專利名稱：低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架 技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明創(chuàng)造是裝在重載貨物列車上。
技術(shù)背景隨著鐵路運(yùn)輸快捷、重載要求越來越高，現(xiàn)行的轉(zhuǎn)向 架載重量小，貨運(yùn)能力差，已不能適應(yīng)鐵路快捷、重載運(yùn)輸要求，阻 礙鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種能滿足鐵路快捷、重 載運(yùn)輸要求的低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架；本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過下述的技 術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、側(cè)架組成、組合 式變阻尼液壓減振器裝置、組合式雙作用彈性、搖枕組成、斜楔組成、 滾動(dòng)軸承組成、伸縮式擋鍵、防脫螺栓和彈簧懸掛系統(tǒng)；輪對(duì)組成兩 端裝滾動(dòng)軸承組成，滾動(dòng)軸承組成裝在側(cè)架組成里，彈簧懸掛系統(tǒng)裝 在側(cè)架彈簧承臺(tái)上，搖枕組成兩端與側(cè)架連接，組合式變阻尼液壓減 振器裝置兩端分別裝在搖枕組成和側(cè)架組成上，斜楔組成裝在側(cè)架內(nèi) 壁上，在搖枕組成兩端面上安裝組合式雙作用彈性旁承；伸縮式擋鍵 和防脫螺栓與側(cè)架連接，；其特征在于采用單元制動(dòng)裝置和彈性承載 鞍組成；彈性承載鞍組成裝在滾動(dòng)軸承組成與側(cè)架組成之間，彈性承 載鞍組成由頂部磨耗板、彈性體、導(dǎo)電銅線和承載鞍組成，導(dǎo)電銅線 襯在彈性體中，彈性體上面與頂部磨耗板連接，下面與承載鞍連接構(gòu) 成一體；單元制動(dòng)裝置兩端杠桿與制動(dòng)梁組成兩端用銷連接。
本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)點(diǎn)低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架是在現(xiàn)有轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架
3改進(jìn)的，增加了單元制動(dòng)裝置，單元制動(dòng)裝置可以顯著提高車輛制動(dòng) 效率，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，提高轉(zhuǎn)向架對(duì)不同車體的適應(yīng)能力，特別是能 夠滿足某些對(duì)下部空間要求嚴(yán)格的特種車輛的需求，單元制動(dòng)裝置具
有更加可靠的安全性能；隨著軸重的大幅增加，輪軸動(dòng)作用力、輪軸
橫向力必然增加，輪軌間磨耗、車輪負(fù)荷及車輪的疲勞損傷也隨之加 劇，采用彈性承載鞍組成，既實(shí)現(xiàn)垂向懸掛作用，又能對(duì)輪對(duì)的橫向 和縱向起到約束和定位作用，滿足鐵路快捷、重載運(yùn)輸要求。
圖1是低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中的A—A剖視示意圖； 圖3是圖1中的B—B剖視示意圖4是低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架中的彈性承載鞍組成結(jié)構(gòu)示意圖即圖2 和圖3中的7號(hào)件；
圖5是圖4的俯視示意圖； 圖6是圖4的側(cè)視示意圖。
圖中的1、輪對(duì)組成2、側(cè)架組成3、液壓減振器裝置4、 組合式雙作用彈性旁承5、搖枕組成6、單元制動(dòng)裝置7、彈性 承載鞍組成8、斜楔9、滾動(dòng)軸承組成10、伸縮式擋鍵11、防 脫螺栓12、彈簧懸掛系統(tǒng)13、制動(dòng)梁組成21、頂部磨耗板22、 彈性體23、導(dǎo)電銅線24、承載鞍
具體實(shí)施方式
