專利名稱：一種火車貨運站臺輔助裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種火車站臺，特別是一種用于貨運時的站臺輔助裝置。
背景技術：
目前，我國火車貨運量很大，在一般貨物的轉運過程中，站臺的結構基本 能滿足要求。但是在運送載物汽車和集裝箱時，通常釆用平板車裝載，釆用平 板車裝載時，汽車只能從火車尾部的平板車開上去，然后向前開進，依次排列 整齊。而集裝箱釆用吊車一箱一箱吊到平板車上。釆取這種方式的原因主要是 由于平板車和站臺之間存在一定的間隙，貨物無法直接從站臺運到平板車上， 即使貨物可以移送到平板車上，由于從平板車一側上貨，勢必造成平板車傾斜， 嚴重時會發生事故。這種傳統的裝運汽車的方式效率較低，裝運時汽車只能一 輛一輛的往平板車上開，卸車時也只能一輛一輛地倒下平板車，費時費力，安 全性也較差。傳統的裝運集裝箱的方式，只能一個一個地吊運到平板車上，由 于吊裝設備有限，因此工作效率較低。
發明內容
本發明的目的是克服上述現有技術存在的不足，提供一種裝卸汽車和集裝 箱時不僅快捷而且更加安全的一種火車貨運站臺輔助裝置。
本發明所釆用的技術方案是它由臺板、側板、鉸鏈和液壓支柱組成，臺 板的一邊通過鉸鏈與側板的上邊鉸接，臺板的另一邊為階梯狀，臺板和側板上 分別裝有鉸軸支耳，液壓支柱兩端分別與臺板和側板上的鉸軸支耳鉸接。
由于本發明采用臺板與側板鉸接，液壓支柱兩端分別與臺板和側板上的鉸 軸支耳鉸接的結構。因此，臺板能沿著站臺邊翻起來，形成一個填補站臺和平 板車之間空隙的具有液壓支柱支撐的平臺。同時，臺板另一邊將平板車的受力邊支撐住，汽車和集裝箱能順利地從該平臺上通過，直接開上和運送上平板車 而不會發生側翻事故。并且，大部分汽車均可同時開上或開下平板車，而且不 需要從平板車車尾開上或倒下斜板，不但提高了裝運效率，而且還省略了開上 或倒下斜板的過程，安全性也得到進一步的保證。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明，但不構成對本發明的 任何限制。
圓l是本發明實施例的結構示意圖。 具^實施方式
圖l所示，本發明由臺板2、側板5、鉸鏈1和液壓支柱4組成，臺板2的 一邊通過鉸鏈1與側板5的上邊鉸接，臺板2和側板5上分別裝有鉸軸支耳3, 液壓支柱4兩端分別與臺板2和側板5上的鉸軸支耳3鉸接。安裝時，用膨脹 螺栓將側板5固定在站臺側墻上。工作時，啟動液壓支柱4，活塞桿伸長并將臺 板2頂起，臺板2沿著站臺邊翻起來，形成一個填補站臺和平板車之間空隙的 具有液壓支柱4支撐的平臺，同時，臺板2與平板車相鄰的階梯狀邊將平板車 的受力邊支撐住，汽車和集裝箱能順利地從該平臺上通過，直接開上和運送上 平板車而不會導致平板車發生側翻事故。停止使用時，收回液壓支柱4的活塞 桿，臺板2隨之收回至靠近站臺側墻為止。液壓支柱4的控制技術為現有技術，
同領域技術人均熟知，在此不再贅述。當整個站臺都使用本發明時，大部分汽 車均可同時開上或開下平板車，而且不需要從平板車車尾開上或倒下斜板，不 但提高了裝運效率，而且還省略了開上或倒下斜板的過程，安全性也得到進一 步的保證。
權利要求
1.一種火車貨運站臺輔助裝置，其特征在于它由臺板(2)、側板(5)、鉸鏈(1)和液壓支柱(4)組成，臺板(2)的一邊通過鉸鏈(1)與側板(5)的上邊鉸接，臺板(2)的另一邊為階梯狀，臺板(2)和側板(5)上分別裝有鉸軸支耳(3)，液壓支柱(4)兩端分別與臺板(2)和側板(5)上的鉸軸支耳(3)鉸接。
全文摘要
本發明公開了一種裝卸汽車時不僅快捷而且更加安全的一種火車貨運站臺輔助裝置。本發明由臺板、側板、鉸鏈和液壓支柱組成，臺板的一邊通過鉸鏈與側板的上邊鉸接，臺板的另一邊為階梯狀，臺板和側板上分別裝有鉸軸支耳，液壓支柱兩端分別與臺板和側板上的鉸軸支耳鉸接。工作時，臺板沿著站臺邊翻起來，形成一個填補站臺和平板車之間空隙的具有液壓支柱支撐的平臺，汽車能順利地從該平臺上通過直接開上平板車。
文檔編號B61B1/00GK101665112SQ20091007532
公開日2010年3月10日 申請日期2009年9月4日 優先權日2009年9月4日
發明者范永進, 范銘坤 申請人:范永進