專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全救生領(lǐng)域，特別涉及一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置。
背景技術(shù)：
高架列車(chē)(磁懸浮列車(chē))距離地面高度在幾米到十幾米之間變化。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等 災(zāi)害時(shí)，高架列車(chē)上的人員如果無(wú)法迅速地安全逃離，將會(huì)造成群死群傷的嚴(yán)重事故。因 此，如何應(yīng)對(duì)高架列車(chē)上的火災(zāi)等災(zāi)害，如何迅速撤離乘客，是高架列車(chē)消防安全設(shè)計(jì)的重 要問(wèn)題。 目前，市場(chǎng)上能適用于高架列車(chē)高空逃生類(lèi)產(chǎn)品，主要有柔性救生滑道(專(zhuān)利號(hào) 03218758. 0)和緩降器等。用緩降器疏散遇災(zāi)人群速度太慢，柔性救生滑道能夠?qū)崿F(xiàn)遇災(zāi)人 群快速逃生。但是目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的救生滑道類(lèi)產(chǎn)品不但體積大、重量大，而且一條救生滑 道只有一個(gè)出口 ，下降速度受人員體態(tài)胖瘦的影響，不能適應(yīng)高架列車(chē)人員快速逃生的要 求。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，它體積小、重量輕、方 便列車(chē)安裝攜帶，能夠適應(yīng)高架列車(chē)人員快速逃生的要求 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種用于高架列車(chē)的人 員逃生裝置，包括逃生軟管，其特征在于，還包括篷布罩，與高架列車(chē)通道出口一側(cè)活動(dòng)連 接的框架型儲(chǔ)存箱，與儲(chǔ)存箱活動(dòng)連接的折疊式外翻支架；所述逃生軟管設(shè)置在外翻支架 的遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)，所述篷布罩設(shè)置在所述外翻支架上，連通所述逃生軟管和儲(chǔ)存箱。
本發(fā)明的進(jìn)一步特點(diǎn)在于
(1)儲(chǔ)存箱 所述儲(chǔ)存箱與高架列車(chē)通道出口一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接；儲(chǔ)存箱上部與高架列車(chē)通道 之間連接有第一級(jí)保險(xiǎn)帶，當(dāng)儲(chǔ)存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē)通道出口位置時(shí)，拉緊儲(chǔ)存箱。
所述儲(chǔ)存箱底部設(shè)置有定位銷(xiāo)，當(dāng)儲(chǔ)存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē)通道出口位置時(shí)，與設(shè) 置在高架列車(chē)通道底面的孔或凹坑配合，對(duì)儲(chǔ)存箱定位。 所述儲(chǔ)存箱外面設(shè)置有箱門(mén)，其一側(cè)設(shè)置有門(mén)軸，另一側(cè)設(shè)置有門(mén)鎖和開(kāi)鎖拉繩， 開(kāi)鎖拉繩的一端與門(mén)鎖連接，另一端固定在高架列車(chē)上，當(dāng)儲(chǔ)存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē)通道出 口位置時(shí)，自動(dòng)拉開(kāi)門(mén)鎖。
(2)外翻支架 所述外翻支架為活動(dòng)連接的前、后兩節(jié)，前節(jié)上活動(dòng)連接有一支撐架，支撐所述篷
布罩，前節(jié)的兩邊分別通過(guò)第二級(jí)保險(xiǎn)帶與所述儲(chǔ)存箱頂邊兩端連接；所述支撐架的頂邊 緊固有第三級(jí)保險(xiǎn)帶，第三級(jí)保險(xiǎn)帶的一端與所述儲(chǔ)存箱的頂邊固定，另一端與所述外翻
支架后節(jié)的遠(yuǎn)端固定。 關(guān)于外翻支架的進(jìn)一步改進(jìn)在于
所述第三級(jí)保險(xiǎn)帶為兩條，分別間隔緊固在所述支撐架的頂邊。 所述前節(jié)、后節(jié)通過(guò)第一銷(xiāo)軸活動(dòng)連接，第一銷(xiāo)軸上貫穿有第一扭簧，第一扭簧的
兩端分別搭接在前、后節(jié)上。 所述前節(jié)和門(mén)框通過(guò)第二銷(xiāo)軸活動(dòng)連接，第二銷(xiāo)軸上貫穿有第二扭簧，第二扭簧
