專利名稱：多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，具體的說是一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，它 被廣泛用于客車、房車、卡車、箱式貨車和列車上，可根據(jù)車輛的長度來確定其長度尺寸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車用空調(diào)殼體和風(fēng)道多采用金屬、注塑材料或玻璃鋼制成，不但生產(chǎn)成本高， 殼體保溫性能差，自身質(zhì)量過重，安裝在車頂時對局部受力要求高，日常維修不便。而且，空 調(diào)長度不能隨著所需出風(fēng)口、制冷量和車頂平臺長度的要求做相應(yīng)的調(diào)整?？照{(diào)風(fēng)機(jī)送風(fēng) 距離長、前后送風(fēng)不均，且由于現(xiàn)有空調(diào)殼體結(jié)構(gòu)只有較小的新風(fēng)入口，因而不能大量給車 內(nèi)通風(fēng)換氣?，F(xiàn)有車用空調(diào)需設(shè)置較大風(fēng)道，這會減少車內(nèi)有效空間高度。另外，空調(diào)結(jié)構(gòu) 內(nèi)部布置的各種功能器件都必須有獨立的外殼，造成材料的浪費。在生產(chǎn)制造不同殼體時 制造模具通用性不靈活，導(dǎo)致制造模具成本過高。
除此之外，現(xiàn)有車用空調(diào)結(jié)構(gòu)沒有預(yù)留水蒸發(fā)降溫和通風(fēng)降溫的可添加功能模塊 位置。不能根據(jù)地域、氣候環(huán)境來選擇其它降溫方式。在車內(nèi)空氣干燥時沒有加濕功能。不 能在使用前后或定期對空調(diào)風(fēng)道、殼體內(nèi)部進(jìn)行消毒，長時間會對人體健康不利。
雖然現(xiàn)在也存在一些車用水蒸發(fā)空調(diào)，但其主水箱直接參與半敞開式水蒸發(fā)供 水，這樣就使循環(huán)水易變質(zhì)。并且主要由儲水箱、補(bǔ)水裝置、水位檢測裝置、循環(huán)水泵、循環(huán) 水箱、加濕介質(zhì)、布水裝置和相關(guān)管路構(gòu)成，所以為了達(dá)到水蒸發(fā)降溫效果就必須使用大流 量布水方式把加濕介質(zhì)加濕。再有其內(nèi)部相關(guān)部件較多未集成在一起，水位檢測和控制裝 置也不完善。
除了上述問題，現(xiàn)有空調(diào)壓縮機(jī)多數(shù)為開啟式壓縮機(jī)，裝置在發(fā)動機(jī)附近，壓縮機(jī) 和頂式空調(diào)殼體之間的管道距離過長、維修面大、弊端多。傳統(tǒng)空調(diào)蒸發(fā)器冷凝水排泄的方 法也會給環(huán)境造成影響。使用制熱功能時，大多數(shù)加熱裝置的熱量來自發(fā)動機(jī)，通過冷卻液 來傳送。但是與制冷情況類似，例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時將獲得較少的熱量。另外，在車內(nèi)乘 客較少時現(xiàn)有空調(diào)不能進(jìn)行局部降溫，這樣不利于節(jié)能。出現(xiàn)故障時整個空調(diào)將不能工作， 所以在這種情況下最好能夠具備應(yīng)急能力。另外，由于客車用途種類繁多，勢必提供許多不 同種類的空調(diào)系統(tǒng)以滿足不同要求。結(jié)果制造、安裝、維護(hù)、保養(yǎng)成本高。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是要提供一種可根據(jù)車頂平臺長度、所需出風(fēng)口數(shù)量、制冷量 的要求來確定空調(diào)模塊長度尺寸，空調(diào)的殼體采用塑料擠出工藝的型材結(jié)構(gòu)形式，型材殼 體內(nèi)部設(shè)置集成相關(guān)管線和輔助部件的安裝位置的車用空調(diào)。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種帶有通風(fēng)降溫、機(jī)械降溫和水蒸發(fā)降溫三種降溫 模式的一種或多種的車用空調(diào)，它能夠根據(jù)地域、氣候環(huán)境選擇適合的降溫模式。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種在基本殼體架構(gòu)不變時可單獨選裝成為通風(fēng)降 溫空調(diào)；或機(jī)械降溫空調(diào)；或水蒸發(fā)降溫空調(diào)；也可將多種降溫模式裝置在一起，構(gòu)成多種空調(diào)。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種能夠降低冷凝器的表面溫度和內(nèi)部壓力，有利于 節(jié)能環(huán)保、在供水量較小的情況下達(dá)到均勻供水給加濕介質(zhì)的低碳車用空調(diào)。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種可實現(xiàn)由單體模塊降溫或多個獨立的小模塊降 溫、在乘客較少時車廂內(nèi)部空氣可進(jìn)行局部調(diào)節(jié)、當(dāng)其中某一降溫單元故障時，其它獨立降 溫單元仍能使整個空調(diào)工作的車用空調(diào)。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的該車用空調(diào)包括由殼體、送風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)、翻板 機(jī)構(gòu)、通風(fēng)降溫電控裝置構(gòu)成的通風(fēng)降溫空調(diào)；或由殼體、壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、節(jié)流 裝置、蒸發(fā)器、蒸發(fā)器冷凝水處理裝置、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、翻板機(jī)構(gòu)、機(jī)械降溫電控裝置構(gòu)成的機(jī)械 降溫空調(diào)；或由殼體、加水口、儲水水位傳感器、儲水箱、補(bǔ)水電磁閥、循環(huán)流量傳感器、循環(huán) 水泵、布水器、加濕介質(zhì)、水槽、補(bǔ)水管路、布水器供水管、翻板機(jī)構(gòu)、水蒸發(fā)降溫電控裝置構(gòu) 成的水蒸發(fā)降溫空調(diào)；所述的殼體是采用型材結(jié)構(gòu)形式，可根據(jù)所需空調(diào)的長度任意截取 其長度大小。
所述的通風(fēng)降溫空調(diào)中型材結(jié)構(gòu)的送風(fēng)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)被設(shè)置在殼體內(nèi)的兩側(cè)， 送風(fēng)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)分別由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)被設(shè)置在左上蓋板和左下蓋板支撐板、右上蓋 板和右下蓋板支撐板上，所述的左上蓋板和左下蓋板支撐板、右上蓋板和右下蓋板支撐板 還可作為排風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪、送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪的側(cè)擋板。
