專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)專(zhuān)用定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)定位裝置，具體地是涉及8B型內(nèi) 燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)，以及東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)型的前通風(fēng)機(jī)與啟動(dòng)變速箱之間的 定位裝置。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)車(chē)的前通風(fēng)機(jī)與啟動(dòng)變速箱之間必須保持一定的相對(duì)距離，因此在 安裝前通風(fēng)機(jī)時(shí)必須使用定位裝置，現(xiàn)有的8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)專(zhuān)用定位 裝置在使用時(shí)，由于安裝在裝置上用于測(cè)量機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)徑向跳動(dòng)的百分表與 工藝法蘭的距離不足，使用時(shí)必須把百分表帶有滾珠的伸縮探頭拆掉一段才能 使用，測(cè)量機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)端面跳動(dòng)的百分表與工藝法蘭的距離同樣不足，使用 時(shí)也必須把百分表帶有滾珠的伸縮探頭拆掉一段才能使用，并且在使用時(shí)工裝 用于測(cè)量徑向跳動(dòng)與端面跳動(dòng)的兩塊百分表不能同時(shí)安裝，在測(cè)量完徑向跳動(dòng)后，再測(cè)量端面跳動(dòng)時(shí)，還要重新調(diào)整裝置 的方向才能裝上百分表，不然裝不上，由于通風(fēng)機(jī)在定位的過(guò)程中，螺絲緊固 后是要發(fā)生變化的，需要反復(fù)加減墊片進(jìn)行調(diào)整，需要對(duì)徑向跳動(dòng)和端面跳動(dòng) 進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，這樣不僅增加了工作量，還延長(zhǎng)了工作時(shí)間。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足，而提供的一種在裝置架上同時(shí)安裝測(cè) 量徑向跳動(dòng)和端面跳動(dòng)的兩塊百分表，操作容易，安裝定位精度高和工作效率 高的內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)安裝定位的裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)專(zhuān)用定位裝置，其特征 是在裝置架上安裝有互呈90度的兩塊百分表，兩塊百分表的安裝位置是， 在裝置架安裝在啟動(dòng)變速箱繩連接器上時(shí)，其中一塊百分表的探頭與固定在前 通風(fēng)機(jī)連接器上的工藝法蘭圓周接觸，另一塊百分表的探頭與工藝法蘭端面接 觸。與啟動(dòng)變速箱繩連接器上的柱銷(xiāo)相匹配的孔。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的一塊百分表通過(guò)螺絲固定在裝置架 的上橫邊上，另一塊百分表通過(guò)螺絲固定在裝置架下橫邊端頭上的裝置座上。
本實(shí)用新型由于可同時(shí)安裝兩塊百分表，從而可以同時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的前通 風(fēng)機(jī)和啟動(dòng)變速箱之間的位置進(jìn)行徑向和端面的定位，不用反復(fù)拆裝百分表與 調(diào)整裝置的方向，因此，操作方便，提高了安裝定位的精度，降低了員工的勞 動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中定位裝置架的下固定塊左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示，在裝置架2上固定有互呈90度安裝的兩塊百分表3、 4， 裝置架2由豎邊和與豎邊相連接的上、下橫邊組成，連接在豎邊上的上、下橫 邊方向相反，呈一搖把狀，在下橫邊的端頭上連接有一裝置座l，裝置座l上 設(shè)有與裝置架2豎邊相平行、且與啟動(dòng)變速箱繩連接器8上的柱銷(xiāo)10相匹配 的安裝孔； 