專利名稱：一種用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路安全防溜停車設(shè)施領(lǐng)域，涉及一種用于鐵路貨物線/專用線的防 溜停車器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上鐵路專用線、貨物線采用鐵鞋裝置防止車輛溜逸，將鐵鞋卡在車輪和鋼軌 之間阻止車輛運動。由于鐵鞋是人為自由放置在線路上，漏放、漏撤鐵鞋時有發(fā)生，而且 放置后無法持續(xù)看管，只能采取定時巡檢，鐵鞋被盜事情經(jīng)常發(fā)生，一旦疏忽使車輛出現(xiàn)溜 逸，就會發(fā)生車輛相撞以及人身傷亡事故，尤其是在山區(qū)鐵路，線路有坡度，受風影響車輛 很容易克服啟動阻力溜逸沖入正線，危及列車安全。目前，防溜停車器常用于鐵路駝峰調(diào)車線尾部，阻擋從駝峰溜放下來的車輛，這類 停車器通常為可控停車器，按動力源分類有彈簧式和液壓式，通過電氣控制使其進入制動 狀態(tài)或緩解狀態(tài)。因貨物線/專用線大都不具備供電條件，也不具備控制條件，設(shè)備出現(xiàn)故障沒有 對口部門處理，使用人員不固定，又不具備專業(yè)知識，由于貨物線專用線的這種特殊性，采 用不可控防溜停車器保證車輛及人員的安全是較為合理的方案，本發(fā)明申請人另外一個專 利提出了單軌條重力式停車器，然而迄今為止國內(nèi)外尚未出現(xiàn)任何類型的用于貨物線/專 用線的不可控防溜停車器。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，采用機械杠 桿原理，利用被制動車輛的自重，通過浮動基本軌及浮動鉗的傳遞，使安裝在浮動鉗、支撐 頭上的制動軌對車輛輪對車輪內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力，對停留車輛車輪進行制動，防止待發(fā)車輛 溜逸。本發(fā)明采用的技術(shù)方案一種用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，包括骨架 部分、傳動部分、執(zhí)行部分、動力部分，其骨架部分與鋼軌和枕木相聯(lián)接，骨架部分上設(shè)置有 傳動部分、動力部分，傳動部分上設(shè)置有執(zhí)行部分。所述的骨架部分的水泥枕內(nèi)一側(cè)螺接鋼軌卡頭，水泥枕內(nèi)另一側(cè)固聯(lián)有端梁；在 水泥枕的槽內(nèi)設(shè)置有托梁，托梁的一端與基本軌通過卡頭螺栓與鋼軌卡頭聯(lián)接，并通過限 位銷與傳動部分聯(lián)接，托梁的另一端通過端梁吊銷與端梁聯(lián)接，在托梁上設(shè)置有墊塊；在水 泥枕上固聯(lián)有鋼軌固定座。所述的傳動部分的支撐一端與主軸聯(lián)接，另一端螺接支撐頭，支撐頭設(shè)置在動力 部分的基本軌內(nèi)側(cè)及托梁之間，由托梁上的限位銷托住，浮動鉗設(shè)置在托梁槽內(nèi)，位于動力 部分的浮動基本軌內(nèi)側(cè)，浮動鉗的一端安裝在浮動軸上，浮動軸設(shè)置在托梁上，浮動軸上設(shè) 置有浮動滾輪；主軸設(shè)置在軸套內(nèi)，軸套聯(lián)接在骨架部分的墊塊上，主軸上設(shè)置有主軸滾 輪，由托梁、墊塊通過主軸、主軸滾輪將浮動鉗托起。
所述的執(zhí)行部分的左制動軌螺接在傳動部分的支撐頭上面，右制動軌螺接在傳動 部分的浮動鉗上面。所述的動力部分的浮動基本軌位于端梁內(nèi)側(cè)，安裝在骨架部分的鋼軌固定座內(nèi)。所述的骨架部分、傳動部分、執(zhí)行部分、動力部分組成單元結(jié)構(gòu)，每臺由三或四或 五個單元結(jié)構(gòu)組成一臺設(shè)備，兩或三臺設(shè)備串聯(lián)安裝。本發(fā)明所具有的積極有益效果1.采用機械杠桿原理，利用被制動車輛自身的重量作為動力源，自動調(diào)整側(cè)壓力， 實現(xiàn)重力式制動，通過浮動基本軌及浮動鉗的傳遞，使安裝在浮動鉗、支撐頭上的制動軌對 車輪內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力，進而對車輪進行制動，防止待發(fā)車輛溜逸，其制動力的大小根據(jù)被制 動車輛的自重自動調(diào)整，與被制動車輛的重量成正比，車輛越重，制動力越大，解決了輕車 跳輪，重車制動力不足的難題；2.采用單軌條浮動，利用浮動鉗通過支撐與支撐頭作用力與反作用力的平衡原 理，使設(shè)備的結(jié)構(gòu)大大簡化，故障率極低，可實現(xiàn)無維修，不需要專業(yè)人員管理，大大降低了 人工成本和設(shè)備維修成本；3.結(jié)構(gòu)緊湊，堅固耐用，制動力大，可長期處于制動狀態(tài)，安裝方便，使用安全可 靠，不需要附加電源或其它能源，解決了偏僻地點的供電困難問題，避免了本地控制或遠程 控制，也避免了手動控制或自動控制的問題；適用于安裝在鐵路車站貨物線/專用線的軌 道上，用于防止貨物防止車輛溜逸；尤其是不具備電源及操作人員不固定，又不具備專業(yè)知 識及專業(yè)維修人員的線路。