所述的殼體由左上蓋板、右上蓋板、左下蓋板、右下蓋板、防雨雪風(fēng)門、兩端導(dǎo)流 罩、兩端端板，間歇設(shè)置的左上蓋板和左下蓋板支撐板、右上蓋板、右下蓋板支撐板和兩端 支撐板、翻板上支撐板和翻板下支撐板組裝而成，其中左上蓋板和右上蓋板之間有一定距 離構(gòu)成外界空氣進(jìn)風(fēng)口可使外界空氣進(jìn)入，右上蓋板上帶有布水器，一端為曲面蝸殼，曲面 蝸殼的中部通過共擠軟Pvc連接；左下蓋板一端為排風(fēng)機(jī)的蝸殼端，另一端帶有集水槽，右 下蓋板一端帶有集水槽，另一端為帶有突起的蝸舌、孔；所述的左上蓋板和左下蓋板之間有 一排風(fēng)口，防雨雪風(fēng)門設(shè)置在左上蓋板和左下蓋板之間，右上蓋板右側(cè)中部通過共擠軟Pvc 連接，曲線部分形成風(fēng)機(jī)蝸殼，蝸殼下端開設(shè)有送風(fēng)口，左下蓋板和右下蓋板之間有一定距 離，構(gòu)成空氣的回風(fēng)口。
所述的左上蓋板、右上蓋板、左下蓋板、右下蓋板的內(nèi)側(cè)和翻板機(jī)構(gòu)組裝后形成有 進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、送風(fēng)口和回風(fēng)口，同時形成了用于排風(fēng)的貫流風(fēng)機(jī)蝸殼、用于送風(fēng)的離心 風(fēng)機(jī)(貫流風(fēng)機(jī))蝸殼的半封閉空間。
所述的右上蓋板的型腔內(nèi)帶有保溫層，所述的左下蓋板和右下蓋板上間歇設(shè)置有 排雨水管。
所述的翻板機(jī)構(gòu)由帶有保溫層的翻板、翻板支撐板、轉(zhuǎn)動裝置、回轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，翻板 設(shè)置固定在間隔設(shè)置的翻板支撐板上，并可通過其上設(shè)置的轉(zhuǎn)動裝置沿回轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)。
所述的新風(fēng)風(fēng)道位于左上蓋板和右上蓋板之間，由左上蓋板和右上蓋板之間的空 隙和其下面設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板構(gòu)成。
所述的蒸發(fā)器冷凝水處理裝置設(shè)置在冷凝器和蒸發(fā)器的下面，它由水槽、冷凝水 排泄水泵、排水管路、翻板上方的噴淋水腔構(gòu)成，帶有冷凝水排泄水泵的蒸發(fā)器水槽在蒸發(fā) 器下面殼體上，排水管路一端連接冷凝水排泄水泵，另一端通過翻板連接其上方的噴淋水 腔，噴淋水腔上帶有淋水孔。6
所述的水蒸發(fā)裝置中補(bǔ)水管路一端連接儲水箱，另一端通過補(bǔ)水電磁閥連接至帶 有循環(huán)水泵的水槽，經(jīng)布水器供水管經(jīng)循環(huán)流量傳感器送至布水器，將加濕介質(zhì)加濕，剩余 的水通過右下蓋板上的孔流回至水槽中，達(dá)到循環(huán)加濕的目的。
本發(fā)明由于采用上述方案，具有以下優(yōu)點及積極效果。
1.可根據(jù)客車功能要求并用車頂平臺長度來確定殼體和內(nèi)部功能元器件長度尺 寸以便優(yōu)化結(jié)構(gòu)，并且由于空調(diào)橫截面較小長度增加，安裝在車頂時對局部受力要求較低。
2.進(jìn)、排風(fēng)口均大于現(xiàn)有空調(diào)的進(jìn)、排風(fēng)口，所以可實現(xiàn)大量均勻進(jìn)、排通風(fēng)。
3.可沿車身方向縱向布置其內(nèi)部相關(guān)的送風(fēng)風(fēng)機(jī)也可沿車身方向縱向均勻布置， 保證每個風(fēng)機(jī)和車內(nèi)出風(fēng)口送風(fēng)距離最短。且可將車內(nèi)相關(guān)位置保溫層移除后構(gòu)成送風(fēng)風(fēng) 道進(jìn)行均勻崗位送風(fēng)。
4.型材殼體結(jié)構(gòu)既可作為內(nèi)部其它功能所需結(jié)構(gòu)又可做外觀。
5.型材殼體采用流型線結(jié)構(gòu)風(fēng)阻較小。
6.根據(jù)安裝車輛的長度、車頂形狀、車頂寬度進(jìn)行安裝，由于只有一種殼體，所以 殼體模具制造費用可降低。
7.在基本殼體架構(gòu)不變時可單獨選裝成為通風(fēng)降溫空調(diào)；或機(jī)械降溫空調(diào)；或水 蒸發(fā)降溫空調(diào)；也可將多種降溫模式裝置在一起，構(gòu)成多種降溫模式的空調(diào)。而且水蒸發(fā)降 溫模式與通風(fēng)降溫模式可有選擇地不設(shè)排風(fēng)機(jī)，僅使用送風(fēng)機(jī)來進(jìn)行工作。
8.可根據(jù)地域、氣候環(huán)境選擇適合的降溫模式，降低運行成本、可獲得更舒適空氣。
9.主水箱不直接參與半敞開式水蒸發(fā)循環(huán)。
10.空調(diào)蒸發(fā)器冷凝水經(jīng)冷凝水排泄水泵和排水管路送至翻板上方的噴淋水腔， 并噴淋在冷凝器上(在冷凝水較少時系統(tǒng)控制單元可有選擇的用儲水箱的水來補(bǔ)充)，降 低了冷凝器的表面溫度和內(nèi)部壓力，這樣有利于節(jié)能、環(huán)保。
11.水蒸發(fā)裝置布水器采用網(wǎng)狀型開孔的布水方式，這種布水方式在供水量較小 的情況下就能達(dá)到給加濕介質(zhì)均勻供水。
12.在儲水水位傳感器、循環(huán)流量傳感器、補(bǔ)水電磁閥、循環(huán)水泵基礎(chǔ)上加上單片 電腦和軟件，使得車用水蒸發(fā)裝置安全系數(shù)得以提高達(dá)到實用目的。
13.設(shè)置有臭氧消毒裝置，通過控制功能在每次使用前后或定期可對空調(diào)內(nèi)部進(jìn) 行消毒。
14.配置電動壓縮機(jī)時可縮短壓縮機(jī)與冷凝器、蒸發(fā)器之間的距離相關(guān)管路不必 設(shè)計過長。
15.在選裝電動壓縮機(jī)時，其電源可來自汽車發(fā)電機(jī)或外接電源。
16.在不允許汽車長時間發(fā)動的地方，可使用外接電源工作。
17.配置的電動壓縮機(jī)不直接與發(fā)動機(jī)聯(lián)接，其制冷能力不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響，不 必配置制冷能力過大壓縮機(jī)。
18.電動壓縮機(jī)為封閉形式，運行維護(hù)簡單。
19.該空調(diào)具有電加熱功能。
20.當(dāng)選裝兩種以上工作模式的空調(diào)工作時，在模式轉(zhuǎn)換功能正常情況下如果一 種工作模式發(fā)生故障其它模式仍可正常工作。
21.本空調(diào)殼體內(nèi)部有大量的氣流轉(zhuǎn)換通道。通風(fēng)換氣能力超過現(xiàn)有車用通風(fēng)設(shè) 備，并能滿足機(jī)械降溫空氣內(nèi)循環(huán)要求和水蒸發(fā)降溫大量空氣置換要求。
22.安裝本空調(diào)時可將車內(nèi)對應(yīng)空調(diào)進(jìn)、排風(fēng)口位置保溫層移除并在車內(nèi)相應(yīng)位 置加上型材風(fēng)口擋板構(gòu)成送風(fēng)風(fēng)道。
23.該空調(diào)長度可變、寬度較小適于不同種類客車、房車、卡車、箱式貨車和列車安裝。
24.該空調(diào)可選裝車用壓縮機(jī)(由發(fā)動機(jī)帶動的開啟式壓縮機(jī))和電動壓縮機(jī)的 管路聯(lián)接方式。
25. 一個整體殼體下可包含多個獨立可單獨操作的降溫單元，可根據(jù)乘客數(shù)量與 位置進(jìn)行局部調(diào)節(jié)，并在某個降溫模塊發(fā)生故障時，其它降溫單元仍可正常工作的車用空調(diào)。
26.進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在空調(diào)上方，下雨時可通過殼體和排水管路將雨水排到殼體外，防 止雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)風(fēng)道和車輛內(nèi)部。
27.該空調(diào)提供一種適用于型材機(jī)械空調(diào)的新風(fēng)風(fēng)道。
28.該空調(diào)是利用型材的型腔作為空調(diào)所需管路和管路轉(zhuǎn)接部分。
