專利名稱：鋼軌的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種改進型鋼軌。
背景技術：
目前我國鐵路上鋪的鋼軌端頭連接面和側面垂直或近似垂直。由于考慮熱漲冷縮 的因素，故在兩鋼軌連接處均留有一定間隙。每個車輪經過一個間隙時對鋼軌端頭的上沿 便產生一次很大的沖擊，這種沖擊使列車產生較大震動，發出很大噪聲，使鐵路沿線群眾和 列車上的乘客深受其害；同時這種沖擊要大大減少鋼軌的壽命。
發明內容鑒于以上原因，本實用新型的目的是為了提供一種使用壽命長，列車運行時產生 噪聲小的鋼軌。 本實用新型是在已有的鋼軌的基礎上的改進，其特征是鋼軌的端頭連接面為斜 面。 上述的鋼軌端頭連接面與側面夾角a = 45° ，鋼軌與鋼軌連接時，配合方便。 將現有的鋼軌端頭連接面改為斜面，當每兩根鋼軌連接時其之間預留熱漲冷縮間
隙，這樣列車輪就能夠從一根鋼軌上平穩地運行到另一根鋼軌上，而且鋼軌接頭處所承受
火車輪的壓強幾乎等于鋼軌其它處承受火車輪的壓強。 和已有的鋼軌相比，本實用新型具有如下優點 1、大大減少了噪聲污染，列車運行的噪聲可減少80%以上； 2、大大減少列車運行產生的震動，可減少震動70%，大大增加乘客的舒適感和貨 物的安全性； 3、延長了使用壽命，可延長2倍。節約了鋼材，降低了成本。
圖1為本實用新型連接示意圖。 1為斜面，2為側面，3為連接件
具體實施方式參見圖1，本實用新型的端頭連接面1為斜面，其與側面2所形成的角度& = 45° 。
當兩個本實用新型鋼軌連接時，仍需留有間隙，并用連接件3將其連在一起。 本實用新型是在已有的鋼軌的基礎上的改進，其特征是鋼軌的端頭連接面為斜
面。上述的鋼軌端頭連接面與側面夾角3 = 45° ，鋼軌與鋼軌連接時，配合方便。 將現有的鋼軌端頭連接面改為斜面，當每兩根鋼軌連接時其之間預留熱漲冷縮間
隙，這樣列車輪就能夠從一根鋼軌上平穩地運行到另一根鋼軌上，而且鋼軌接頭處所承受
火車輪的壓強幾乎等于鋼軌其它處承受火車輪的壓強。[0016] 以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術 人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，無需經過創造性勞動就能夠聯想到的技術特征， 還可以做出若干變型和改進，這些變化顯然都應視為等同特征，仍屬于本實用新型專利的 保護范圍之內。
權利要求鋼軌，其特征在于所述的鋼軌的端頭連接面(1)為斜面。
2. 根據權利要求l所述的鋼軌，其特征在于所述的鋼軌端頭連接面(1)與側面(2)的 夾角3 = 45° 。
專利摘要本實用新型涉及的是一種改進型鋼軌，其特征在于鋼軌的端頭連接面為斜面，本實用新型具有如下優點1、大大減少了噪聲污染，列車運行的噪聲可減少80％以上；2、大大減少列車運行產生的震動，可減少震動70％，大大增加乘客的舒適感和貨物的安全性；3、延長了使用壽命，可延長2倍。節約了鋼材，降低了成本。
文檔編號E01B5/02GK201546136SQ200920243308
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月18日 優先權日2009年11月18日
發明者劉旭凱 申請人:劉旭凱