專利名稱：鐵路分體式棚車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路分體式棚車。
背景技術(shù)：
通用的鐵路棚車由貨箱和平車兩部分組成，貨箱與平車為一體結(jié)構(gòu)。鐵路 棚車可裝運(yùn)各種怕日曬、雨雪侵蝕的貨物和箱裝、帶裝的貨物，添加輔助設(shè)施， 可裝運(yùn)人員；能夠滿足叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)要求。建國以來，我國鐵路棚車 不論在品種、質(zhì)量、數(shù)量上都有很大的發(fā)展。隨著設(shè)計(jì)理念的優(yōu)化、焊接工藝 水平的不斷發(fā)展，通用鐵路棚車的技術(shù)含量不斷提升，但所有車型都是一體式 棚車，專用性強(qiáng)，如果需要轉(zhuǎn)換貨物，必須把貨物卸下來，再裝到另一輛車上， 這樣既浪費(fèi)人力，又消耗時(shí)間，成本高且效率低。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有一體式鐵路棚車的缺陷提供一種靈活性 強(qiáng)、貨箱部分可以根據(jù)需要，在不卸貨的情況下，直接裝到另一輛車上，能有 效縮短在途運(yùn)輸周期的鐵路分體式棚車。
本實(shí)用新型的目的是用以下方式實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型包括貨箱和平車，其特征是貨箱為每側(cè)中部設(shè)有一組對(duì)開式 側(cè)開門的封閉式箱體，在貨箱的底部設(shè)有底角件；在平車的底架上設(shè)有與貨箱 底部的底角件位置相對(duì)應(yīng)的鎖具，貨箱放在平車上，貨箱的底角件與平車上的 與之對(duì)應(yīng)的鎖具相結(jié)合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是鐵路分體式棚車能滿足不同軌距間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，裝、 卸貨方便、靈活。該車結(jié)構(gòu)為一個(gè)鐵路平車上裝載一個(gè)貨箱，貨箱與平車能夠 分開，能夠滿足貨箱在不同軌距平車上使用的要求，以實(shí)現(xiàn)在不卸貨的情況下 完成貨物在不同軌距線路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，既具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，靈活 性強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物在米軌與其它軌距及水路、公路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)、具有存儲(chǔ)功 能；在運(yùn)輸?shù)耐?，在特定的運(yùn)輸區(qū)間，調(diào)撥集裝箱平車，將這種集裝箱式貨 箱裝在配套的集裝箱平車上，就是一輛通用棚車，組成運(yùn)輸專列，功能與專用 的棚車相同，適應(yīng)港口、裝卸點(diǎn)的配套設(shè)施及人工、機(jī)械化裝卸要求，有著其 它種類集裝箱在裝卸貨物方面不可比擬的優(yōu)越性，對(duì)裝卸貨物工藝設(shè)備要求低， 降低了成本，緩解了運(yùn)輸?shù)膲毫?。同時(shí)，該車又具有專用棚車的優(yōu)點(diǎn)，貨箱的 頂部設(shè)有密封良好的車頂，使貨物在運(yùn)輸中不受惡劣氣候條件限制，不會(huì)發(fā)生 污染，在車輛的設(shè)計(jì)制造過程中充分考慮了運(yùn)用和裝卸貨的要求，采用兩組對(duì) 開式側(cè)開門，加快了裝卸貨速度，提高了效率。在不需要貨箱時(shí)，將貨箱從平 車上卸下，存放在貯運(yùn)場(chǎng)，而平車又可以在線路上正常運(yùn)行，運(yùn)送其它貨物， 提高了鐵路車輛的利用率。