一塊百表3通過(guò)螺絲5垂直安裝在裝置架2的上橫邊上，另一塊百 分表4安裝在裝置架2下橫邊端頭上固定的裝置座1上，百分表4的安裝方向 是，與裝置座1上的安裝孔軸向垂直，用螺絲6固定在裝置座1的側(cè)面，兩塊 百分表3、 4的具體安裝位置是，將固定在裝置架2下橫邊端頭上的裝置座1 通過(guò)其上的安裝孔安裝在啟動(dòng)變速箱繩連接器8的柱銷(xiāo)10上時(shí)，固定在裝置 架2上橫邊上的百分表3的伸縮探頭與固定在前通風(fēng)機(jī)繩連接器9上的工藝法 蘭7的圓周相接觸，而固定在裝置座1上的百分表4的伸縮探頭與工藝法蘭7 的端面相接觸；其工作原理是裝置架2通過(guò)裝置座1上的安裝孔，安裝在啟 動(dòng)變速箱繩連接器8上的柱銷(xiāo)10上，再將連接在裝置座1上的緊固螺絲11、 12、 13扦緊，裝置架2即被固定在啟動(dòng)變速箱繩連接器8上，調(diào)整前通風(fēng)機(jī)， 使固定在裝置架2上橫邊上的百分表3的伸縮探頭與固定在前通風(fēng)機(jī)繩連接器 9上的工藝法蘭7圓周面相接觸，固定在裝置座1上的百分表4的伸縮探頭與 工藝法蘭7的端面相接觸，旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)變速箱繩連接器8，兩塊百分表3、 4分別 在工藝法蘭7的圓周做徑向和端面跳動(dòng)測(cè)量，同時(shí)調(diào)整前通風(fēng)機(jī)下部的墊片厚 度與左、右位置，緊固前通風(fēng)機(jī)座上周?chē)墓潭萁z后，保證通風(fēng)機(jī)軸心線與啟動(dòng)變速箱相應(yīng)的軸心線之間，同軸度在工藝規(guī)定的范圍內(nèi)，定位完成。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)專(zhuān)用定位裝置，其特征是在裝置架(2)上安裝有互呈90度的兩塊百分表(3、4)，兩塊百分表(3、4)的安裝位置是，在裝置架(2)安裝在啟動(dòng)變速箱繩連接器(8)上時(shí)，其中一塊百分表(3)的探頭與固定在前通風(fēng)機(jī)連接器(9)上的工藝法蘭(7)圓周接觸，另一塊百分表(4)的探頭與工藝法蘭(7)端面接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)專(zhuān)用定位裝置，其特征是所 述的裝置架(2)是在一個(gè)豎邊的上、下連接有橫邊，下橫邊的端頭上連接有 裝置座(1)，裝置座(1)上設(shè)有與裝置架(2)豎邊相平行、且與啟動(dòng)變速箱 繩連接器(8)上的柱銷(xiāo)(10)相匹配的孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)專(zhuān)用定位裝置，其特征 是所述的一塊百分表(3)通過(guò)螺絲(5)固定在裝置架(2)的上橫邊上，另 一塊百分表(4)通過(guò)螺絲(6)固定在裝置架(2)下橫邊端頭上的裝置座(1) 上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的名稱(chēng)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)前通風(fēng)機(jī)專(zhuān)用定位裝置，涉及8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)、以及東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)的前通風(fēng)機(jī)與變速箱之間的定位裝置。它主要解決已知的定位裝置必須把百分表的伸縮探頭拆掉一段，而測(cè)量徑向跳動(dòng)和端面跳動(dòng)的兩塊百分表不能同時(shí)安裝，需反復(fù)拆裝百分表與調(diào)整方向，工作量大，測(cè)量精度低的問(wèn)題。本實(shí)用新型的特征是在裝置架上安裝有互呈90度的兩塊百分表，安裝位置是，在裝置架安裝在啟動(dòng)變速箱繩連接器上時(shí)，其中一塊百分表的探頭與固定在前通風(fēng)機(jī)連接器上的工藝法蘭圓周接觸，另一塊百分表的探頭與工藝法蘭端面接觸。本實(shí)用新型不用反復(fù)拆裝百分表和調(diào)整方向，操作方便，提高了定位的精度和工作效率，降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B61D27/00GK201405867SQ200920085230
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者任立輝 申請(qǐng)人:南車(chē)襄樊機(jī)車(chē)有限公司