的兩端分別搭接在前節(jié)和支撐架上。
(3)逃生軟管 所述逃生軟管縱向間隔設(shè)置有多個(gè)拉鏈，作為選擇性出口。
所述逃生軟管具有內(nèi)螺旋滑道。 本發(fā)明的逃生軟管、外翻支架折疊后可以放置在儲(chǔ)存箱內(nèi)，儲(chǔ)存箱放置在高架列 車(chē)通道出口一側(cè)；當(dāng)高架列車(chē)遇到危險(xiǎn)，需要疏散人員時(shí)，將儲(chǔ)存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē)通道 出口位置，儲(chǔ)存箱上部通過(guò)第一級(jí)保險(xiǎn)帶拉緊，下部通過(guò)定位銷(xiāo)定位，同時(shí)開(kāi)鎖拉繩拉開(kāi)箱 門(mén)，逃生軟管、外翻支架在自身重力作用下打開(kāi)下垂，第二、第三級(jí)保險(xiǎn)帶相繼拉緊外翻支 架，由儲(chǔ)存箱、外翻支架、篷布罩、逃生軟管共同組成逃生通道；而且，逃生軟管縱向間隔設(shè) 置有多個(gè)拉鏈，可以適應(yīng)不同高度，均有逃生出口。
圖1為本發(fā)明的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置的打開(kāi)狀態(tài)示意圖； 圖2為圖1的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為外翻支架示意圖； 圖4為儲(chǔ)存箱結(jié)構(gòu)圖； 圖5為儲(chǔ)存箱的后視圖； 圖6為門(mén)鎖結(jié)構(gòu)圖； 圖7為逃生軟管展開(kāi)圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl，用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，包括逃生軟管6，篷布罩4，與高架列車(chē) 通道出口一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接的框架型儲(chǔ)存箱l，與儲(chǔ)存箱1鉸接的折疊式外翻支架，外 翻支架主要由前節(jié)7和后節(jié)8組成；逃生軟管6設(shè)置在外翻支架的遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)，即其入口與外 翻支架的后節(jié)8固定，出口為自由端；篷布罩4設(shè)置在外翻支架上，即篷布罩4與外翻支架 的邊框固定，包繞形成一個(gè)通道，該通道的入口與儲(chǔ)存箱3連接，其出口與逃生軟管6連通。
結(jié)合圖2、圖3，外翻支架中，前節(jié)7、后節(jié)8通過(guò)第一銷(xiāo)軸9活動(dòng)連接，前節(jié)7的遠(yuǎn) 端上通過(guò)第二銷(xiāo)軸10活動(dòng)連接支撐架5，用來(lái)支撐篷布罩4 ;前節(jié)7的兩邊分別通過(guò)第二級(jí) 保險(xiǎn)帶2與儲(chǔ)存箱1上部?jī)啥司o固連接，防止前節(jié)7下垂。上述支撐架5的頂邊緊固有第 三級(jí)保險(xiǎn)帶3，第三級(jí)保險(xiǎn)帶3的一端與儲(chǔ)存箱1的上部固定，另一端與外翻支架后節(jié)8的 遠(yuǎn)端固定。第三級(jí)保險(xiǎn)帶3為兩條，分別緊固在儲(chǔ)存箱1的上部、支撐架5的頂邊、外翻支 架后節(jié)8的遠(yuǎn)端的兩側(cè)，用來(lái)牽引外翻支架后節(jié)8。在活動(dòng)連接前節(jié)7、后節(jié)8的第一銷(xiāo)軸 9上貫穿有第一扭簧ll，第一扭簧11的兩端分別搭接在前節(jié)7、后節(jié)9上；當(dāng)前節(jié)7、后節(jié)9 折疊在一起時(shí)，第一扭簧11產(chǎn)生使二者打開(kāi)的力矩。同樣，在活動(dòng)連接前節(jié)7和支撐架5 的第二銷(xiāo)軸10上也貫穿有第二扭簧12，第二扭簧12的兩端分別搭接在前節(jié)7和支撐架5上；當(dāng)前節(jié)7和支撐架5折疊在一起時(shí)，第二扭簧12產(chǎn)生使二者打開(kāi)的力矩。
