專利名稱：地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于無線通信技術領域，尤其涉及一種地鐵列車到站提醒信 息發(fā)送系統(tǒng)。
背景技術：
目前，城市軌道運輸在城市交通中起著越來越重要的作用，尤其是地下鐵 道運輸。隨著城市的發(fā)展，城市道路交通擁堵日益嚴重。而地鐵快速、便捷的 優(yōu)勢越來越明顯，這也使得越來越多的出行者選擇地鐵作為出行交通工具。然而，因為乘坐地鐵時過于擁擠和嘈雜，使得乘客需要注意聽報站廣播、 或者張望地鐵?？空九_或者觀望列車上的電子顯示器才能幫助自己正確下車， 而且有些地鐵列車報站聲音小，而在擁擠的時候難以看到站臺信息及電子顯示 器，導致很多乘客錯過應到站臺。使用地鐵車載乘客到站提醒裝置就能避免以 上問題的出現(xiàn)。不僅如此，乘客還可以看報紙、聽音樂、聊天或者睡覺，不用 擔心下錯站。現(xiàn)有研究的地鐵到站提醒系統(tǒng)是采用包括報警單元及控制單元于一體的 手持機系統(tǒng)，主要技術構成為感測地鐵加速度值及方向的加速度傳感單元、接 收加速度傳感單元輸出信號的比較單元、判斷輸入信號實現(xiàn)自動加1的計數(shù)器 及設定到達應達車站所需停站數(shù)目的控制面板，所述比較單元的輸出端分別與 控制單元及計數(shù)器相連；此類型的提醒裝置雖然能夠較好的達到提醒功能，但 是在地鐵出現(xiàn)異常情況時，將會導致錯誤的報站，給乘客已誤導。在名稱為《一種便攜式地鐵到站提醒裝置》的實用新型專利申請文件中，提出了一種能夠準確為乘客提供到站提醒的裝置，通過在列車到達車站時，接 收外部發(fā)送的到站信息提醒乘客下車。本實用新型就是針對這樣的裝置，提出 一種地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)，從而保證便攜式地鐵到站提醒裝置準確 獲取到站信息并提醒乘客。發(fā)明內容本實用新型的目的在于，針對當前使用的地鐵到站提醒系統(tǒng)不能為乘客提 供及時準確的到站信息，以及提供的信息不能被乘客及時獲取的問題，提出一 種地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)，使乘客通過安裝于車站的到站提醒發(fā)送系 統(tǒng)及乘客的手持提醒裝置，及時準確獲得地鐵列車到站信息。本實用新型的技術方案是， 一種地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)，其特征 在于，所述系統(tǒng)包括到站提醒信息發(fā)送裝置和中央控制器，到站提醒信息發(fā)送 裝置與中央控制器通過以太網(wǎng)連接；所述到站提醒信息發(fā)送裝置包括中央處理模塊、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、D/A 轉換模塊、以太網(wǎng)接口和電源模塊；所述中央處理模塊分別與D/A轉換模塊和以太網(wǎng)接口連接；所述無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊與D/A轉換模塊相連；所述電源模塊分別與中央處理模塊、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、D/A轉換模塊和 以太網(wǎng)接口相連。所述中央處理模塊還包括控制單元，所述控制單元與電源模塊相連。' 本實用新型的效果在于，通過安裝在車站的到站提醒信息發(fā)送裝置發(fā)送到 站信息，及時并且準確；與乘客的手持到站提醒裝置結合，解決了現(xiàn)有列車到 站提醒方式中，因乘客主觀因素或者列車客觀因素導致的乘客無法準確獲得到 站信息的問題。
圖1是地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)組成示意圖；圖2是到站提醒信息發(fā)送裝置的結構圖；圖3是到站提醒信息發(fā)送裝置的另一種結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對優(yōu)選實施例作詳細說明。應該強調的是，下述說明僅 僅是示例性的，而不是為了限制本實用新型的范圍及其應用。圖1是地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)組成示意圖。圖1中，地鐵列車到 站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)包括到站提醒信息發(fā)送裝置101和中央控制器102。到站 提醒信息發(fā)送裝置101與中央控制器102通過以太網(wǎng)103連接。到站提醒信息 發(fā)送裝置101安裝在每個地鐵的車站內，所有到站提醒信息發(fā)送裝置101通過 以太網(wǎng)103與中央控制器102連接。中央控制器102安放于主機房，可以采用 配置較高的PC機或者服務器。中央控制器102可以監(jiān)測每個到站提醒信息發(fā) 送裝置101的工作狀態(tài)，并對每個到站提醒信息發(fā)送裝置101進行設置。圖2是到站提醒信息發(fā)送裝置的結構圖。圖2中，到站提醒信息發(fā)送裝置 包括中央處理模塊203、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊201、 D/A轉換模塊202、以太網(wǎng)接 口 204和電源模塊205;中央處理模塊203分別與D/A轉換模塊202和以太網(wǎng) 接口 204連接；無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊201與D/A轉換模塊202相連；電源模塊 205分別與中央處理模塊203、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊202、 D/A轉換模塊201和以 太網(wǎng)接口 204相連。