29.在外界環(huán)境變化時操作人員可通過手動或降溫程序自動控制來選擇上述三種 降溫模式，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的。
30.該空調(diào)的管路聯(lián)接方式可使用于超長單排冷凝器與蒸發(fā)器制冷系統(tǒng)。
圖1為多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)整體結(jié)構(gòu)軸視圖。
圖2為本發(fā)明選裝通風(fēng)降溫模式及送風(fēng)風(fēng)機(jī)分別采用離心風(fēng)機(jī)和貫流風(fēng)機(jī)形式 時的結(jié)構(gòu)軸視圖。
圖3為本發(fā)明選裝機(jī)械降溫模式時結(jié)構(gòu)軸視圖。
圖4包含蒸發(fā)器冷凝水處理的結(jié)構(gòu)、水蒸發(fā)循環(huán)供水工作結(jié)構(gòu)、翻板裝置示意圖 和翻板處152°時，排雨水的工作截面圖、通風(fēng)降溫模式、通風(fēng)降溫僅送風(fēng)風(fēng)機(jī)工作和水蒸 發(fā)降溫模式的截面圖。
圖5為本發(fā)明選裝水蒸發(fā)降溫模式時的結(jié)構(gòu)軸視圖。
圖6為管路連接和制冷劑的走向工作示意圖。
圖7為空調(diào)殼體爆炸結(jié)構(gòu)軸視圖。
圖8為水蒸發(fā)降溫的工作示意圖。
圖9為空調(diào)殼體端面和車頂安裝示意圖。
圖10為翻板處于時，排雨水的工作截面圖和右上蓋板打開52°及送風(fēng)風(fēng)機(jī) 采用貫流風(fēng)機(jī)形式時的結(jié)構(gòu)時空調(diào)殼體端面圖。
圖11為機(jī)械降溫有新風(fēng)進(jìn)入模式，包含蒸發(fā)器冷凝水處理的工作示意圖。
圖12客車上安裝兩個模塊的系統(tǒng)示意圖。
圖13為房車上安裝單個模塊的系統(tǒng)示意圖。
圖14為卡車上安裝單個模塊的系統(tǒng)示意圖。
圖15為列車上安裝多個模塊的系統(tǒng)示意圖。
圖16為房車上安裝單個模塊的截面示意圖。
圖17為列車上安裝多個模塊的截面示意圖。
圖18、19、20為適合不同客車車頂?shù)膬蓚€空調(diào)模塊有、無風(fēng)道系統(tǒng)安裝的示意圖。
圖21為同時選裝三種降溫模式時的空調(diào)系統(tǒng)的電路控制示意圖。
圖22為水蒸發(fā)降溫的工作流程圖。
具體實施方式
由附圖1所示該車用空調(diào)在殼體1內(nèi)、外安裝送風(fēng)風(fēng)機(jī)(蒸發(fā)風(fēng)機(jī))2、排風(fēng)風(fēng)機(jī) (冷凝風(fēng)機(jī))3、通風(fēng)降溫電控裝置4、壓縮機(jī)5、冷凝器6、節(jié)流裝置7、蒸發(fā)器8、蒸發(fā)器冷凝 水處理裝置9、機(jī)械降溫電控裝置10、加水口 11、儲水水位傳感器12、儲水箱13、補(bǔ)水電磁閥 14、循環(huán)流量傳感器15、循環(huán)水泵16、位于右上蓋板38中部的布水器17、加濕介質(zhì)18、水槽 19、補(bǔ)水管路20、布水器供水管21、水蒸發(fā)降溫電控裝置22、翻板機(jī)構(gòu)23可以構(gòu)成通風(fēng)降溫 空調(diào)、機(jī)械降溫空調(diào)、水蒸發(fā)降溫空調(diào)三種降溫空調(diào)，同時可以實現(xiàn)通風(fēng)降溫、機(jī)械降溫、水 蒸發(fā)降溫三種降溫工作模式。
由附圖2、圖3所示如果在殼體1內(nèi)僅設(shè)置送風(fēng)風(fēng)機(jī)2、排風(fēng)風(fēng)機(jī)3、翻板機(jī)構(gòu)23、 通風(fēng)降溫電控裝置4時，本發(fā)明就構(gòu)成了一個單一的通風(fēng)降溫空調(diào)，實現(xiàn)通風(fēng)降溫的工作 模式。
通風(fēng)降溫裝置包括殼體內(nèi)兩側(cè)設(shè)置的型材結(jié)構(gòu)送風(fēng)風(fēng)機(jī)2、排風(fēng)風(fēng)機(jī)3、通風(fēng)降溫 電控裝置4、翻板機(jī)構(gòu)23 ；所述的送風(fēng)風(fēng)機(jī)2和排風(fēng)風(fēng)機(jī)3分別由送風(fēng)風(fēng)機(jī)驅(qū)動電機(jī)M和 排風(fēng)風(fēng)機(jī)驅(qū)動電機(jī)25驅(qū)動，送風(fēng)風(fēng)機(jī)驅(qū)動電機(jī)M和排風(fēng)風(fēng)機(jī)驅(qū)動電機(jī)25被設(shè)置在左上蓋 板和左下蓋板支撐板沈、右上蓋板和右下蓋板支撐板27上，所述的左上蓋板和左下蓋板支 撐板26可作為排風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪的側(cè)擋板、右上蓋板和右下蓋板支撐板27可作為送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉 輪的側(cè)擋板。
所述送風(fēng)風(fēng)機(jī)主要包括送風(fēng)風(fēng)機(jī)蝸殼觀、送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪四、送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪側(cè)擋 板27、離心風(fēng)機(jī)蝸殼曲面擋板30 (作為貫流風(fēng)機(jī)時不需要)、貫流蝸殼擋板90 (作為貫流風(fēng) 機(jī)時需要)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)驅(qū)動電機(jī)對。
所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)主要包括排風(fēng)風(fēng)機(jī)蝸殼31、排風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪32、排風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪側(cè)擋 板沈、排風(fēng)風(fēng)機(jī)驅(qū)動電機(jī)25。
當(dāng)送風(fēng)風(fēng)機(jī)采用離心風(fēng)機(jī)形式時，在送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪四正下方開設(shè)出風(fēng)口 33，然后 用螺絲將離心風(fēng)機(jī)蝸殼曲面擋板30和送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪側(cè)擋板27固定。再用螺絲把送風(fēng)風(fēng)機(jī) 葉輪側(cè)擋板27固定到右下蓋板43上。再將送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪四放置在出風(fēng)口 33上方送風(fēng)風(fēng) 機(jī)蝸殼觀內(nèi)(與右上蓋板和右下蓋板支撐板27同軸配合)。并用螺絲將送風(fēng)風(fēng)機(jī)驅(qū)動電 機(jī)M固定在右上蓋板和右下蓋板支撐板27上，最后把送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪四固定在驅(qū)動電機(jī)軸 34上。