低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、側(cè)架組成、 組合式變阻尼液壓減振器裝置、組合式雙作用彈性、搖枕組成、斜楔組成、滾動(dòng)軸承組成、伸縮式擋鍵、防脫螺栓和彈簧懸掛系統(tǒng)；輪對(duì) 組成兩端裝滾動(dòng)軸承組成，滾動(dòng)軸承組成裝在側(cè)架組成里，彈簧懸掛 系統(tǒng)裝在側(cè)架彈簧承臺(tái)上，搖枕組成兩端與側(cè)架連接，組合式變阻尼 液壓減振器裝置兩端分別裝在搖枕組成和側(cè)架組成上，斜楔組成裝在 側(cè)架內(nèi)壁上，在搖枕組成兩端面上安裝組合式雙作用彈性旁承；伸縮 式擋鍵和防脫螺栓與側(cè)架連接，來防止轉(zhuǎn)向架在惡劣進(jìn)行環(huán)境下或起 吊過程中因輪對(duì)下移而導(dǎo)導(dǎo)致軸承及彈性承載鞍從側(cè)架導(dǎo)框中脫出； 其特征在于采用單元制動(dòng)裝置和彈性承載鞍組成；彈性承載鞍組成裝 在滾動(dòng)軸承組成與側(cè)架組成之間，與輪對(duì)兩端裝的滾動(dòng)軸承組成配 合，側(cè)架組成落在彈性承載鞍上，實(shí)現(xiàn)彈性定位，降低輪軌支作用力 以及輪緣緣耗，降低來自輪軌間的高頻振動(dòng)，彈性承載鞍組成由頂 部磨耗板、彈性體、導(dǎo)電銅線和承載鞍組成，導(dǎo)電銅線襯在彈性體中， 彈性體上面與頂部磨耗板連接，下面與承載鞍連接構(gòu)成一體，彈性承 載鞍組成可以進(jìn)一步改善車輛運(yùn)行性能，提高車輛的使用壽命，同時(shí) 具有定位精度高、可靠性高組裝方便等優(yōu)點(diǎn)；單元制動(dòng)裝置兩端杠桿 與制動(dòng)梁組成兩端用銷連接，，傳動(dòng)效率高，閘瓦受力均勻、重量輕 等優(yōu)點(diǎn)。
低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架是在現(xiàn)有轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)的，增加了單元 制動(dòng)裝置，單元制動(dòng)裝置可以顯著提高車輛制動(dòng)效率，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)， 提高轉(zhuǎn)向架對(duì)不同車體的適應(yīng)能力，特別是能夠滿足某些對(duì)下部空間 要求嚴(yán)格的特種車輛的需求，單元制動(dòng)裝置具有更加可靠的安全性 能；隨著軸重的大幅增加，輪軸動(dòng)作用力、輪軸橫向力必然增加，輪軌間磨耗、車輪負(fù)荷及車輪的疲勞損傷也隨之加劇，采用彈性承載鞍 組成，既實(shí)現(xiàn)垂向懸掛作用，又能對(duì)輪對(duì)的橫向和縱向起到約束和定 位作用，滿足鐵路快捷、重載運(yùn)輸要求。
權(quán)利要求1、低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、側(cè)架組成、組合式變阻尼液壓減振器裝置、組合式雙作用彈性、搖枕組成、斜楔組成、滾動(dòng)軸承組成、伸縮式擋鍵、防脫螺栓和彈簧懸掛系統(tǒng)；輪對(duì)組成兩端裝滾動(dòng)軸承組成，滾動(dòng)軸承組成裝在側(cè)架組成里，彈簧懸掛系統(tǒng)裝在側(cè)架彈簧承臺(tái)上，搖枕組成兩端與側(cè)架連接，組合式變阻尼液壓減振器裝置兩端分別裝在搖枕組成和側(cè)架組成上，斜楔組成裝在側(cè)架內(nèi)壁上，在搖枕組成兩端面上安裝組合式雙作用彈性旁承；伸縮式擋鍵和防脫螺栓與側(cè)架連接，；其特征在于采用單元制動(dòng)裝置和彈性承載鞍組成；彈性承載鞍組成裝在滾動(dòng)軸承組成與側(cè)架組成之間，彈性承載鞍組成由頂部磨耗板、彈性體、導(dǎo)電銅線和承載鞍組成，導(dǎo)電銅線襯在彈性體中，彈性體上面與頂部磨耗板連接，下面與承載鞍連接構(gòu)成一體；單元制動(dòng)裝置兩端杠桿與制動(dòng)梁組成兩端用銷連接。
專利摘要低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架，是裝在重載貨物列車上；包括輪對(duì)組成、側(cè)架組成、組合式變阻尼液壓減振器裝置、組合式雙作用彈性、搖枕組成、斜楔組成、滾動(dòng)軸承組成、伸縮式擋鍵、防脫螺栓和彈簧懸掛系統(tǒng)；其特征在于采用單元制動(dòng)裝置和彈性承載鞍組成；彈性承載鞍組成裝在滾動(dòng)軸承組成與側(cè)架組成之間，彈性承載鞍組成由頂部磨耗板、彈性體、導(dǎo)電銅線和承載鞍組成，導(dǎo)電銅線襯在彈性體中，彈性體上面與頂部磨耗板連接，下面與承載鞍連接構(gòu)成一體；單元制動(dòng)裝置兩端杠桿與制動(dòng)梁組成兩端用銷連接；優(yōu)點(diǎn)滿足了鐵路快捷、重載運(yùn)輸要求。
文檔編號(hào)B61F5/04GK201419711SQ20092001533
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者明 于, 王明坤, 鄧文鑫, 阮意東 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司