貨箱具有存儲(chǔ)功能，可以根據(jù)需要，沿運(yùn)輸 線任 意存放，減少因集中物流對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施的沖擊；易于利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)集裝箱施行跟蹤管理，有利于物流配送；集裝箱的通用性避免了釆用專用工具導(dǎo)致 的空返現(xiàn)象，減少運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是貨箱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的左視圖； 圖4是圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型包括貨箱2和平車，貨箱2為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，包括 承載架7、側(cè)墻8、端墻15、車頂16、車門9。在車頂15上設(shè)有通風(fēng)器12，每 側(cè)中部設(shè)有一組對(duì)開式車門9，全車共兩組，每組車門9由側(cè)開門IO及上下門 鎖緊機(jī)構(gòu)11組成。貨箱2部分的外形尺寸設(shè)計(jì)成一個(gè)40英尺的集裝箱，下部 設(shè)有與四個(gè)底角件14，上部設(shè)有用于起吊的四個(gè)頂角件13。平車包括底架l、 鎖具5、制動(dòng)裝置3、車鉤及緩沖裝置6、轉(zhuǎn)向架4，底架l上共設(shè)有四個(gè)伸縮 式鎖具5，與貨箱底部的底角件14配合使用。制動(dòng)裝置3采用符合UIC標(biāo)準(zhǔn)的 制動(dòng)系統(tǒng)。主要由制動(dòng)閥、空重車轉(zhuǎn)換閥、閘瓦間隙調(diào)整器、防沙制動(dòng)缸、儲(chǔ) 風(fēng)缸等組成。列車主管采用1 1/4"鋼管。手制動(dòng)機(jī)采用螺旋式制動(dòng)機(jī)。車鉤及 緩沖裝置6主要由13號(hào)下作用車鉤、MX-1型緩沖器、鉤尾框、從板、安全鏈 等零部件組成。在鉤尾框內(nèi)依次裝有從板、緩沖器，借助鉤尾銷把車鉤和鉤尾 框連成一個(gè)整體，從而使車輛具有連掛、牽引和緩沖三種功能。轉(zhuǎn)向架4采用 16. 5t軸重米軌轉(zhuǎn)向架，此轉(zhuǎn)向架為三大件鑄鋼轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B 級(jí)鋼；采用斜楔式變摩擦阻尼的減振裝置，摩擦副采用耐磨材料，采用無軸箱 雙列圓錐滾子軸承，窄承載鞍，車輪為直徑876mm的輾鋼車輪，防脫式滾動(dòng)滑 槽制動(dòng)梁，制動(dòng)杠桿為直立式，采用高磷鑄鐵閘瓦，枕簧為兩級(jí)剛度圓柱形螺 旋彈簧，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍磨耗盤，采用雙作用常接觸彈性旁承。貨箱2放在 平車的底架1上，貨箱2的每個(gè)底角件14均與平車上的與之對(duì)應(yīng)的伸縮式鎖具 5相結(jié)合。
權(quán)利要求1、一種鐵路分體式棚車，包括貨箱和平車，其特征是貨箱為每側(cè)中部設(shè)有一組對(duì)開式側(cè)開門的封閉式箱體，在貨箱的底部設(shè)有底角件；在平車的底架上設(shè)有與貨箱底部的底角件位置相對(duì)應(yīng)的鎖具，貨箱放在平車上，貨箱的底角件與平車上的與之對(duì)應(yīng)的鎖具相結(jié)合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路分體式棚車包括貨箱和平車，其特征是貨箱為每側(cè)中部設(shè)有一組對(duì)開式側(cè)開門的封閉式箱體，在貨箱的底部設(shè)有底角件；在平車的底架上設(shè)有與貨箱底部的底角件位置相對(duì)應(yīng)的鎖具，貨箱放在平車上，貨箱的底角件與平車上的與之對(duì)應(yīng)的鎖具相結(jié)合。其優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、貨箱部分可以根據(jù)需要，在不卸貨的情況下，直接裝到另一輛車上，能有效縮短在途運(yùn)輸周期。
文檔編號(hào)B61D3/00GK201390255SQ20092014771
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者于海燕, 劉進(jìn)才, 劉齊泰, 孫增英, 偉 張, 張姝薇, 李學(xué)彥, 李建國, 李景元, 偉 王, 王玉明, 肖艷梅, 蒲雄濤, 趙海鑫, 郭玉芳, 高志雄 申請(qǐng)人:包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司