當(dāng)送風(fēng)風(fēng)機(jī)采用貫流風(fēng)機(jī)形式時，送風(fēng)風(fēng)機(jī)蝸殼28上裝入貫流蝸殼擋板90后形 成貫流風(fēng)機(jī)蝸殼，在送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪四正下方為出風(fēng)口 35，然后將送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪四一端通過 軸承與右上蓋板和右下蓋板支撐板27同軸配合，另一端與驅(qū)動電機(jī)軸36同軸配合(貫流 風(fēng)機(jī)的葉輪和離心風(fēng)機(jī)的葉輪不再同一軸心)，并用螺絲將送風(fēng)風(fēng)機(jī)驅(qū)動電機(jī)24固定在右 上蓋板和右下蓋板支撐板上27。9
由附圖3所示如果在殼體內(nèi)外僅設(shè)置壓縮機(jī)5、冷凝器6、冷凝風(fēng)機(jī)(排風(fēng)風(fēng) 機(jī))3、節(jié)流裝置7、蒸發(fā)器8、蒸發(fā)器冷凝水處理裝置9、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(送風(fēng)風(fēng)機(jī))2、翻板機(jī)構(gòu) 23、機(jī)械降溫電控裝置10時，本發(fā)明就構(gòu)成了單一的機(jī)械降溫空調(diào)，實現(xiàn)機(jī)械降溫的工作 模式。
機(jī)械降溫空調(diào)包括壓縮機(jī)5、冷凝器6、冷凝風(fēng)機(jī)(排風(fēng)風(fēng)機(jī))3、節(jié)流裝置7、蒸發(fā) 器8、蒸發(fā)器冷凝水處理裝置9、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(送風(fēng)風(fēng)機(jī))2、機(jī)械降溫電控裝置10、翻板機(jī)構(gòu) 23 ；所述的冷凝風(fēng)機(jī)3設(shè)置在左上蓋板37和左下蓋板44之間，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)2設(shè)置在右上蓋板 38和右下蓋板43之間，其中左上蓋板37和右上蓋板38之間的空隙和其下面設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板 39可構(gòu)成新風(fēng)風(fēng)道。
由附圖4所示蒸發(fā)器冷凝水處理裝置9設(shè)置在冷凝器6和蒸發(fā)器8的下面，它由 水槽19、冷凝水排泄水泵40、排水管路41、翻板75上方的噴淋水腔42構(gòu)成，其中水槽19設(shè) 置在右下蓋板43上。排水管路41 一端連接冷凝水排泄水泵40，另一端連接到翻板75的上 方的噴淋水腔42，噴淋水腔42上帶有淋水孔45。
通過將右下蓋板43開設(shè)的孔46，可使蒸發(fā)器冷凝水流入水槽19。水槽19為型材 經(jīng)切割后制成，其兩端加上擋板將水槽19固定到右下蓋板43上。
蒸發(fā)器冷凝水處理裝置9的工作原理流程如下
蒸發(fā)器冷凝水經(jīng)過右下蓋板43的孔46流入水槽19。冷凝水排泄水泵40將水槽 19內(nèi)的冷凝水先經(jīng)排水管路41送至翻板75上方的噴淋水腔42，再通過該腔的淋水孔45 將冷凝水噴淋至冷凝器6上，達(dá)到冷凝器6降溫的目的。
在配置開啟式壓縮機(jī)時，開啟式壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，將制冷劑通過制冷管路送 至冷凝器后，經(jīng)節(jié)流裝置送至蒸發(fā)器，最后制冷劑蒸汽由制冷劑管路返回到壓縮機(jī)，并且機(jī) 械降溫電控裝置可使用發(fā)動機(jī)上發(fā)電機(jī)的電源(也可是交流發(fā)電機(jī))。制冷劑的走向由附 圖6所示，若空調(diào)不配置壓縮機(jī)時，可用車載壓縮機(jī)或其他壓縮機(jī)通過排氣管94和吸氣管 95聯(lián)接。同樣，加熱裝置可以是電加熱器，可以是水箱加熱器。當(dāng)配置加熱裝置的時候，可 將濕簾一側(cè)的蒸發(fā)器換成電加熱器或水箱加熱器。
當(dāng)系統(tǒng)配置交流電動壓縮機(jī)時相應(yīng)的風(fēng)機(jī)也可由交流電機(jī)驅(qū)動，并由機(jī)械降溫電 控裝置提供，因此可降低維護(hù)成本。
由附圖4、圖5、圖7、圖8所示如果在殼體內(nèi)外僅設(shè)置加水口 11、儲水水位傳感器 12、儲水箱13、補(bǔ)水電磁閥14、循環(huán)流量傳感器15、循環(huán)水泵16、位于右上蓋板38中部的布 水器17、加濕介質(zhì)18、水槽19、補(bǔ)水管路20、布水器供水管21、翻板機(jī)構(gòu)23、水蒸發(fā)降溫電 控裝置22時，本發(fā)明就構(gòu)成了單一的水蒸發(fā)降溫空調(diào)，實現(xiàn)水蒸發(fā)降溫的工作模式。
所述的水蒸發(fā)空調(diào)包括帶有儲水水位傳感器12的儲水箱13、補(bǔ)水電磁閥14、循環(huán) 流量傳感器15、循環(huán)水泵16、位于右上蓋板38中部的布水器17、加濕介質(zhì)18、水槽19、補(bǔ)水 管路20、布水器供水管21、水蒸發(fā)降溫電控裝置22、翻板機(jī)構(gòu)23，其中補(bǔ)水管路20 —端連 接儲水箱13，另一端通過補(bǔ)水電磁閥14連接至帶有循環(huán)水泵16的水槽19，經(jīng)布水器供水 管21、循環(huán)流量傳感器15送至位于右上蓋板38中部的布水器17，將加濕介質(zhì)18加濕，剩 余的水再通過右下蓋板43上的孔46流回至水槽19，達(dá)到循環(huán)加濕的目的。
所述加濕介質(zhì)循環(huán)供水裝置主要由加水口 11、儲水箱13、循環(huán)水泵16、水槽19、補(bǔ) 水管路20構(gòu)成。經(jīng)加水口 11再通過加水泵98，將水加入儲水箱13。儲水箱13置于車頂之上時由型材制成，其內(nèi)部有若干隔水板49，并在隔水板49上裝有儲水水位傳感器12。水 槽19內(nèi)部置有循環(huán)水泵16。在位于右上蓋板38中部的布水器17下方處開設(shè)網(wǎng)格狀布水 孔50，再將布水器17兩端及中間適當(dāng)位置用密封膠堵密封，并且在布水器17上根據(jù)需要開 設(shè)供水孔51，加濕介質(zhì)18安裝在布水器17下方。
水蒸發(fā)循環(huán)供水水路工作原理
由附圖8、圖22所示，一個水蒸發(fā)循環(huán)單元由兩個水槽19、兩個循環(huán)水泵16、兩個 循環(huán)流量傳感器15構(gòu)成。當(dāng)加滿時，儲水水位傳感器12檢測到水滿信號送至水蒸發(fā)降溫 電控裝置22，加水指示燈亮，關(guān)閉補(bǔ)水電磁閥14。在初始狀態(tài)循環(huán)水泵16工作時，水槽19 內(nèi)沒有水，循環(huán)流量傳感器15發(fā)出無水信號送至水蒸發(fā)降溫電控裝置22。水蒸發(fā)降溫電控 裝置22向補(bǔ)水電磁閥14供電，補(bǔ)水電磁閥14打開。水經(jīng)補(bǔ)水管路20通過補(bǔ)水電磁閥14 向水槽19內(nèi)補(bǔ)水，當(dāng)水槽19內(nèi)水位能夠滿足循環(huán)水泵16正常工作時，水經(jīng)布水器供水管 21輸送至循環(huán)流量傳感器15，直至位于右上蓋板38中部的布水器17后，再將加濕介質(zhì)18 淋濕，多余的水又回到水槽19內(nèi)形成循環(huán)，循環(huán)流量傳感器15發(fā)出有水信號送至水蒸發(fā)降 溫電控裝置22，水蒸發(fā)降溫電控裝置22切斷補(bǔ)水電磁閥14供電，達(dá)到水位控制目的，其中 隔水管99和排雨水管66可將型材空腔隔開防止水左右涌動。
當(dāng)車外空氣干熱時，送風(fēng)風(fēng)機(jī)開啟，干熱的空氣經(jīng)過加濕后的介質(zhì)將水分帶走，變 成涼爽、濕潤的空氣進(jìn)入車室內(nèi)。
當(dāng)所述儲水箱裝置在車下時，須在其內(nèi)部設(shè)置補(bǔ)水水泵并需改動相應(yīng)的加水、補(bǔ) 水管路。
循環(huán)水泵和補(bǔ)水電磁閥電能由水蒸發(fā)降溫電控裝置提供。
