一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框的制作方法

專利名稱：一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路貨車鉤緩裝置技術領域，具體涉及一種鐵路貨車鉤緩裝置 的鉤尾框。
背景技術：
鉤緩裝置是鐵道車輛的重要部件，主要由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板、
緩沖器組成；在車輛運行過程中，車輛間的牽引力依次由車鉤、鉤尾銷、鉤尾 框、緩沖器、從板傳遞到車體。其中，鉤尾框是安裝從板、緩沖器并連接車鉤 的零部件，承受車輛牽引力；鉤尾銷為扁銷，通過鉤體和鉤尾框的鉤尾銷孔將 二者連接在一起；鉤尾銷螺栓為專用螺栓，托起鉤尾銷，防止其從鉤體及鉤尾 框中脫落(出)。
可見，鉤尾框是鐵道車輛的重要連接部件，鐵道車輛通過車鉤連接起來， 車鉤通過鉤尾銷與鉤尾框連接，從而保證列車車輛之間連接，組成列車運輸貨 物并傳遞牽引力。因此，鉤尾框的強度儲備及鉤尾銷承載結構的安全可靠性， 對于保證鐵路運輸的安全具有重要意義。
目前，我國運行的60t級貨車主要安裝13A型、13B型鉤尾框。隨著我國 鐵路貨車提速、重載的進一步發展，其逐漸暴露出強度不足、可靠性不高的問 題，易發生鉤尾框斷裂及鉤尾銷螺栓折斷而造成列車分離的事故，簡述如下
請參見圖1,該圖是現有13A型鉤尾框的結構示意圖。如圖1所示，鉤尾 框體1的頭部下方設置掛耳2，其上開設螺栓孔21,用以安裝鉤尾銷螺栓。該 13A型鉤尾框，采用單個鉤尾銷螺栓承載鉤尾銷的結構方式，具有較大缺陷， 這是因為鉤尾銷螺栓在運用中可能承受瞬間過大的垂向作用力，因承受剪切 力能力不強，易引起鉤尾銷螺栓折斷而造成鉤尾銷脫落，從而引發列車分離事 故。同時，鉤尾框體l采用鑄造工藝，由于鑄造缺陷的存在，尤其是鉤尾框后彎角部位結構容易出現砂眼、氣孔等鑄造缺陷，易使得鉤尾銷在車輛運用中形 成疲勞裂紋。
請參見圖2，該圖是現有13B型鉤尾框的結構示意圖。該13B型鉤尾框結 構與13A型鉤尾框類似，采用三個鉤尾銷螺栓承載鉤尾銷的結構，其強度得 到了加強，但仍存在鉤尾銷螺栓折斷的可能。另外，13B型鉤尾框仍采用鑄造 工藝，未解決鉤尾框自身強度不足的問題。
隨著鐵路貨車運行速度、牽引噸數的增力口，鉤尾框在運用過程中不斷受到 瞬間過大、高頻次的載荷；因自身強度及鉤尾銷承載結構強度不足，13A型、 13B型鉤尾框斷裂事故逐漸增多，已不能適用我國鐵路貨運發展需求。

發明內容
有鑒于此，本發明提供一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，可提高鉤尾銷承 載結構強度，提高鉤尾框的安全可靠性。
為解決以上技術問題，本發明提供的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，包括鉤 尾框體，頭部設置有鉤尾銷孔，用于安裝與車鉤連接的鉤尾銷；還包括鉤尾銷 托，安裝在所述鉤尾框體頭部下方，用于承載所述鉤尾銷；所述鉤尾銷托的承 載部位上表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對應，使鉤尾銷托與鉤尾銷之間為面 接觸。
優選地，所述鉤尾框體頭部下方固定有銷托承臺；所述銷托承臺設置有承 載凹槽，用于插入并支撐所述鉤尾銷托。
優選地，所述鉤尾銷托兩側分別設置有承載凸緣；所述承載凹槽中部間斷， 兩側的所述承載凹槽分別支撐相應側的所述鉤尾銷托承載凸緣。
優選地，所述承載凹槽的深度大于所述鉤尾銷托承載凸緣的厚度。
優選地，所述鉤尾銷托頭部及所述銷托承臺頭部的相應位置上分別設置有 定位孔，用于安裝鉤尾銷托的鎖止機構。
優選地，所述鉤尾銷托的尾部兩側分別設置有限位凸肩，用于限制所述鉤尾銷托的插入距離。
優選地，所述鉤尾框體頭部下方設置有銷托安裝孔，用于旋入所述鉤尾銷
托；所述銷托安裝孔兩側分別設置有銷托承臺，與所述銷托安裝孔形成定位槽； 所述鉤尾銷托兩側分別設置有承載凸緣，旋入所述定位槽時由所述銷托承臺支撐。
優選地，所述定位槽的深度大于所述鉤尾銷托承載凸緣的厚度。 優選地，所述銷托承臺上設置若干定位孔，用于安裝鉤尾銷托的鎖止機構。 優選地，所述鉤尾銷托上部設置有承載凸臺；所述鉤尾銷托承載凸臺的頂 面形狀與所述鉤尾銷的下表面形狀相對應。 優選地，所述鉤尾框體為鍛造。
與現有技術相比，本發明對鉤尾框的鉤尾銷承載結構進行改進，鉤尾銷由 鉤尾銷托承載，從而提高鉤尾銷承載結構強度，提高鉤尾框的安全可靠性，這 是因為鉤尾銷托強度高，為鉤尾銷螺栓的3倍以上；同時，鉤尾銷托與鉤尾 銷間為面接觸，鉤尾銷托受力較為均衡；由此，能確保使用安全，不會發生鉤 尾銷托折斷而導致鉤尾銷脫落的問題，防止發生列車分離事故。特別地，鉤尾 銷托鎖止后不會產生轉動、竄動現象，確保使用狀態下的牢靠、穩定，提高安 全可靠性。此外，鉤尾銷托承載結構便于組裝和分解，有利于列纟企作業。
本發明的另一方面是，鉤尾框體采用鍛造工藝制造其材料選擇上優于鑄 造鉤尾框，可提高鉤尾框的整體力學性能，防止發生鉤尾框斷裂而導致列車分 離事故；同時，鍛造鉤尾框的疲勞壽命極大地加強，進一步增強鉤尾框的安全 可靠性。鍛造技術已經成熟，有利于規模生產；隨著鍛造鉤尾框壽命增加，其 性價大大提高，有利于降低鐵路貨車的使用成本。