篷布罩4的四周設(shè)置有多個(gè)金屬牛眼圈孔，利用金屬牛眼圈孔和尼龍繩，將篷布 罩4分別于儲(chǔ)存箱1、外翻支架捆扎在一起；逃生軟管6入口的周邊也設(shè)置有金屬牛眼圈 孔，通過(guò)尼龍繩捆扎在外翻支架的后節(jié)8外側(cè)，翻轉(zhuǎn)支架的后節(jié)8上還設(shè)置有金屬掛環(huán)，用 于逃生軟管6中加強(qiáng)帶在入口處的緊固。 參照?qǐng)D4，儲(chǔ)存箱1與高架列車(chē)通道出口一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸14連接，儲(chǔ)存箱1上部與高 架列車(chē)通道連接有第一級(jí)保險(xiǎn)帶13，當(dāng)儲(chǔ)存箱1旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē)通道出口位置時(shí)，拉緊儲(chǔ) 存箱l，對(duì)儲(chǔ)存箱1進(jìn)行限位。儲(chǔ)存箱1底部設(shè)置有定位銷(xiāo)15，當(dāng)儲(chǔ)存箱1旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē) 通道出口位置時(shí)，與設(shè)置在高架列車(chē)通道底面的孔或凹坑配合，對(duì)儲(chǔ)存箱1定位，本實(shí)施例 選用定位銷(xiāo)與凹坑配合，提高安全系數(shù)。 參照?qǐng)D5，儲(chǔ)存箱1外面設(shè)置有箱門(mén)16，其一側(cè)設(shè)置有門(mén)軸，另一側(cè)設(shè)置有門(mén)鎖和 開(kāi)鎖拉繩17，開(kāi)鎖拉繩17的一端與門(mén)鎖連接，其另一端固定在高架列車(chē)上，當(dāng)儲(chǔ)存箱旋轉(zhuǎn) 至高架列車(chē)通道出口位置時(shí)，拉開(kāi)門(mén)鎖。 參照?qǐng)D6，為門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，主要包括通過(guò)圓柱銷(xiāo)21活動(dòng)連接在儲(chǔ)存箱1上的上、下 兩擺桿20，兩擺桿2的一端分別設(shè)置有開(kāi)口向下的搭扣，用于扣鎖箱門(mén)16。上、下兩擺桿20 另一端通過(guò)一連桿18活動(dòng)連接，上擺桿與連桿18相連一端與一個(gè)拉緊彈簧19的一端活動(dòng) 連接，拉緊彈簧19的另一端活動(dòng)連接在儲(chǔ)存箱1上，下擺桿與連桿18相連一端連接開(kāi)鎖拉 繩17。正常情況下，由于拉緊彈簧19的作用，上、下兩擺桿20的搭扣扣鎖箱門(mén)，危機(jī)情況 下，開(kāi)鎖拉繩17受力拉緊，連桿18向下運(yùn)動(dòng)，兩擺桿20向上運(yùn)動(dòng)，搭扣脫開(kāi)箱門(mén)16。
參照?qǐng)D7，逃生軟管6主要包括外防護(hù)層、加強(qiáng)帶22、襯布、內(nèi)螺旋滑道、拉鏈23。 外防護(hù)層在外，襯布在內(nèi)，外防護(hù)層和襯布之間均勻布置多條加強(qiáng)帶22后縫制，再縫制螺 旋軌跡線24，然后將A邊、B邊縫制在一起成為具有內(nèi)螺旋滑道的筒狀逃生軟管，加強(qiáng)帶22 與逃生軟管等長(zhǎng)，最后沿縱向在內(nèi)螺旋滑道側(cè)面開(kāi)設(shè)多個(gè)選擇性出口，該出口縫制拉鏈23， 方便逃生時(shí)選擇使用。 正常情況下，逃生軟管6、翻轉(zhuǎn)支架折疊后放置在儲(chǔ)存箱1中，箱門(mén)16閉鎖，儲(chǔ)存 箱1位于高架列車(chē)出口通道的側(cè)面，第一保險(xiǎn)帶13和開(kāi)鎖拉繩17處于松弛狀態(tài)；緊急逃 生狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)存箱1至高架列車(chē)出口位置，第一級(jí)保險(xiǎn)帶13拉緊，定位銷(xiāo)15定位，同時(shí) 開(kāi)鎖拉繩17拉緊，儲(chǔ)存箱1的箱門(mén)16打開(kāi)，逃生軟管6、翻轉(zhuǎn)支架在重力和第一、第二扭簧 11、 12的彈力作用下抖落，第二、第三級(jí)保險(xiǎn)2、3帶相繼拉緊，翻轉(zhuǎn)支架、篷布罩4、逃生軟管 6形成逃生通道，疏散人員，鉆入儲(chǔ)存箱1經(jīng)由上述逃生通道螺旋下降，到達(dá)地面后，通過(guò)拉 鏈23選擇出口逃生。 本實(shí)施例中儲(chǔ)存箱1、外翻支架采用鋁合金材料制成，第一、第二級(jí)保險(xiǎn)帶13、2采 用鋼絲繩，第三級(jí)保險(xiǎn)帶3采用加強(qiáng)帶，逃生軟管6的外護(hù)層采用滌綸絲紡織涂塑后形成的 網(wǎng)眼布料，襯布采用錦綸平紋布，加強(qiáng)帶22采用滌綸絲機(jī)織而成。整個(gè)裝置僅重90公斤；
打開(kāi)時(shí)間小于1. 5分鐘；使用高度1. 8_21. 0米；逃生者依靠自重沿軟管體內(nèi)下滑，下降 速度自動(dòng)控制在2. 0米/秒以?xún)?nèi)，且近似勻速安全的下滑；人員疏散率1. 5-5人/分鐘。
權(quán)利要求