中央處理模塊203通過以太網(wǎng)接口 204接收中央控制器102 發(fā)送的配置信息，包括每個車站對應的無線信息，所述無線信息可以是車站中 文名稱、車站英文名稱、車站漢語拼音名稱或者車站代碼；之后，將該無線信 息發(fā)送至D/A轉換模塊202。 D/A轉換模塊202對無線信息進行數(shù)模轉換(將 數(shù)字信號轉換成模擬信號)后，將轉換后的無線信息送入無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊201。無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊201將無線信息發(fā)送到便攜式地鐵到站提醒裝置。電 源模塊205為中央處理模塊203、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊201、 D/A轉換模塊202 和太網(wǎng)接口 204供電。圖3是到站提醒信息發(fā)送裝置的另一種結構圖。圖3中，中央處理模塊203 還包括控制單元2031，控制單元2031與電源模塊205相連，用于控制電源模 塊205啟動與關閉，通過控制電源模塊的啟動與關閉，實現(xiàn)控制到站提醒信息 發(fā)送裝置的啟動與關閉。因為在地鐵列車不運行的時候，比如晚上下班時間， 無須使到站提醒信息發(fā)送裝置運行，所以在這個時間端內需要使其自動停止工 作。通過中央控制器102設置到站提醒信息發(fā)送裝置的工作時間，將設置的時 間通過以太網(wǎng)發(fā)送到到站提醒信息發(fā)送裝置的中央處理模塊的控制單元，控制 單元根據(jù)設置的時間段決定何時切斷電源，何時啟動電源，已達到控制到站提 醒信息發(fā)送裝置的工作時間段的目的。在乘客的手持提醒裝置接收到系統(tǒng)發(fā)送的信息后，手持提醒裝置內部還要 進行模數(shù)轉換、解碼、判斷和提醒等過程。手持提醒裝置的組成和操作在申請 人的另一份實用新型專利申請中進行了描述，這里不再詳述。本實用新型通過地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)發(fā)送到站信息，及時并且 準確；將地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)與乘客的手持到站提醒裝置結合，解 決了現(xiàn)有列車到站提醒方式中，因乘客主觀因素或者列車客觀因素導致的乘客 無法準確獲得到站信息的問題。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護 范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技 術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之 內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.一種地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括到站提醒信息發(fā)送裝置和中央控制器，到站提醒信息發(fā)送裝置與中央控制器通過以太網(wǎng)連接；所述到站提醒信息發(fā)送裝置包括中央處理模塊、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、D/A轉換模塊、以太網(wǎng)接口和電源模塊；所述中央處理模塊分別與D/A轉換模塊和以太網(wǎng)接口連接；所述無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊與D/A轉換模塊相連；所述電源模塊分別與中央處理模塊、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、D/A轉換模塊和以太網(wǎng)接口相連。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理模塊還包括控制單元，控制單元與電源模塊相連。
專利摘要本實用新型公開了地鐵列車無線通信技術領域中的一種地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括到站提醒信息發(fā)送裝置和中央控制器，到站提醒信息發(fā)送裝置與中央控制器通過以太網(wǎng)連接；到站提醒信息發(fā)送裝置包括中央處理模塊、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、D/A轉換模塊、以太網(wǎng)接口和電源模塊；中央處理模塊分別與D/A轉換模塊和以太網(wǎng)接口連接；無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊與D/A轉換模塊相連；電源模塊分別與中央處理模塊、無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊、D/A轉換模塊和以太網(wǎng)接口相連。本實用新型通過安裝在車站的到站提醒信息發(fā)送裝置發(fā)送到站信息到乘客的便攜式到站提醒裝置中，及時并且準確，解決了現(xiàn)有列車到站提醒裝置無法準確獲得到站信息的問題。
文檔編號B61L25/02GK201405888SQ20092010945
公開日2010年2月17日 申請日期2009年6月25日 優(yōu)先權日2009年6月25日
發(fā)明者蓉 劉, 劉海波, 姚得臣, 楊建偉, 蔡國強, 賈利民 申請人:北京交通大學