專利名稱：高速鐵路底座可調型模板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種建筑路橋用設備，特別涉及一種高速鐵路底座可調型模板。( 二)
背景技術：
在同類施工中已有使用(如《京津城際高速鐵路CRTS II型板式無碴軌道底座板 鋪設技術》文章編號1009-2374 (2009) 05-0050-03一文所述)。但是，目前同類施工作 業中，側模采用槽鋼組合而成，選用槽10、槽16、槽20等搭配使用，施工前根據現場測量放 樣選用合適模板組合，再次進行標高測量校核好后超墊牢固，靠近橋面距離不大于5cm空 隙用角鋼填充。這樣第一是模板種類繁多不易選擇；第二是緩坡段不易平滑過渡，是一種大折線臺階方式；第三是靠近橋面距離不大于5cm空隙用角鋼填充，會形成錯臺和爛根。
發明內容本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種使用方便的高速鐵路底座可調 型模板。本實用新型是通過如下技術方案實現的一種高速鐵路底座可調型模板，包括底座、豎向支撐、上模板，其特征在于所述的 底座下部設置有底座方鋼，底座上部設置有橫梁，橫梁和底座方鋼之間設置有用來調節兩 者間距離的調節螺栓，調節螺栓下方設置有無縫鋼管，無縫鋼管通過底座方鋼的上表面，進 入底座方鋼的內部。本實用新型更優的技術方案是橫梁上設置有水平方向的固定螺栓，豎向支撐上設 置有滑動槽，供固定螺栓滑動。豎向支撐的對面設置有鍍鋅鐵皮。底座方鋼上邊面一端設 置有角鋼，角鋼的豎向與鍍鋅鐵皮接觸，橫梁上端設置有軌道角鋼。所述橫梁上與鍍鋅鐵皮 接觸部分設置有永磁鐵。本實用新型的有益效果是適用于高速鐵路CRTS II底座板直線段、緩坡段和任 意超高段底座板混凝土施工；采用標準長度模塊化設計，便于制作、安裝及使用；采用螺栓 調節及測量定位系統，滿足不同高度底座板混凝土施工無級差調整模板高度；利用調節螺 栓安置棱鏡，方便CPIII測量系統對模板的準確放樣及定位；采用空心鋼作底座、銣鐵綳磁 鋼塊和1mm鍍鋅鐵皮，解決了爛根、錯臺和側向檔塊對底座板側面高精度的要求。以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。附
圖1為本實用新型的制作工藝流程圖；附圖2為本實用新型的安裝工藝流程圖；附圖3為本實用新型的結構示意圖；附圖4為附圖3B-B方向的剖視圖；附圖5為附圖4A部分的局部放大圖。圖中，1調節螺栓，2固定螺栓，3豎向支撐，4調整螺母，5無縫鋼管，6底座方鋼，7軌道角鋼，8橫梁，9鍍鋅鐵皮。
具體實施方式
附圖為本實用新型的一種具體實施例。該實施例一種高速鐵路底座可調型模板， 包括底座、豎向支撐3、上模板，底座下部設置有底座方鋼6，底座上部設置有橫梁8，橫梁8 和底座方鋼6之間設置有用來調節兩者間距離的調節螺栓1，調節螺栓1下方設置有無縫鋼 管5，無縫鋼管5通過底座方鋼6的上表面，進入底座方鋼6的內部。橫梁8上設置有水平 方向的固定螺栓2，豎向支撐3上設置有滑動槽，供固定螺栓2滑動。豎向支撐3的對面設 置有鍍鋅鐵皮9。底座方鋼6上邊面一端設置有角鋼，角鋼的豎向與鍍鋅鐵皮9接觸，橫梁 8上端設置有軌道角鋼7。橫梁8與鍍鋅鐵皮9相接觸的部分設置有永磁鐵。底座方鋼6為建筑空心鋼及槽鋼結構，采用2m標準節制作，標準節的聯接形式為 專用U型卡；上部模板為輕型槽鋼和角鋼結構，采用2m標準節制作，上部模板與底座模板用 螺栓聯接，角鋼為攤鋪機軌道；調節螺栓設置在底座模板上，用于CPIII測量和調節上部模 板；磁鋼及1mm面板由銣鐵綳磁鋼塊和1mm鍍鋅鐵皮組成，1mm面板利用鑲在底座模板及上 部模板里的銣鐵綳磁鋼塊的強磁吸力將面板密貼在模板上；支撐系統由花籃螺栓、支撐桿 組成，用于模板系統的加固和支撐。本實用新型適用于高速鐵路CRTS II底座板直線段、緩坡段和任意超高段底座板 混凝土施工；采用標準長度模塊化設計，便于制作、安裝及使用；采用螺栓調節及測量定位 系統，滿足不同高度底座板混凝土施工無級差調整模板高度；利用調節螺栓安置棱鏡，方便 CPIII測量系統對模板的準確放樣及定位；采用空心鋼作底座、銣鐵綳磁鋼塊和1mm鍍鋅鐵 皮，解決了爛根、錯臺和側向檔塊對底座板側面高精度的要求。本實用新型的底座模板分為底座板側模板和底座板超高段側模板兩種，兩種模板 均設計為可調節性的。主要目的是滿足曲線段抬高底座兩側高差以抵消偏心力對高速列車 的影響。本實用新型的優點是1、低成本。設計簡單，原材料主要是型鋼，所以可制作性強，制作成本低。