專利名稱：一種鐵路客車的臥鋪車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路客車的臥鋪車廂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道客車的臥鋪車廂分為硬臥車廂和軟臥車廂，臥鋪布局方式主要是臥鋪沿 客車車體橫向設(shè)置，即臥鋪長度方向垂直于客車車體的長度方向。通常臥鋪的一端固定在
車廂的一個側(cè)壁上，臥鋪的一個長邊固定在間壁墻上，臥鋪的另一端與車廂的另一側(cè)壁之 間形成走廊。 這種結(jié)構(gòu)的鐵路客車的臥鋪車廂，其橫向兩側(cè)重量分布不均。車廂重量分布是否 均勻是影響鐵路客車運行穩(wěn)定性的重要因素，車廂重量分布不均將使得鐵路客車在行駛過 程中存在極大的安全隱患。 現(xiàn)有技術(shù)中，為了使得鐵路客車的車廂重量分布均勻，通常采用添加配重的方式， 即在車廂具有走廊的一側(cè)添加適當(dāng)?shù)呐渲?，這樣就會增加鐵路客車的載重量，從而增加了 鐵路客車的動力載荷。 又如現(xiàn)有技術(shù)中，申請?zhí)枮?5242247. 6，名稱為"縱置臥鋪列車車廂"的專利文獻(xiàn) 雖采用了縱置臥鋪的形式，但其形式單一，臥鋪間沒有隔斷，乘客間容易相互影響，其臥鋪 的靠背部分能在小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，但是仍然是斜躺的姿勢，時間長了，乘客會感覺疲勞，從而 影響了個人空間和舒適性。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種鐵路客車的臥鋪車廂，能夠使得鐵路客車的車廂重
量分布均勻，提高車輛行駛穩(wěn)定性，且很好地滿足乘客躺、坐兩種乘坐的舒適性需求。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種鐵路客車的臥鋪車廂，該臥鋪車廂可
為敞開式，包括車廂的側(cè)墻、間壁墻、三列平行設(shè)置的縱列鋪；每列所述縱列鋪均由不少于
兩個的臥鋪拼接而成，且相鄰床鋪之間設(shè)有所述間壁墻；所述縱列鋪長度方向與鐵路客車
的長度方向一致，兩側(cè)的縱列鋪分別與側(cè)墻固定，相鄰兩列縱列鋪之間設(shè)有走廊。 優(yōu)選的，所述間壁墻靠近走廊側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)有內(nèi)嵌的腳蹬梯。 優(yōu)選的，所述臥鋪車廂的中間縱列鋪靠近車體端墻端設(shè)有滅火器箱和電開水爐箱。 優(yōu)選的，間壁墻內(nèi)靠近臥鋪床頭位置安裝有床頭燈，所述臥鋪外側(cè)裝有翻轉(zhuǎn)扶手。 —種鐵路客車的臥鋪車廂，臥鋪車廂可為包間式，其包括側(cè)墻、間壁墻、兩列相互 平行的縱列鋪；所述臥鋪車廂的臥鋪設(shè)置為上鋪、下鋪兩層，兩列所述縱列鋪均由不少于兩 個的臥鋪拼接而成，且相鄰床鋪之間設(shè)有所述間壁墻；所述縱列鋪長度方向與鐵路客車的 長度方向一致。 優(yōu)選的，所述上鋪與所述側(cè)墻為活動連接；所述下鋪由兩部分拼接而成。 優(yōu)選的，每對應(yīng)的一對上、下鋪形成一個包間，包間具有拉門，所述拉門采用半透明磨砂玻璃。 優(yōu)選的，所述的兩列縱列鋪中間為走廊，走廊在間壁墻處為凹形圓弧結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選的，所述走廊的頂板呈圓弧頂，且所述頂板內(nèi)安裝有LED燈線。 本實用新型的有益效果為沿車輛方向布置的臥鋪結(jié)構(gòu)可以使車輛載荷分布均
勻，車輛行駛穩(wěn)定，可減少運行時的動力載荷；下鋪的臥鋪與沙發(fā)可相互轉(zhuǎn)換，乘客可在夜
晚躺下休息，白天坐在沙發(fā)上休息，滿足了乘客坐臥的兩種休息需求，設(shè)計人性化，具有良
好的乘坐舒適、實用性。
