凸臺，支撐座本體的臺面上對應設置有一沉孔，磨耗板與支撐座本體通過凸臺和沉孔的過盈配合連為一體。磨耗板的兩側邊折彎形成有擋沿，支撐座本體的臺面兩側邊對應開設有凹槽，擋沿嵌入在凹槽中呈間隙配合狀態，可輔助實現磨耗板縱向和橫向定位、減少凸臺處所受的剪切力。該支撐座結構簡單、拆裝方便，在通過更換不同厚度的磨耗板調整車鉤高度的過程中，不需拆下車鉤，只需將車鉤頂起即可。同時，其能有效減輕車鉤磨耗，無需在車鉤上設置另外的磨耗板，大幅降低車鉤組裝和維護成本。
文檔編號B61G7/10GK201573670SQ20092028936
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月18日 優先權日2009年12月18日
發明者劉文亮, 劉翀原, 林量才, 湯楚強, 羅桂瓊, 陳學良 申請人:南車長江車輛有限公司