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖；圖2為本發(fā)明的制動原理圖。
具體實施例方式參照圖1所示，一種用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，主要由骨架部分A、傳 動部分B、執(zhí)行部分C、動力部分D等構(gòu)成；其骨架部分A與鋼軌和枕木相聯(lián)接，支撐整個裝 置，骨架部分A上設(shè)置有傳動部分B、動力部分D，傳動部分B將動力部分D產(chǎn)生的作用力傳 送到執(zhí)行部分C，動力部分D是發(fā)生制動的壓力源；傳動部分B上設(shè)置有執(zhí)行部分C，執(zhí)行部 分C與車輛輪對的內(nèi)側(cè)發(fā)生摩擦，對停留或走行中的貨車車輛產(chǎn)生阻力，令其停止；當貨車 車輛進入停車器上方時，來自動力部分D的機械力通過傳動部分B傳遞到執(zhí)行部分C，作用 在貨車車輛的輪子上，產(chǎn)生摩擦阻力，起到貨物線/專用線車輛防溜停車的制動作用。所述的骨架部分A主要包括水泥枕1、基本軌2、鋼軌固定座9、端梁11、端梁吊銷 12、墊塊16、托梁17、限位銷18、卡頭螺栓19、鋼軌卡頭20等零部件；其結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)有水泥 枕1內(nèi)一側(cè)通過螺栓聯(lián)接鋼軌卡頭20，水泥枕1內(nèi)另一側(cè)通過螺紋道釘固聯(lián)有端梁11 ；在 水泥枕1的槽內(nèi)設(shè)置有托梁17，托梁17的一端與基本軌2通過卡頭螺栓19與鋼軌卡頭20 聯(lián)接，并通過限位銷18與傳動部分B聯(lián)接，托梁17的另一端通過端梁吊銷12與端梁11聯(lián) 接，在托梁17上設(shè)置有墊塊16 ；在水泥枕1上固聯(lián)有鋼軌固定座9。所述的傳動部分B主要包括支撐頭4、支撐5、浮動鉗6、主軸滾輪8、浮動滾輪13、
4浮動軸14、主軸15等零部件；其支撐5的一端與主軸15聯(lián)接，另一端通過螺栓與支撐頭4 聯(lián)接，支撐頭4設(shè)置在動力部分D的基本軌2內(nèi)側(cè)及托梁17之間，由托梁17上的限位銷18 托住，浮動鉗6設(shè)置在托梁17槽內(nèi)，位于動力部分D的浮動基本軌10內(nèi)側(cè)，浮動鉗6的一 端安裝在浮動軸14上，浮動軸14設(shè)置在托梁17上，浮動軸14上設(shè)置有浮動滾輪13 ；主軸 15設(shè)置在軸套內(nèi)，軸套聯(lián)接在骨架部分A的墊塊16上，主軸15上設(shè)置有主軸滾輪8，由托 梁17、墊塊16通過主軸15、主軸滾輪8將浮動鉗6托起。所述的執(zhí)行部分C主要包括左制動軌3、右制動軌7等零部件；其左制動軌3通過 螺栓安裝在傳動部分B的支撐頭4上面，右制動軌7通過螺栓固聯(lián)在傳動部分B的浮動鉗 6上面。所述的動力部分D主要包括浮動基本軌10，其浮動基本軌10位于端梁11的內(nèi)側(cè)， 安裝在骨架部分A的鋼軌固定座9內(nèi)。本發(fā)明在實際使用中，不受本實施例的限制，可根據(jù)需要將骨架部分A、傳動部分 B、執(zhí)行部分C、動力部分D組成一單元結(jié)構(gòu)，每臺可由三或四或五個單元結(jié)構(gòu)組成一臺設(shè) 備，然后將兩臺或三臺設(shè)備串聯(lián)安裝，每臺間距可根據(jù)站場具體情況而定。參照圖2所示，本發(fā)明的制動原理當車輛進入防溜停車器時，由于左、右兩制動 軌3、7外側(cè)面的距離1362mm大于輪對內(nèi)側(cè)距離1353mm，迫使左、右制動軌3、7向內(nèi)移動， 此時與之聯(lián)接的浮動鉗6通過主軸15由支撐5、端梁11、托梁17以及墊塊16的定位，只能 繞主軸15轉(zhuǎn)動，因此，浮動基本軌10下面的浮動軸14、浮動滾輪13將浮動基本軌10向上 抬起，同時車輪的重量就通過浮動基本軌10、浮動鉗6的傳遞，反作用力傳遞給輪對內(nèi)側(cè)的 左、右制動軌3、7，兩制動軌3、7和車輪內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦力矩，阻止車輪轉(zhuǎn)動，達到防溜停車的 目的。當車輛需要牽出時，由于機車的牽引力遠大于防溜停車器的阻力，所以能很順利 的將車輛牽出。
