專利名稱：地鐵安全門手動緊急解鎖機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種地鐵安全門解鎖機構。
背景技術：
地鐵安全門系統分為三種運行模式1、正常運行模式當列車進站并停止在允許 的誤差范圍內時，信號系統會向安全門系統發出開門命令打開活動門；列車離站前，列車駕 駛員發出允許關門命令，經信號系統向安全門發出關門命令控制活動門自動關閉。2、非正 常運行模式在系統故障、列車停止位超出限定的停車范圍、信號系統與安全門系統通信故 障、單檔安全門故障時，由列車司機通過設在站臺端頭的控制盒或每檔活動門的就地控制 盤手動操作設施對各檔安全門進行開關操作。3、緊急運行模式在緊急情況下，車站值班員 將通過防災報警系統對站臺安全門進行開門操作。本實用新型產品適用于第二種情況發生 時使用。目前國內的地鐵安全門緊急解鎖機構，一般采用西屋公司的產品，其缺點為頂桿及 內部陀輪靠自身重力回位，一是由于位于陀輪內的軸有凸臺、再一個是由于頂桿上端結構 比較復雜，尤其有毛刷與之接觸，經常由于陀輪被凸臺卡住或頂桿的傾斜遇到阻力而導致 不能回位，從而造成安全門無法打開，一旦發生這種情況，對旅客的安全無疑是致命的。
發明內容本實用新型的目的是提供一種在緊急情況下能夠確保手動開門成功、使用安全的 地鐵安全門手動緊急解鎖機構。本實用新型的目的是通過下述技術方案實現的地鐵安全門手動緊急解鎖機構， 在固定架上安裝扳手，扳手內設有軸，軸與鏈條連接，其特征在于中軸安裝在固定于底座 兩端上的兩個滾筒支架孔內，通過焊接在兩端的滾筒支架上的固定片使其于圓周方向固 定，中軸外套裝有滾筒，滾筒與兩端的滾筒支架之間分別設有墊圈、尼龍墊圈，鏈條與滾筒 連接，在中軸底部套裝扭轉彈簧，扭轉彈簧與滾筒和下陀輪連接，在扭轉彈簧上方依次安裝 有下陀輪、中間陀輪、上陀輪，中間陀輪為雙向雙坡陀輪，在中間陀輪上開設有滑道，壓縮彈 簧套裝在中軸上，位于上陀輪上方，在壓縮彈簧上方設有彈簧墊圈，在中間陀輪的兩個滑道 內分別安裝有兩個滑動軸承，在滾筒中部外周安裝有兩個固定螺絲，兩個固定螺絲分別與 位于中間陀輪滑道內的滑動軸承連接，內解鎖支撐桿、導向軸承、外解鎖支撐桿分別固定在 上陀輪上，從中軸上部開設的滑道內穿過，在中軸上方內部安裝有導向器，導向器與內解鎖 支撐桿連接，解鎖頂桿與導向器連接。本實用新型的有益效果本實用新型采用上述結構，使用時，搬動扳手，通過鏈條 使滾筒逆時針旋轉，固定在滾筒上的固定螺絲帶動滑動軸承使中間陀輪也做逆時針旋轉， 在下陀輪的推動下中間陀輪向上移動，又推動上陀輪進一步向上運動，固定在上陀輪上的 內解鎖支撐桿與上陀輪一起也做向上運動，頂起與之連接的導向器和解鎖頂桿，從而推起 安全門上部的電子鎖開關，將安全門打開。本實用新型與現有技術相比，解鎖頂桿具有自動 回位功能，一旦遇到阻力，內部的壓縮彈簧將強行使頂桿自動回位，從而使安全 的開門率達到100% ；本實用新型采用雙陀輪推進式結構，同樣的角度行程加倍，西屋公司產品頂桿 的行程大約在8mm，而本產品的行程極限在16 20mm，并且人工搬動扳手的力卻只是同類 產品的一半，省功省力。對于電子鎖安裝在安全門下方的半高門，只要將本實用新型倒置， 即可通過扳手控制解鎖頂桿向下觸碰到電子鎖開關，并且通過壓縮彈簧控制解鎖頂桿自動 回位，其優點尤為突出；而現有產品由于靠重力回位，無法倒置，根本無法適用于此類地鐵 安全門電子鎖裝置。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的A-A切面圖。