由附圖4、圖7、圖9所示所述的殼體是采用型材結(jié)構(gòu)形式，可根據(jù)所需空調(diào)的長 度任意截取其長度大小。
所述的殼體由左上蓋板37、右上蓋板38、左下蓋板44、右下蓋板43、防雨雪風(fēng)門 52、兩端導(dǎo)流罩53、兩端端板97、間歇設(shè)置的左上蓋板和左下蓋板支撐板沈、兩端支撐板 96，右上蓋板和右下蓋板支撐板27、翻板上支撐板M和翻板下支撐板55組裝而成。為適應(yīng) 不通車頂?shù)陌惭b殼體下方采用弧線形輪廓(左下蓋板44與右下蓋板43的下方)和可選擇 安裝的殼體裝飾條91。具有進(jìn)風(fēng)口 56、送風(fēng)口 57、排風(fēng)口 58、回風(fēng)口 59和雨水的分離、雨 水排泄結(jié)構(gòu)，它們之間相互支撐相互傳力。將車頂內(nèi)對應(yīng)送風(fēng)口、排風(fēng)口下方的保溫層以縱 向中心線移除后即可構(gòu)成送風(fēng)風(fēng)道60、排風(fēng)風(fēng)道61。車室內(nèi)送風(fēng)風(fēng)道與排風(fēng)風(fēng)道裝有百葉 風(fēng)口 62。其中左上蓋板37和右上蓋板38之間有一定距離構(gòu)成外界空氣進(jìn)風(fēng)口 56，右上蓋 板38上帶有布水器63，一端為曲面蝸殼，曲面蝸殼的中部通過共擠軟pvc連接；左下蓋板 44 一端為排風(fēng)風(fēng)機(jī)的蝸殼端，另一端開口處加隔水板即可形成集水槽64。右下蓋板43 — 端開口且加隔水板即可形成集水腔65，另一端為帶有突起的蝸舌68，，并在右下蓋板43開 孔46安裝排雨水管66和排雨水管單向閥67。上述集水槽64、集水腔65內(nèi)部裝置有一定 數(shù)量的隔水板。所述的左上蓋板37和左下蓋板44之間有一送風(fēng)口 57，防雨雪風(fēng)門52設(shè) 置在左上蓋板37和左下蓋板44之間，將防雨雪風(fēng)門52聯(lián)接至左下蓋板44左端，在排風(fēng)口 58處有氣流流出(或有開啟機(jī)械力)時可將其打開。在排風(fēng)口 58處沒有氣流流出(或有 關(guān)閉機(jī)械力)時可將其關(guān)閉。在防雨雪風(fēng)門52上部有一空腔可連接機(jī)械開閉裝置和鎖定 磁鐵78，鎖定磁鐵78與左支撐板沈可將型材防雨雪風(fēng)門52在關(guān)閉位置上鎖定。左上蓋板37用螺絲或鉚釘固定在左上蓋板和左下蓋板支撐板沈與翻板上支撐板M上。右上蓋 板38 —端為曲面蝸殼，曲面蝸殼的中部通過共擠軟pvc連接，曲線部分形成送風(fēng)風(fēng)機(jī)蝸殼 觀，送風(fēng)風(fēng)機(jī)蝸殼觀下端開設(shè)有送風(fēng)口 57，且所述的右上蓋板38)的型腔內(nèi)帶有保溫層。
左下蓋板44和右下蓋板43之間有一定距離，構(gòu)成空氣的回風(fēng)口 59。
由附圖10所示，右上蓋板一端為曲面蝸殼，曲面蝸殼的中部通過共擠軟pvc連 接，此結(jié)構(gòu)可以代替合頁達(dá)到開啟關(guān)閉的目的；再把上蓋鎖緊轉(zhuǎn)接部件71固定在右上蓋板 38上。右上蓋板可打開小于52°的行程，在右上蓋板38關(guān)閉時可用螺絲將右上蓋板38鎖 緊到翻板上支撐板M上，并且還可用螺絲在右上蓋板38和右下蓋板43之間處安裝氣彈簧 72。右上蓋板38外側(cè)表面可通過粘貼或通過螺絲、鉚釘固定與右上蓋板外側(cè)表面同等面積 的太陽能電池板73。
由附圖1、圖4所示翻板機(jī)構(gòu)23由帶有保溫層74的翻板75、翻板上支撐板M、翻 板下支撐板55、轉(zhuǎn)動裝置76、回轉(zhuǎn)軸77構(gòu)成，翻板75固定在間隔設(shè)置的翻板上支撐板54、 翻板下支撐板陽上，并可通過其上設(shè)置的轉(zhuǎn)動裝置76沿回轉(zhuǎn)軸77翻轉(zhuǎn)。
將密封條以粘接或卡接方式裝在左下蓋板、右下蓋板的“T”型槽內(nèi)，再將翻板75 與翻板上支撐板M進(jìn)行同軸聯(lián)接。
翻板轉(zhuǎn)動裝置配置為角行程電機(jī)時，其回轉(zhuǎn)軸與翻板圓孔處同軸配合并用螺絲固 定在翻板上支撐板或翻板下支撐板上。翻板轉(zhuǎn)動裝置配置為手動拉線時，拉線一端的活動 部分(拉線的芯)與翻板聯(lián)接，固定部分固定在翻板上支撐板或翻板下支撐板上。拉線的 另一端裝置在汽車儀表臺上方或司機(jī)可操作的地方。
由附圖4、圖9所示翻板75起始角度與水平正方向夾角約為時，可與左下蓋 板44和右上蓋板38密封配合并將此空間分成兩部分，此時進(jìn)風(fēng)口 56和排風(fēng)口 58及其中 間部分構(gòu)成氣流通道。
翻板75起始角度與水平正方向夾角約為152°時，可與左上蓋板37、右下蓋板43 密封配合并將此空間分成兩部分。此時進(jìn)風(fēng)口 56與送風(fēng)口 57及其中間部分構(gòu)成氣流通道， 回風(fēng)口 59與排風(fēng)口 58及其中間部分構(gòu)成氣流通道。
當(dāng)進(jìn)風(fēng)口位于空調(diào)上方時，因為在進(jìn)入空氣的同時雨水也可流入，為了不影響空 調(diào)正常工作。所以必須設(shè)有雨水排泄部分。
具體有兩種方式
翻板75起始角度與水平正方向夾角約為152°時，如有雨水經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 56流到翻板 表面后受重力影響再流入型材右下蓋板43的集水腔65里。通過排雨水66、單向閥67排至 空調(diào)外部。
翻板75起始角度與水平正方向夾角約為時，如有雨水經(jīng)進(jìn)風(fēng)口 56流到翻板 75表面后受重力影響再流入左下蓋板44的集水槽64里。通過排雨水管66、單向閥67排 至右下蓋板43的集水腔65里。再通過排雨水管66、單向閥67排至空調(diào)外部。
在基本殼體架構(gòu)不變時可單獨選裝成為通風(fēng)降溫空調(diào)；或機(jī)械降溫空調(diào)；或水蒸 發(fā)降溫空調(diào)；也可將多種降溫模式裝置在一起，構(gòu)成多種降溫模式的空調(diào)。用戶可選擇安裝 由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)，或由電力驅(qū)動的壓縮機(jī)來實現(xiàn)機(jī)械降溫模式，也可以選擇在一個 殼體內(nèi)安裝多個獨立的降溫模塊，可進(jìn)行局部的降溫，并且當(dāng)某一個降溫模塊發(fā)生故障時， 其它降溫模塊還可以工作，大大提高了系統(tǒng)的應(yīng)對事故能力。12
本發(fā)明空調(diào)可以實現(xiàn)多種工作模式，其具體工作原理如下
由附圖10所示當(dāng)翻板處于封閉位置即翻板75與水平正方向約時，加濕介 質(zhì)不工作，為機(jī)械降溫模式。此時車室內(nèi)的空氣從回風(fēng)口 59進(jìn)入，由送風(fēng)風(fēng)機(jī)2誘導(dǎo)后，經(jīng) 過蒸發(fā)器8，空氣被冷卻，最后被輸送到車室內(nèi)?？諝饬鲃臃较蛉鐖D9箭頭所示。這種機(jī)械 降溫的工作模式，車室內(nèi)空氣僅在車室內(nèi)和空調(diào)模塊之間循環(huán)，而室外空氣僅在車室外和 空調(diào)模塊之間流動，二者互不干涉。此種機(jī)械制冷模式適用于車內(nèi)冷負(fù)荷較大的情況。
由附圖4所示當(dāng)翻板75處于半封閉位置即翻板75與水平正方向約(翻板 75順時針旋轉(zhuǎn)3° )時，加濕介質(zhì)不工作，為機(jī)械降溫有新風(fēng)進(jìn)入模式。此時新風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 56進(jìn)入，經(jīng)過冷凝器6后，由送風(fēng)風(fēng)機(jī)2誘導(dǎo)排到車室內(nèi)。車室內(nèi)的空氣從回風(fēng)口 59進(jìn)入， 由送風(fēng)風(fēng)機(jī)2誘導(dǎo)后，經(jīng)過蒸發(fā)器8，空氣被冷卻，最后被輸送到車室內(nèi)。空氣流動方向如圖 10箭頭所示。這種機(jī)械降溫有新風(fēng)進(jìn)入的工作模式，適用于車內(nèi)冷負(fù)荷較大且需要新鮮空 氣的情況。