權(quán)利要求
一種用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，包括骨架部分、傳動部分、執(zhí)行部分、動力部分，其特征在于骨架部分(A)與鋼軌和枕木相聯(lián)接，骨架部分(A)上設(shè)置有傳動部分(B)、動力部分(D)，傳動部分(B)上設(shè)置有執(zhí)行部分(C)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，其特征在于所述 的骨架部分(A)的水泥枕(1)內(nèi)一側(cè)螺接鋼軌卡頭(20)，水泥枕(1)內(nèi)另一側(cè)固聯(lián)有端梁 (11)；在水泥枕(1)的槽內(nèi)設(shè)置有托梁(17)，托梁(17)的一端與基本軌(2)通過卡頭螺栓 (19)與鋼軌卡頭(20)聯(lián)接，并通過限位銷(18)與傳動部分(B)聯(lián)接，托梁(17)的另一端 通過端梁吊銷(12)與端梁(11)聯(lián)接，在托梁(17)上設(shè)置有墊塊(16)；在水泥枕(1)上固 聯(lián)有鋼軌固定座(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，其特征在于所述的 傳動部分(B)的支撐(5) —端與主軸(15)聯(lián)接，另一端螺接支撐頭(4)，支撐頭(4)設(shè)置在 動力部分⑶的基本軌⑵內(nèi)側(cè)及托梁(17)之間，由托梁(17)上的限位銷(18)托住，浮 動鉗(6)設(shè)置在托梁(17)槽內(nèi)，位于動力部分(D)的浮動基本軌(10)內(nèi)側(cè)，浮動鉗(6)的 一端安裝在浮動軸(14)上，浮動軸(14)設(shè)置在托梁(17)上，浮動軸(14)上設(shè)置有浮動滾 輪(13)；主軸(15)設(shè)置在軸套內(nèi)，軸套聯(lián)接在骨架部分(A)的墊塊(16)上，主軸(15)上 設(shè)置有主軸滾輪(8)，由托梁(17)、墊塊(16)通過主軸(15)、主軸滾輪(8)將浮動鉗(6)托 起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，其特征在于所述的 執(zhí)行部分(C)的左制動軌(3)螺接在傳動部分(B)的支撐頭(4)上面，右制動軌(7)螺接 在傳動部分(B)的浮動鉗(6)上面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，其特征在于所述的 動力部分(D)的浮動基本軌(10)位于端梁(11)內(nèi)側(cè)，安裝在骨架部分(A)的鋼軌固定座 (9)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器，其特征在于所述的 骨架部分(A)、傳動部分(B)、執(zhí)行部分(C)、動力部分(D)組成單元結(jié)構(gòu)，每臺由三或四或五 個單元結(jié)構(gòu)組成一臺設(shè)備，兩或三臺設(shè)備串聯(lián)安裝。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鐵路貨物線/專用線的防溜停車器。包括骨架部分、傳動部分、執(zhí)行部分、動力部分，其骨架部分與鋼軌和枕木相聯(lián)接，骨架部分上設(shè)置有傳動部分、動力部分，傳動部分上設(shè)置有執(zhí)行部分；根據(jù)機械杠桿原理，利用被制動車輛自身的重量作為動力源，自動調(diào)整側(cè)壓力，通過浮動基本軌及浮動鉗的傳遞，使安裝在浮動鉗、支撐頭上的制動軌對車輪內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓力，進而對車輪進行制動，防止待發(fā)車輛溜逸；利用浮動鉗通過支撐與支撐頭作用力與反作用力的平衡原理，使設(shè)備的結(jié)構(gòu)大大簡化，故障率極低，可實現(xiàn)無維修，不需要專業(yè)人員管理，大大降低了人工成本和設(shè)備維修成本；堅固耐用，制動力大，安裝方便，不需要附加電源或其它能源，解決了偏僻地點的供電困難問題。
文檔編號B61K7/20GK101913365SQ200910215718
公開日2010年12月15日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者張力 申請人:張力