圖1為敞開式車廂平面布置圖； 圖2為敞開式車廂A-A截面圖； 圖3為敞開式車廂的縱列鋪與側(cè)墻布置圖； 圖4為包間式車廂臥鋪展開平面圖； 圖5為包間式車廂臥鋪收折后的車廂截面圖； 圖6為包間式車廂上鋪翻轉(zhuǎn)與下鋪收放的過程示意圖； 圖7為包間式沙發(fā)轉(zhuǎn)換為上下鋪完成示意圖； 圖8為包間式車廂平面局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性 的，不應(yīng)對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。 實施例一 如圖1、圖2所示的臥鋪車廂(l)，該臥鋪車廂為敞開式，包括車廂的側(cè) 墻(2)、間壁墻(4)和三列相互平行的縱列鋪(3a、3b、3c)，其中的三列相互平行的縱列鋪包 括位于車廂兩側(cè)的兩縱列鋪(3a、3c)和中間一列縱列鋪(3b)，每列所述縱列鋪均由不少于 兩個的臥鋪拼接而成；縱列鋪長度方向與車輛長度方向一致，兩側(cè)的縱列鋪(3a、3c)的外 側(cè)長邊分別與車廂的側(cè)墻(2)固定，且兩相鄰接的縱向鋪(3)之間設(shè)有間壁墻(4)，形成相 對獨立的活動空間，保護乘客的隱私，且避免相近的乘客之間相互影響。相鄰兩列縱列鋪之 間設(shè)有走廊(9)。 如圖2、圖3所示，所述臥鋪車廂(1)的間壁墻(4)靠近走廊(9) 一側(cè)設(shè)有垂直于 地板的長形凹槽(5)，凹槽(5)內(nèi)設(shè)有內(nèi)嵌的腳蹬梯(6)，以便于乘客上下床鋪，且不占用空 間，布置美觀、實用。所述臥鋪車廂(1)的兩相鄰中間縱列鋪(3b)固定在鋪間間壁墻(4) 上，間壁墻(4)內(nèi)靠近臥鋪床頭的位置安裝有床頭燈(7)，每張臥鋪外側(cè)活動安裝有可翻轉(zhuǎn) 扶手(8)。并且在每節(jié)敞開式車廂(1)的中間縱列鋪(3b)靠近車體端墻的一端設(shè)有滅火器 箱和電開水爐箱，不必單獨設(shè)置隔間，從而合理利用空間。 實施例二 如圖4所示的臥鋪車廂(10)為包間式，其包括側(cè)墻(12)、間壁墻(13) 和兩列相互平行的縱列鋪(11)。所述臥鋪車廂的臥鋪設(shè)置為上鋪(14)、下鋪(15)兩層(如 圖7所示)，兩列所述縱列鋪均由不少于兩個的臥鋪拼接而成，且相鄰床鋪之間設(shè)有所述間 壁墻(13);所述縱列鋪長度方向與鐵路客車的長度方向一致，兩側(cè)的縱列鋪分別與所述車 廂的兩側(cè)墻連接，兩列縱列鋪之間設(shè)有走廊(19)。[0029] 如圖5所示，所述臥鋪車廂(10)內(nèi)的上鋪(14)可繞和側(cè)墻連接的軸向上翻轉(zhuǎn)，上 鋪(14)的下面為兩個面對面的沙發(fā)(16)。如圖6所示，兩沙發(fā)(16)的座墊(17)可向中間 相對滑動，從而使得沙發(fā)(16)的靠背(18)隨之傾斜，直至放平，此時兩沙發(fā)的座墊(17)和 靠背(18)組合為一平面，從而轉(zhuǎn)換為下鋪(15)(如圖7所示)。每對應(yīng)的一對上、下鋪形成 一個包間，所述包間內(nèi)設(shè)有電視、帶鎖的存放柜、床頭燈等及窗下邊桌，大大提高乘客乘坐 的舒適性和便利性。 如圖8所示，所述臥鋪車廂的中間走廊(19)在間壁墻(13)處設(shè)計成向包間內(nèi)凹 的圓弧(20)形，便于兩相向走來的乘客在此處避讓；所述包間具有拉門，包間拉門(21)采 用半透明磨砂玻璃，白天的光線可通過窗口——磨砂玻璃拉門透射到走廊，增加走廊照度。 走廊頂板設(shè)計成圓弧頂，內(nèi)藏LED燈線。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有 限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本 實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新 型的保護范圍。
