專利名稱：一種鐵路轉轍機摩擦聯結器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路轉轍機摩擦聯結器。
背景技術：
鐵路ZD9轉轍機是由電動機、減速器、摩擦聯結器、滾珠絲杠組成的傳動系統以及 信號表示系統組成。鐵路ZD9轉轍機輸出牽引力帶動鐵路道岔轉換，實現火車換軌。鐵路 ZD9轉轍機傳動系統中的摩擦式安全離合器(簡稱摩擦聯結器)是一種傳動系統過載保護 裝置，通過調整過載保護設定值(鐵路行業稱為摩擦轉換力)，起到調整ZD9轉轍機輸出牽 引力的作用。 目前鐵路ZD9轉轍機摩擦聯結器是由4片外摩擦片及3片內摩擦片以及殼體、彈 簧、滑動軸承、0型密封圈組成。其存在以下技術問題首先，由于整體外形尺寸所限，導致 摩擦片數量較少，傳遞扭矩有限，在傳遞較大扭矩時出現傳遞扭矩不穩定，導致經常出現摩 擦轉換力不穩定現象；其次，滑動軸承和O型密封圈在轉動中極容易發熱，造成摩擦聯結器 整體溫度上升，影響摩擦片的摩擦系數，使摩擦轉換力更加不穩定；再次，因為鐵路ZD9轉 轍機摩擦聯結器的外形尺寸有嚴格的規定，無法依靠增加外形尺寸的方式來增加內外摩擦 片的數量以及摩擦轉換力。 由于鐵路專業技術對轉轍機摩擦轉換力誤差范圍有規定。超過誤差范圍規定將影
響鐵路列車安全。所以鐵路ZD9轉轍機摩擦聯結器摩擦轉換力不穩定具有很大的安全隱 串
發明內容本實用新型目的是提供一種鐵路轉轍機摩擦聯接器，以克服現有技術中鐵路ZD9
轉轍機摩擦聯結器摩擦轉換力不穩定的缺陷。 本實用新型的技術解決方案為 —種鐵路轉轍機摩擦聯結器，包括殼體、設置在殼體右端的螺母、從殼體左端外伸 的聯結器軸、設置在殼體外側面的齒輪、與齒輪固連的外摩擦片、與聯結器軸固連的內摩擦 片、安裝在聯結器軸和殼體之間的軸承、用于聯結器軸和殼體之間密封的密封圈、用于調節 外摩擦片和內摩擦片間摩擦轉換力的彈簧，其特殊之處是所述內摩擦片的數量為4片或5 片，所述外摩擦片的數量比內摩擦片的數量多1片。 上述鐵路轉轍機摩擦聯結器的軸向尺寸B為90mm，所述齒輪的齒頂圓直徑A為 120mm，所述齒輪的厚度C為25 31mm。 上述齒輪的厚度C為30mm。 上述鐵路轉轍機摩擦聯結器的軸向尺寸B為90mm，所述齒輪的齒頂圓直徑A為
120mm，所述螺母的厚度D為25 31mm。 上述螺母的厚度D為26mm。 上述密封圈為OR型旋轉運動組合密封圈。
3[0013] 上述軸承為滾動軸承。 本實用新型的技術效果為 1、摩擦轉換力穩定。本實用新型通過減小螺母的軸向尺寸，從而在不改變摩擦聯
結器外部尺寸的前提下增加了殼體內尤其是齒輪內的軸向空間，進而可以適當增加外摩擦
片及內摩擦片的數量，從而增加傳遞扭矩，所以可傳遞較大扭矩，保證了摩擦轉換力的穩
定，使得摩擦轉換力誤差在規定范圍內，從而提高了鐵路列車的安全性。 2、減少發熱。本實用新型采用旋轉運動組合密封圈及滾動軸承，可減少運動阻力，
減少殼體發熱，減小對摩擦片摩擦系數的影響，使得摩擦轉換力穩定，可靠性增加。旋轉運
動組合密封圈的應用也可以增加殼體內的軸向空間。OR組合密封圈由耐磨的低摩擦聚四氟
乙烯滑動環和丁腈橡膠0型圈組成，并在與旋轉軸接觸處的滑動環上開有一條或二條潤滑槽。 3、提高安全性。本實用新型摩擦轉換力的穩定和發熱的減少，最終可提高轉轍機 的安全性。
圖1為本實用新型鐵路結構示意圖； 附圖標記如下1_外摩擦片，2-內摩擦片，3-密封圈，4-滾動軸承，5-齒輪，6-螺 母，7-彈簧，8-聯結器軸，9-殼體。