具體實施方式
地鐵安全門手動緊急解鎖機構，包括安裝在固定架3上的扳手1，扳手1內設有軸 2，軸2與鏈條4連接，中軸18安裝在固定于底座20上的滾筒支架9、29上，固定片7、30分 別安裝在滾筒支架9、29上，中軸18外套裝有滾筒19，滾筒19與滾筒支架9之間設有墊圈 8、尼龍墊圈10，滾筒19與滾筒支架29之間設有墊圈28、尼龍墊圈27，鏈條4與滾筒19連 接，在中軸18底部套裝扭轉彈簧26，扭轉彈簧26與滾筒19和下陀輪25連接，在扭轉彈簧 26上方依次安裝有下陀輪25、中間陀輪24、上陀輪17，中間陀輪24為雙向雙坡陀輪，在中 間陀輪24上開設有兩個滑道23，壓縮彈簧12套裝在中軸18上，位于上陀輪17上方，在壓 縮彈簧12上方設有彈簧墊圈11，在中軸18上部開設有滑道13，在滾筒19中部外周安裝固 定螺絲22，在中間陀輪的兩個滑道23內分別安裝有兩個滑動軸承21，在滾筒中部外周安裝 有兩個固定螺絲22，固定螺絲22與滑動軸承21連接，內解鎖支撐桿14、導向軸承15、外解 鎖支撐桿16分別固定在上陀輪17上，從中軸上部開設的滑道13內穿過，在中軸18上方內 部安裝有導向器6，導向器6與內解鎖支撐桿14連接，解鎖頂桿5與導向器6連接。
權利要求地鐵安全門手動緊急解鎖機構，在固定架上安裝扳手，扳手內設有軸，軸與鏈條連接，其特征在于中軸安裝在固定于底座兩端上的兩個滾筒支架孔內，通過焊接在兩端的滾筒支架上的固定片使其于圓周方向固定，中軸外套裝有滾筒，滾筒與兩端的滾筒支架之間分別設有墊圈、尼龍墊圈，鏈條與滾筒連接，在中軸底部套裝扭轉彈簧，扭轉彈簧與滾筒和下陀輪連接，在扭轉彈簧上方依次安裝有下陀輪、中間陀輪、上陀輪，中間陀輪為雙向雙坡陀輪，在中間陀輪上開設有滑道，壓縮彈簧套裝在中軸上，位于上陀輪上方，在壓縮彈簧上方設有彈簧墊圈，在中間陀輪的兩個滑道內分別安裝有兩個滑動軸承，在滾筒中部外周安裝有兩個固定螺絲，兩個固定螺絲分別與位于中間陀輪滑道內的滑動軸承連接，內解鎖支撐桿、導向軸承、外解鎖支撐桿分別固定在上陀輪上，從中軸上部開設的滑道內穿過，在中軸上方內部安裝有導向器，導向器與內解鎖支撐桿連接，解鎖頂桿與導向器連接。
專利摘要地鐵安全門手動緊急解鎖機構，包括扳手、鏈條，中軸外套裝有滾筒，鏈條與滾筒連接，在中軸底部套裝扭轉彈簧，扭轉彈簧與滾筒和下陀輪連接，在扭轉彈簧上方依次安裝有下陀輪、中間陀輪、上陀輪，中間陀輪為雙向雙坡陀輪，壓縮彈簧套裝在中軸上，在滾筒中部外周安裝有兩個固定螺絲，兩個固定螺絲分別與位于中間陀輪滑道內的軸承連接。內解鎖支撐桿、導向軸承、外解鎖支撐桿分別固定在上陀輪上，在中軸上方內部安裝有導向器，導向器與內解鎖支撐桿連接，解鎖頂桿與導向器連接。本實用新型頂桿具有自動回位功能，一旦遇到阻力，內部的壓縮彈簧將強行使頂桿自動回位，從而使安全門的開門率達到100％，使用更加安全，采用雙陀輪推進式結構，行程加倍，省功省力。
文檔編號B61D19/02GK201580390SQ20092024869
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月26日 優先權日2009年11月26日
發明者高宇飛 申請人:高宇飛