2、調節幅度大、通用性強。由于它可調節性強，方便在各種不同長度及高度情況下 使用；尤其方便在緩坡段的模板調節。這樣就可以大大減少模板的種類，從而達到低投入高 回報的效果。3、方便操作。設計2米一節，使用的全部是小型材料，自重小，方便拆模、搬運。4、效果明顯。本設計中設有索具和反絲扣調節支撐，模板在澆注時穩定性好，經過 實際澆注混凝土，整體效果良好。5、方便配套設施。為了方便使用吊具及布料整平機而特別在圖4中設置了軌道角 鋼7，以利攤鋪機走行。6、成形效果。在設計中采用1mm鍍鋅鐵皮做面板，保證了混凝土成型效果好，高度 調節方便。7、解決了混凝土底部爛根的質量通病。8、利用模板兩端的調節螺栓作為CP III測量點，模板定位準確、安裝調整方便以 及測量模塊化。可調型底座板模板制作工藝流程如圖所示，制作過程包括以下方面下料[0036](1)空心鋼、角鋼、無縫鋼管、槽鋼采用鋸床下料，誤差控制在0. 5mm以內；(2)剪鍍鋅鐵皮、連接板、磁鋼堵板、鍍鋅板要求長度、對角誤差0. 5mm ；(3)鉆孔，制作工裝鉆制空心鋼鋼管放置孔。兩端孔距保證位置誤差1mm ；(4)沖孔，定位沖制磁鋼放置孔、槽鋼連接孔、鉤具孔；(5)槽鋼開口 75mm，角鋼鋼管放置位置開圓弧口。組焊(1)平臺放樣在平臺上按圖紙劃出實際側面圖形(劃針放樣以保證精度)。(2)制作工裝在樣板一端用槽鋼做直角垂直限位，上部焊接壓板螺栓用于固定 空心鋼，另一端設置的直角垂直定位要大于模板長度6毫米(利于在模板制作完成后取出 工件)，用斜鐵固定后進行組焊。組件及裝配；滿焊(1)模板全部焊點為斷焊，嚴格按要求進行焊接。(2)角鋼與空心鋼之間焊縫需磨平，斷縫處用原子灰處理，以保證表面平整度并控 制漏漿。(3)各沖孔處打磨平整。校正焊接完畢后，對各工件校直、校平，經檢驗合格進入下道工序。噴涂經檢驗合格后，清理油污、除銹，均勻噴漆。安裝、調整及使用如圖所示(1)底座模板安放安放前先計算出模板的放樣高程，用水準儀實測梁面高程，計 算安裝高度并在梁面以3-5m點間距標記出高度。(2)模板安裝時需要2個人配合，一定要輕拿輕放，防止損傷兩布一膜。(3)調整模板高度時，先松開3#M16螺栓，調整7#M24螺栓高度，模板高程符合要求 后，再擰緊3#M16螺栓。(4)外側支撐時先將角鋼固定在防護墻上(利用防護墻拉桿孔)，再將素具螺旋扣 支撐在角鋼上。(5)鍍鋅鐵皮安裝時從上向下，保證與槽鋼、角鋼沒有縫隙。(6)每塊模板直接鍍鋅鐵皮需相互搭接2cm，保證每塊模板之間不出現縫隙。
權利要求一種高速鐵路底座可調型模板，包括底座、豎向支撐(3)、上模板，其特征在于所述的底座下部設置有底座方鋼(6)，底座上部設置有橫梁(8)，橫梁(8)和底座方鋼(6)之間設置有用來調節兩者間距離的調節螺栓(1)，調節螺栓(1)下方設置有無縫鋼管(5)，無縫鋼管(5)通過底座方鋼(6)的上表面，進入底座方鋼(6)的內部。
2.根據權利要求1所述的高速鐵路底座可調型模板，其特征在于所述橫梁(8)上設 置有水平方向的固定螺栓(2)，豎向支撐(3)上設置有滑動槽，供固定螺栓(2)滑動。
3.根據權利要求1所述的高速鐵路底座可調型模板，其特征在于所述豎向支撐(3) 的對面設置有鍍鋅鐵皮(9)。
4.根據權利要求1所述的高速鐵路底座可調型模板，其特征在于所述底座方鋼(6)上邊面一端設置有角鋼，角鋼的豎向與鍍鋅鐵皮(9)接觸，橫梁(8)上端設置有軌道角鋼 ⑵。
5.根據權利要求1所述的高速鐵路底座可調型模板，其特征在于所述橫梁(8)與鍍 鋅鐵皮(9)相接觸的部分設置有永磁鐵。
專利摘要本實用新型公開了一種建筑路橋用設備，特別公開了一種高速鐵路底座可調型模板。該高速鐵路底座可調型模板，包括底座、豎向支撐、上模板，其特征在于所述的底座下部設置有底座方鋼，底座上部設置有橫梁，橫梁和底座方鋼之間設置有用來調節兩者間距離的調節螺栓，調節螺栓下方設置有無縫鋼管，無縫鋼管通過底座方鋼的上表面，進入底座方鋼的內部。本實用新型的有益效果是采用標準長度模塊化設計，便于制作、安裝及使用；采用螺栓調節及測量定位系統，滿足不同高度底座板混凝土施工無級差調整模板高度；利用調節螺栓安置棱鏡，方便CPIII測量系統對模板的準確放樣及定位。
文檔編號E01B3/40GK201605498SQ20092028073
公開日2010年10月13日 申請日期2009年12月9日 優先權日2009年12月9日
發明者李斌, 楊忠, 楊明波, 林茂, 梁海斌, 沙濤, 羅卿 申請人:中國水電建設集團路橋工程有限公司;山東鐵鷹建設工程有限公司