所示當(dāng)翻板75處于全開位置即翻板75與水平正方向約152°時，蒸發(fā)器8和冷凝 器6、加濕介質(zhì)都不工作，為通風(fēng)降溫模式。新風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 56進(jìn)入車室內(nèi)，由送風(fēng)風(fēng)機(jī)2誘 導(dǎo)后，直接進(jìn)入車室內(nèi)，車室內(nèi)的空氣由排風(fēng)風(fēng)機(jī)3誘導(dǎo)排到車室外?？諝饬鲃臃较蛉鐖D4 箭頭所示。這種通風(fēng)降溫的工作模式即可以節(jié)約能源又可在降溫的同時改善車室內(nèi)的空氣質(zhì)量。
由附圖10所示當(dāng)翻板75處于封閉位置即翻板75與水平正方向約時，蒸發(fā) 器8和冷凝器6、加濕介質(zhì)不工作，為通風(fēng)降溫內(nèi)循環(huán)模式。此時車室內(nèi)的空氣從回風(fēng)口 59 流入，由送風(fēng)風(fēng)機(jī)2誘導(dǎo)后，空氣回到車廂內(nèi)?？諝饬鲃臃较蛉鐖D9箭頭所示。這種通風(fēng)降 溫內(nèi)循環(huán)的工作模式可以節(jié)約能源同時又可阻隔外界噪音。
當(dāng)翻板75處于全開位置即翻板75與水平正方向約152°時，蒸發(fā)器8和冷凝器6、 加濕介質(zhì)都不工作，為通風(fēng)降溫僅送風(fēng)風(fēng)機(jī)工作模式。此時新風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 56進(jìn)入車室內(nèi)， 由送風(fēng)風(fēng)機(jī)2誘導(dǎo)后，直接進(jìn)入車室內(nèi)。通過回風(fēng)口 59自然排出?？諝饬鲃臃较蛉鐖D10 箭頭所示。這種通風(fēng)降溫僅送風(fēng)風(fēng)機(jī)工作的工作模式可以節(jié)約能源同時又可改善車室內(nèi)空氣質(zhì)量。
由當(dāng)翻板75處于全開位置即翻板75與水平正方向約152°時，蒸發(fā)器8和冷凝器 6都不工作，加濕介質(zhì)18工作，為水蒸發(fā)降溫模式。此時新風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 56進(jìn)入，流經(jīng)加濕介 質(zhì)18經(jīng)過冷卻加濕后，再由送風(fēng)風(fēng)機(jī)2經(jīng)送風(fēng)口 57全部送到車室內(nèi)。車室內(nèi)的回風(fēng)由排 風(fēng)風(fēng)機(jī)3誘導(dǎo)，經(jīng)回風(fēng)口 59進(jìn)入并流過冷凝器6，最后從排風(fēng)口 58排到車室外?？諝饬鲃?方向如圖4箭頭所示。這種水蒸發(fā)降溫模式適用于車室內(nèi)冷負(fù)荷較小且空氣干燥的情況。
由附圖4所示當(dāng)翻板75處于封閉位置即翻板75與水平正方向約時，蒸發(fā) 器8和冷凝器6都不工作，加濕介質(zhì)18工作，為水蒸發(fā)內(nèi)循環(huán)降溫模式。此時車室內(nèi)的空 氣從回風(fēng)口 59流入，流經(jīng)加濕介質(zhì)18經(jīng)過冷卻加濕后，由送風(fēng)風(fēng)機(jī)2誘導(dǎo)后，再由送風(fēng)風(fēng) 機(jī)2經(jīng)送風(fēng)口 57全部送到車室內(nèi)?？諝饬鲃臃较蛉鐖D4箭頭所示。這種水蒸發(fā)內(nèi)循環(huán)降 溫模式適用于車室內(nèi)冷負(fù)荷較小且空氣干燥的情況。
本發(fā)明空調(diào)可以采用以下方式安裝在客車、房車、卡車、箱式貨車、列車上，具體敘 述如下
一、客車的安裝
當(dāng)客車具有至少一個用于引導(dǎo)車廂回氣氣流的車頂開口和至少一個用于引導(dǎo)到 車廂的已調(diào)節(jié)空氣的車頂開口的時候，由附圖12所示按下列步驟安裝。
首先確定客車所需的通風(fēng)風(fēng)量，根據(jù)通風(fēng)風(fēng)量選擇所匹配的排風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)。 然后將空調(diào)以車頂縱向中心線為基準(zhǔn)居中安裝在車頂，使模塊的送風(fēng)口和排風(fēng)口與車頂中 的供氣口和排氣口相連。上述安裝的空調(diào)殼體長度約為車頂長度的85% 90%。所述模 塊可根據(jù)制冷量需要在車頂上安裝一個或一對。
二、房車的安裝
當(dāng)房車具有至少一個用于引導(dǎo)車廂回氣氣流的車頂開口和至少一個用于引導(dǎo)到 車廂的已調(diào)節(jié)空氣的車頂開口的時候，由附圖16所示按下列步驟安裝。
首先確定房車所需的通風(fēng)風(fēng)量，根據(jù)通風(fēng)風(fēng)量選擇所匹配的排風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)。 然后將空調(diào)以車頂縱向中心線為基準(zhǔn)居中安裝在車頂，使模塊的送風(fēng)口和排風(fēng)口與車頂中 的供氣口和排氣口相連。上述安裝的空調(diào)殼體長度約為車頂長度的85% 90%。所述模 塊可根據(jù)制冷量需要在車頂上安裝一個或一對。
三、卡車的安裝
當(dāng)卡車具有至少一個用于引導(dǎo)車廂回氣氣流的車頂開口和至少一個用于引導(dǎo)到 車廂的已調(diào)節(jié)空氣的車頂開口的時候，由附圖14所示按下列步驟安裝。
首先確定卡車所需的通風(fēng)風(fēng)量，根據(jù)通風(fēng)風(fēng)量選擇所匹配的排風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)。 然后將空調(diào)以車頂橫向中心線為基準(zhǔn)居中安裝在車頂，使模塊的送風(fēng)口和排風(fēng)口與車頂中 的供氣口和排氣口相連。上述安裝的空調(diào)殼體長度約為車頂寬度的85% 90%。所述模 塊可根據(jù)制冷量需要在車頂上安裝一個或一對。
四、箱式貨車的安裝
當(dāng)箱式具有至少一個用于引導(dǎo)車廂回氣氣流的車頂開口和至少一個用于引導(dǎo)到 車廂的已調(diào)節(jié)空氣的車頂開口的時候，由附圖13所示如房車的安裝方式按下列步驟安裝。
首先確定箱式貨車所需的通風(fēng)風(fēng)量，根據(jù)通風(fēng)風(fēng)量選擇所匹配的排風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng) 風(fēng)機(jī)。然后將空調(diào)以車頂橫向中心線為基準(zhǔn)居中安裝在車頂，將空調(diào)以車箱縱向中心線 為基準(zhǔn)居中安裝在車廂上，使模塊的送風(fēng)口和排風(fēng)口與車頂和車廂中的供氣口和排氣口相 連。上述安裝的空調(diào)殼體長度約為車箱長度的85% 90%。所述模塊可根據(jù)制冷量需要 在車頂或車廂上安裝一個或一對。
五、列車的安裝
當(dāng)列車具有至少一個用于引導(dǎo)車廂回氣氣流的車頂開口和至少一個用于引導(dǎo)到 車廂的已調(diào)節(jié)空氣的車頂開口的時候，由附圖15、圖17所示按下列步驟安裝。
首先確定卡車所需的通風(fēng)風(fēng)量，根據(jù)通風(fēng)風(fēng)量選擇所匹配的排風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)。 然后將空調(diào)以車頂縱向中心線為基準(zhǔn)居中安裝在車頂，使模塊的送風(fēng)口和排風(fēng)口與車頂中 的供氣口和排氣口相連。上述安裝的空調(diào)殼體長度約為車頂寬度的85% 90%。所述模 塊可根據(jù)制冷量需要在車頂上安裝一個或一對。