具體實施方式本實用新型鐵路轉轍機摩擦聯結器，包括殼體9、設置在殼體9右端的螺母6、從殼 體9左端外伸的聯結器軸8、設置在殼體9外側面的齒輪5、與齒輪5固連的外摩擦片1、與 聯結器軸8固連的內摩擦片2、安裝在聯結器軸8和殼體9之間的軸承4、用于聯結器軸8 和殼體9之間密封的密封圈3、用于調節外摩擦片1和內摩擦片2間摩擦轉換力的彈簧7。 為了提高傳遞扭矩以及保證摩擦轉換力的穩定可靠，本實用新型將內摩擦片2的 數量設置為4片，相應外摩擦片1的數量為5片；或者將內摩擦片2的數量設置為5片，相 應外摩擦片1的數量為6片。內摩擦片和外摩擦片的數量再多則傳遞扭矩不再增加。 為了能應用在鐵路ZD9轉轍機，本實用新型摩擦聯結器的軸向尺寸B為90mm，齒 輪5的齒頂圓直徑A為120mm，齒輪5的厚度C為25 31mm，相應螺母6的厚度D為31 25mm。 為了減少發熱，密封圈3選用OR型旋轉運動組合密封圈，軸承選用滾動軸承4。 如圖l所示，齒輪5帶動外摩擦片l，外摩擦片l通過摩擦力帶動內摩擦片2，內摩 擦片2帶動聯結器軸8完成扭矩傳遞。旋轉螺母6可調整彈簧7壓縮量，進而調整外摩擦 片1與內摩擦片2之間的摩擦力，也就是調整了傳遞扭矩大小。旋轉運動組合密封圈安裝 在螺母6和殼體9中，滾動軸承4安裝在聯結器軸8上。本實用新型應用在鐵路ZD9轉轍 機摩擦聯結器上時，由6片外摩擦片及5片內摩擦片構成，增加了傳遞扭矩，可傳遞較大扭 矩；旋轉運動組合密封圈及滾動軸承可減少運動阻力，減少殼體發熱。從而提高了本新型摩 擦聯結器輸出摩擦轉換力的穩定性。
權利要求一種鐵路轉轍機摩擦聯結器，包括殼體(9)、設置在殼體(9)右端的螺母(6)、從殼體(9)左端外伸的聯結器軸(8)、設置在殼體(9)外側面的齒輪(5)、與齒輪(5)固連的外摩擦片(1)、與聯結器軸(8)固連的內摩擦片(2)、安裝在聯結器軸(8)和殼體(9)之間的軸承(4)、用于聯結器軸(8)和殼體(9)之間密封的密封圈(3)、用于調節外摩擦片(1)和內摩擦片(2)間摩擦轉換力的彈簧(7)，其特征在于所述內摩擦片(2)的數量為4片或5片，所述外摩擦片(1)的數量比內摩擦片的數量多1片。
2. 根據權利要求1所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特征在于所述鐵路轉轍機摩擦 聯結器的軸向尺寸B為90mm，所述齒輪(5)的齒頂圓直徑A為120mm，所述齒輪(5)的厚度 C為25 31mm。
3. 根據權利要求2所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特征在于所述齒輪(5)的厚度C 為30mm。
4. 根據權利要求1所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特征在于所述鐵路轉轍機摩擦聯結器的軸向尺寸B為90mm，所述齒輪(5)的齒頂圓直徑A為120mm，所述螺母(6)的厚度 D為25 31mm。
5. 根據權利要求4所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特征在于所述螺母(6)的厚度D 為26mm。
6. 根據權利要求1至5之任一權利要求所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特征在于所述密封圈(3)為OR型旋轉運動組合密封圈。
7. 根據權利要求6所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特征在于所述軸承為滾動軸承(4)。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路轉轍機摩擦聯結器，克服現有技術中鐵路ZD9轉轍機摩擦聯結器摩擦轉換力不穩定的缺陷。包括殼體、設置在殼體右端的螺母、從殼體左端外伸的聯結器軸、設置在殼體外側面的齒輪、與齒輪固連的外摩擦片、與聯結器軸固連的內摩擦片、安裝在聯結器軸和殼體之間的軸承、用于聯結器軸和殼體之間密封的密封圈、用于調節外摩擦片和內摩擦片間摩擦轉換力的彈簧，內摩擦片的數量為4片或5片，所述外摩擦片的數量比內摩擦片的數量多1片。具有摩擦轉換力穩定、減少發熱、提高安全性的優點。
文檔編號B61L5/02GK201446961SQ200920034039
公開日2010年5月5日 申請日期2009年7月28日 優先權日2009年7月28日
發明者李運輝, 韓福英 申請人:西安鑫隆鐵路科技有限責任公司