一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，包括逃生軟管，其特征在于，還包括篷布罩，與高架列車(chē)通道出口一側(cè)活動(dòng)連接的框架型儲(chǔ)存箱，與儲(chǔ)存箱活動(dòng)連接的折疊式外翻支架；所述逃生軟管設(shè)置在外翻支架的遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)，所述篷布罩設(shè)置在所述外翻支架上，連通所述逃生軟管和儲(chǔ)存箱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)存 箱與高架列車(chē)通道出口一側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接；儲(chǔ)存箱上部與高架列車(chē)通道之間連接有第一級(jí) 保險(xiǎn)帶，當(dāng)儲(chǔ)存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē)通道出口位置時(shí)，拉緊儲(chǔ)存箱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)存 箱底部設(shè)置有定位銷(xiāo)，當(dāng)儲(chǔ)存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē)通道出口位置時(shí)，與設(shè)置在高架列車(chē)通道 底面的孔或凹坑配合，對(duì)儲(chǔ)存箱定位。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)存 箱外面設(shè)置有箱門(mén)，其一側(cè)設(shè)置有門(mén)軸，另一側(cè)設(shè)置有門(mén)鎖和開(kāi)鎖拉繩，開(kāi)鎖拉繩的一端與 門(mén)鎖連接，另一端固定在高架列車(chē)上，當(dāng)儲(chǔ)存箱旋轉(zhuǎn)至高架列車(chē)通道出口位置時(shí)，自動(dòng)拉開(kāi) 門(mén)鎖。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于，所述外翻 支架為活動(dòng)連接的前、后兩節(jié)，前節(jié)上活動(dòng)連接有一支撐架，支撐所述篷布罩，前節(jié)的兩邊 分別通過(guò)第二級(jí)保險(xiǎn)帶與所述儲(chǔ)存箱頂邊兩端連接；所述支撐架的頂邊緊固有第三級(jí)保險(xiǎn) 帶，第三級(jí)保險(xiǎn)帶的一端與所述儲(chǔ)存箱的頂邊固定，另一端與所述外翻支架后節(jié)的遠(yuǎn)端固 定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于，所述第三 級(jí)保險(xiǎn)帶為兩條，分別間隔緊固在所述支撐架的頂邊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于在于，所述 前節(jié)、后節(jié)通過(guò)第一銷(xiāo)軸活動(dòng)連接，第一銷(xiāo)軸上貫穿有第一扭簧，第一扭簧的兩端分別搭接 在前、后節(jié)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于，所述前節(jié) 和支撐架通過(guò)第二銷(xiāo)軸活動(dòng)連接，第二銷(xiāo)軸上貫穿有第二扭簧，第二扭簧的兩端分別搭接 在前節(jié)和支撐架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于，所述逃生 軟管縱向間隔設(shè)置有多個(gè)拉鏈，作為選擇性出口 。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置，其特征在于，所述逃生 軟管具有內(nèi)螺旋滑道。
全文摘要
本發(fā)明涉及安全救生領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用于高架列車(chē)的人員逃生裝置。它包括逃生軟管，其特征在于，還包括篷布罩，與高架列車(chē)通道出口一側(cè)活動(dòng)連接的框架型儲(chǔ)存箱，與儲(chǔ)存箱活動(dòng)連接的折疊式外翻支架；所述逃生軟管設(shè)置在外翻支架的遠(yuǎn)端內(nèi)側(cè)，所述篷布罩設(shè)置在所述外翻支架上，連通所述逃生軟管和儲(chǔ)存箱。
文檔編號(hào)B61D23/00GK101716942SQ20091021900
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者呂曉東, 胡新贊 申請(qǐng)人:西安新竹防災(zāi)救生設(shè)備有限公司