由附圖18、圖19、圖20所示其中虛線部分為配置風(fēng)道時車頂空調(diào)的安裝。當(dāng)所 述空調(diào)以如上方式車內(nèi)配置送風(fēng)風(fēng)道安裝時，車上各種開口的位置可隨應(yīng)用的不同而顯著 變化。在圖所示的寬客車應(yīng)用中，供氣管道位于客車外側(cè)附近。在圖19所示的窄客車應(yīng)用 中，供氣管道從客車外側(cè)向內(nèi)移動一小段距離。在圖20所示的曲頂客車應(yīng)用中，供氣管道從客車外側(cè)再向內(nèi)稍微移動一些。
由附圖18、圖19、圖20所示其中無虛線部分為沒有配置風(fēng)道的車頂空調(diào)安裝。當(dāng) 所述空調(diào)以如上方式用車內(nèi)保溫層作風(fēng)道安裝時，車上各種開口的位置可隨應(yīng)用的不同而 顯著變化。在圖18所示的寬客車應(yīng)用中，供氣管道位于客車外側(cè)附近。在圖19所示的窄 客車應(yīng)用中，供氣管道從客車外側(cè)向內(nèi)移動一小段距離。在圖20所示的曲頂客車應(yīng)用中， 供氣管道從客車外側(cè)再向內(nèi)稍微移動一些。
本發(fā)明的電氣控制部分包括通風(fēng)降溫電控裝置、機(jī)械降溫電控裝置和水蒸發(fā)降 溫電控裝置，以上電控裝置均為現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)方法，通過現(xiàn)有的電控技術(shù)可以實現(xiàn)。其 中當(dāng)同時安裝三種降溫模式的時候，采用如下圖21的電路圖；當(dāng)單獨安裝通風(fēng)降溫模式的 時候，圖21中的遙控器80、發(fā)電機(jī)81、原車發(fā)動機(jī)82、中央控制盒83、外部控制傳感器84、 逆變控制器85、排風(fēng)風(fēng)機(jī)3、臭氧發(fā)生器86、送風(fēng)風(fēng)機(jī)2、電加熱器87、控制傳感器88和翻 板電機(jī)89可實現(xiàn)電路控制；當(dāng)單獨安裝機(jī)械降溫模式的時候，圖21中的遙控器80、發(fā)電機(jī) 81、原車發(fā)動機(jī)82、中央控制盒83、外部傳感器84、逆變控制器85、壓縮機(jī)5、冷凝水排泄水 泵40、排風(fēng)風(fēng)機(jī)3、冷凝器6、蒸發(fā)器8、臭氧發(fā)生器86、電加熱器87、送風(fēng)風(fēng)機(jī)2、翻板電機(jī)89 可實現(xiàn)電路控制；當(dāng)單獨安裝水蒸發(fā)降溫模式的時候，圖21中的遙控器80、儲水水位傳感 器12、循環(huán)流量傳感器15、發(fā)電機(jī)81、原車發(fā)動機(jī)82、中央控制盒83、外部控制傳感器84、 逆變控制器85、循環(huán)水泵16、補(bǔ)水電磁閥14、排風(fēng)風(fēng)機(jī)3、臭氧發(fā)生器86、送風(fēng)風(fēng)機(jī)2、電加 熱器87、控制傳感器88和翻板電機(jī)89可實現(xiàn)電路控制。
權(quán)利要求
1.一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于該車用空調(diào)在殼體(1)內(nèi)裝入 送風(fēng)風(fēng)機(jī)O)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)(3)、翻板機(jī)構(gòu)(23)、通風(fēng)降溫電控裝置(4)組成通風(fēng)降溫空調(diào)，實 現(xiàn)通風(fēng)降溫的工作模式；其中送風(fēng)風(fēng)機(jī)( 和排風(fēng)風(fēng)機(jī)C3)被設(shè)置在殼體(1)兩側(cè)形成的 蝸殼內(nèi)，翻板機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體(1)的中間位置，通風(fēng)降溫電控裝置(4)設(shè)置在殼體(1) 上。
2.一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于該車用空調(diào)在殼體(1)內(nèi)外裝 入壓縮機(jī)( 、冷凝器(6)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)( 、節(jié)流裝置(7)、蒸發(fā)器(8)、蒸發(fā)器冷凝水處理裝置 (9)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)O)、翻板機(jī)構(gòu)(23)、機(jī)械降溫電控裝置(10)組成機(jī)械降溫空調(diào)，實現(xiàn)機(jī)械降 溫的工作模式；其中壓縮機(jī)( 設(shè)置在殼體(1)的一端，排風(fēng)風(fēng)機(jī)C3)作為冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng) 風(fēng)機(jī)⑵作為蒸發(fā)風(fēng)機(jī)分別被設(shè)置在殼體⑴兩側(cè)形成的蝸殼內(nèi)，冷凝器(6)和蒸發(fā)器⑶ 設(shè)置在殼體(1)內(nèi)翻板機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，蒸發(fā)器冷凝水處理裝置(9)設(shè)置在冷凝器(6)和 蒸發(fā)器(8)的下面，殼體(1)上設(shè)置有新風(fēng)風(fēng)道、機(jī)械降溫電控裝置(10)。
3.一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于該車用空調(diào)在殼體(1)內(nèi)裝 入送風(fēng)風(fēng)機(jī)O)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)(3)、儲水水位傳感器(12)、補(bǔ)水電磁閥(14)、循環(huán)流量傳感器(15)、循環(huán)水泵(16)、位于右上蓋板(38)中部的布水器(17)、加濕介質(zhì)(18)、水槽(19)、 補(bǔ)水管路(20)、布水器供水管(21)、翻板機(jī)構(gòu)(23)、水蒸發(fā)降溫電控裝置(22)，另外加上 加水口(11)、儲水箱(13)即可組成水蒸發(fā)降溫空調(diào)，實現(xiàn)水蒸發(fā)降溫的工作模式；其中補(bǔ) 水管路00) —端連接儲水箱(13)，另一端通過補(bǔ)水電磁閥(14)連接至其內(nèi)帶有循環(huán)水泵(16)的水槽(19)，經(jīng)布水器供水管(21)、循環(huán)流量傳感器(1 送至布水器(17)，將加濕介 質(zhì)(18)加濕，剩余的水再通過右下蓋板G3)上的孔06)流回至水槽(19)，達(dá)到循環(huán)加濕 的目的。