權(quán)利要求一種鐵路客車的臥鋪車廂，包括車廂的側(cè)墻、間壁墻、縱列鋪，所述縱列鋪長度方向與鐵路客車的長度方向一致，其特征在于，車廂內(nèi)至少設(shè)有兩列相互平行的縱列鋪，兩側(cè)的縱列鋪分別與所述車廂側(cè)墻連接，每列所述縱列鋪均由不少于兩個臥鋪拼接而成，且相鄰接的臥鋪之間設(shè)有所述間壁墻，相鄰兩列縱列鋪之間設(shè)有走廊。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，車廂內(nèi)設(shè)有三列相互平行 的縱列鋪，其中兩側(cè)的縱列鋪分別與所述車廂側(cè)墻連接，一列縱列鋪設(shè)在車廂中間；所述中 間的縱列鋪固定在所述間壁墻上。
3. 如權(quán)利要求2所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，所述的間壁墻靠近走廊側(cè) 設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)嵌的腳蹬梯。
4. 如權(quán)利要求2 3中的任一項所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，所述的臥鋪 車廂的中間縱列鋪靠近車廂端墻的一端設(shè)有滅火器箱和電開水爐箱。
5. 如權(quán)利要求2 4中的任一項所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，所述的間壁 墻內(nèi)靠近臥鋪床頭位置安裝有床頭燈，所述臥鋪外側(cè)裝有翻轉(zhuǎn)扶手。
6. 如權(quán)利要求1所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，車廂內(nèi)設(shè)有兩列相互平行 的縱列鋪，所述臥鋪車廂的臥鋪設(shè)置為上鋪、下鋪兩層，每對應(yīng)的一對上、下鋪形成一個包 間。
7. 如權(quán)利要求6所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，所述包間具有拉門，所述拉 門采用半透明磨砂玻璃。
8. 如權(quán)利要求6 7中的任一項所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，所述兩列縱 列鋪之間設(shè)有走廊，走廊在間壁墻處設(shè)置為向包間內(nèi)凹的圓弧結(jié)構(gòu)。
9. 如權(quán)利要求6 8中的任一項所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，所述上鋪與 所述側(cè)墻為活動連接；所述下鋪由兩部分拼接而成。
10. 如權(quán)利要求6 9中的任一項所述的鐵路客車的臥鋪車廂，其特征在于，所述走廊 的頂板呈圓弧頂，且所述頂板內(nèi)安裝有LED燈線。
專利摘要本實用新型涉及鐵路客車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鐵路客車的臥鋪車廂。該臥鋪車廂可以為敞開式，也可以為包間式，包括車廂的側(cè)墻、間壁墻、平行設(shè)置的縱列鋪；每列所述縱列鋪均由不少于兩個的臥鋪拼接而成，所述臥鋪包括上鋪、下鋪兩層，且相鄰床鋪之間設(shè)有所述間壁墻；所述縱列鋪長度方向與鐵路客車的長度方向一致，兩側(cè)的縱列鋪分別與側(cè)墻固定，相鄰兩列縱列鋪之間設(shè)有走廊。這種結(jié)構(gòu)的鐵路客車的臥鋪車廂的重量分布均勻，且乘客乘坐時具有較好的舒適度。
文檔編號B61D31/00GK201484417SQ20092021716
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者劉惠軍, 孫邦成, 安超, 才順印 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司