4.一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于該車用空調(diào)在殼體(1)內(nèi)外裝 入壓縮機(jī)( 、冷凝器(6)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)( 、節(jié)流裝置(7)、蒸發(fā)器(8)、蒸發(fā)器冷凝水處理裝置 (9)、送風(fēng)風(fēng)機(jī)(2)、加水口 (11)、儲水水位傳感器(12)、儲水箱(13)、補(bǔ)水電磁閥(14)、循環(huán) 流量傳感器(15)、循環(huán)水泵(16)、位于右上蓋板(38)中部的布水器(17)、加濕介質(zhì)(18)、 水槽(19)、補(bǔ)水管路00)、布水器供水管、翻板機(jī)構(gòu)、通風(fēng)降溫電控裝置(4)、機(jī)械 降溫電控裝置(10)、水蒸發(fā)降溫電控裝置0 即可組成通風(fēng)降溫、機(jī)械降溫、水蒸發(fā)降溫 空調(diào)，實現(xiàn)通風(fēng)降溫、機(jī)械降溫、水蒸發(fā)降溫的工作模式的一種或多種。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在 于所述的殼體(1)是采用型材結(jié)構(gòu)形式，可根據(jù)所需空調(diào)的長度任意截取其長度大小，其 中殼體(1)由左上蓋板(37)、右上蓋板(38)、左下蓋板(44)、右下蓋板(43)、防雨雪風(fēng)門 (52)、兩端導(dǎo)流罩(53)、兩端端板97，間歇設(shè)置的左上蓋板和左下蓋板支撐板(沈)、右上蓋 板和右下蓋板支撐板(27)、兩端支撐板96、翻板上支撐板(54)和翻板下支撐板(5 組裝 而成，其中左上蓋板(37)和右上蓋板(38)之間有一定距離構(gòu)成外界空氣進(jìn)風(fēng)口(56)，右上 蓋板(38)上帶有布水器(17)，一側(cè)為曲面，曲面的中部為連接端；左下蓋板G4) —端為排 風(fēng)風(fēng)機(jī)(3)的蝸殼端，另一端帶有集水槽(64)，右下蓋板—端帶有集水腔(65)，另一 端為帶有突起的蝸舌(68)、孔06)；所述的左上蓋板(37)和左下蓋板04)之間有一排風(fēng) 口(58)，防雨雪風(fēng)門(52)設(shè)置在左上蓋板(37)和左下蓋板(44)之間，右上蓋板(38)右側(cè) 中部通過共擠軟pvc連接，曲線部分形成風(fēng)機(jī)蝸殼，蝸殼下端開設(shè)有送風(fēng)口(57)，左下蓋板(44)和右下蓋板03)之間有一定距離，構(gòu)成空氣的回風(fēng)口(59)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于所述的 左上蓋板(37)、右上蓋板(38)、左下蓋板04)、右下蓋板的內(nèi)側(cè)和翻板機(jī)構(gòu)組裝 后形成進(jìn)風(fēng)口(56)、送風(fēng)口(57)、排風(fēng)口(58)和回風(fēng)口(59)，同時形成了用于排風(fēng)的貫流 風(fēng)機(jī)蝸殼、用于送風(fēng)的離心風(fēng)機(jī)(貫流風(fēng)機(jī))蝸殼的半封閉空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于所述的 右上蓋板(38)的型腔內(nèi)帶有保溫層，所述左下蓋板G4)和右下蓋板上間歇設(shè)置有排 雨水管(66)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于 所述的翻板機(jī)構(gòu)由帶有保溫層(74)的翻板(75)、翻板上支撐板64)、翻板下支撐板 ( )、轉(zhuǎn)動裝置(76)、回轉(zhuǎn)軸(77)構(gòu)成，翻板(7 設(shè)置固定在間隔設(shè)置的翻板支撐板上，并 可通過其上設(shè)置的轉(zhuǎn)動裝置76沿回轉(zhuǎn)軸(77)翻轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于 所述的送風(fēng)風(fēng)機(jī)( 和排風(fēng)風(fēng)機(jī)C3)為型材結(jié)構(gòu)形式，送風(fēng)風(fēng)機(jī)( 和排風(fēng)風(fēng)機(jī)C3)分別 由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)被設(shè)置在左上蓋板和左下蓋板支撐板06)、右上蓋板和右下蓋板支撐板 (27)上，所述的左上蓋板和左下蓋板支撐板06)可作為排風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪的側(cè)擋板、右上蓋板 和右下蓋板支撐板(XT)可作為送風(fēng)風(fēng)機(jī)葉輪的側(cè)擋板。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于所述的 冷凝風(fēng)機(jī)( 設(shè)置在左上蓋板(37)和左下蓋板04)之間，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)( 設(shè)置在右上蓋板 (38)和右下蓋板之間，其中左上蓋板(37)和右上蓋板(38)之間的空隙和其下面設(shè)置 的導(dǎo)風(fēng)板(39)可構(gòu)成新風(fēng)風(fēng)道。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于所述的 蒸發(fā)器冷凝水處理裝置(9)由水槽(19)、冷凝水排泄水泵(40)、排水管路(41)、翻板(75) 上方的噴淋水腔0 構(gòu)成，帶有冷凝水排泄水泵GO)的水槽(19)設(shè)置在蒸發(fā)器(8)下面 殼體(1)上，排水管路41 一端連接冷凝水排泄水泵(40)，另一端通過排水管路(41)、到翻 板(7 的上方的噴淋水腔(42)，噴淋水腔0 上帶有淋水孔05)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，其特征在于翻板 (75)起始角度與水平正方向夾角約為時，可與左下蓋板G4)和右上蓋板(38)密封配 合并將此空間分成兩部分，此時進(jìn)風(fēng)口(56)和排風(fēng)口(58)及其中間部分構(gòu)成氣流通道，回 風(fēng)口(59)與送風(fēng)口(57)及其中間部分構(gòu)成氣流通道；翻板(75)起始角度與水平正方向夾角約為152°時，可與左上蓋板(37)、右下蓋板 (43)密封配合并將此空間分成兩部分。此時進(jìn)風(fēng)口(56)與送風(fēng)口(57)及其中間部分構(gòu)成 氣流通道，回風(fēng)口(59)與排風(fēng)口(58)及其中間部分構(gòu)成氣流通道；翻板(75)起始角度與水平正方向夾角約為時，新風(fēng)風(fēng)道打開，此時有新風(fēng)進(jìn)入；由于進(jìn)風(fēng)口(56)位于空調(diào)上方，所以當(dāng)空氣進(jìn)入的同時雨水也可流入，為了不影響空 調(diào)正常工作，應(yīng)設(shè)有雨水排泄部分，具體有兩種方式翻板(7 起始角度與水平正方向夾角約為152°時，如有雨水經(jīng)進(jìn)風(fēng)口(56)流到翻板 (75)表面后受重力影響再流入型材右下蓋板的集水腔(6 里，通過排雨水管單向閥 (67)排至空調(diào)外部；翻板(75)起始角度與水平正方向夾角約為時，如有雨水經(jīng)進(jìn)風(fēng)口(56)流到翻板 (75)表面后受重力影響再流入型材左下蓋板G4)的集水槽(64)里，通過排雨水管單向閥 (67)排至空調(diào)外部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多功能模塊式型材結(jié)構(gòu)車用空調(diào)，該空調(diào)包括通風(fēng)換氣降溫裝置、機(jī)械降溫裝置、水蒸發(fā)降溫裝置，具有機(jī)械降溫、水蒸發(fā)降溫和通風(fēng)換氣降溫及其三種模式轉(zhuǎn)換的功能，可根據(jù)地域、氣候、環(huán)境不同，單獨選裝或組合選裝三種降溫模式，在保證舒適性的情況下可達(dá)到經(jīng)濟(jì)降溫的目的。該空調(diào)殼體采用型材擠出工藝制成，可將空調(diào)外殼和內(nèi)部功能器件結(jié)合起來，可根據(jù)車頂?shù)拈L度來確定其長度尺寸，它可被廣泛用于客車、房車、卡車、箱式貨車和列車上。
文檔編號B61D27/00GK102032638SQ200910217718
公開日2011年4月27日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者劉豐 申請人:劉豐