圖1是現有13A型鉤尾框的結構示意圖； 圖2是現有13B型鉤尾框的結構示意圖；圖3是本發明鉤尾框第 一 實施例的結構示意圖4是圖3中第一種鉤尾銷托的結構示意圖5是圖4的左一見圖6是圖4的俯視圖7是圖3中第 一種銷托承臺的結構示意圖； 圖8是圖7的左浮見圖9是圖3中第二種鉤尾銷托、銷托承臺的結構示意圖1 O是本發明鉤尾框第二實施例中鉤尾框體的結構示意圖11是圖10的左視圖12是圖IO的A向局部一見圖13是本發明鉤尾框第二實施例中鉤尾銷托的結構示意圖14是圖13的左浮見圖15是圖13的俯^L圖16是本發明鉤尾框第三實施例的結構示意圖； 圖17是圖16中鉤尾銷托的主視圖； 圖18是圖17的左一見圖。
具體實施例方式
本發明的基本構思是鉤尾框體頭部下方安裝鉤尾銷托，其承載部位的上 表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對應，使鉤尾銷托與鉤尾銷之間為面接觸。
在本發明中，所述鉤尾銷托可直接安裝在鉤尾框體上，即直接安裝方式； 也可安裝在與鉤尾框體固定的安裝座(如銷托承臺)上，即間接安裝方式。以 下結合附圖與實施例進行說明。
請參見圖3,該圖是本發明鉤尾框第一實施例的結構示意圖。該實施例中， 鉤尾框體1頭部下方設置有銷托承臺4，它的上面安裝插入式的鉤尾銷托3, 用以承載鉤尾銷(圖未示)；所述鉤尾銷托3承載部位的上表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對應，使鉤尾銷托3與鉤尾銷之間為面接觸。特別地，鉤尾銷托 3與銷托承臺4之間設置有螺栓螺母組合5，其作為鉤尾銷托的鎖止機構，用 以防止鉤尾銷托3滑動。
所述鉤尾銷托3、銷托承臺4的具體形狀可為多種，以保證支撐可靠、安 裝方便為準，下面舉例說明。
請同時參見圖4-6,其中圖4是圖3中第一種鉤尾銷托的結構示意圖；圖5 是圖4的左視圖；圖6是圖4的俯視圖。該鉤尾銷托3，包括底壁31和兩側壁32， 其中所述兩側壁32的上部分別向外延伸，形成承載凸緣33，用以提供被支撐 部位。顯然，鉤尾銷托3也可近似為一平板，其兩側形成承載凸緣33,在此不 再贅述。本實施例中，鉤尾銷托3兩側設置承載凸緣33，可提高承載能力，防 止鉤尾銷脫落。
特別地，底壁31上面設置有承載凸臺34，用于承載鉤尾銷；并且，所述承 載凸臺33的頂面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對應，使得鉤尾銷托3與鉤尾銷之 間為面接觸。由于在鉤尾銷托3上設置承載凸臺21,可適應車輛通過垂直曲線 時鉤尾銷垂直轉角的需要，使鉤尾銷托3受力更均勻，保證鉤尾銷受力狀態和 使用條件不變。
如圖4-6所示，鉤尾銷托3尾部兩側分別設置有限位凸肩35，用于限制所 述鉤尾銷托3的插入距離，以方便鉤尾銷托3安裝。
與上述鉤尾銷托3結構相對應，鉤尾框的銷托承臺4上面設置承載凹槽，用 以可靠地支撐鉤尾銷托3，如下所述。
請同時參見圖7-8，其中圖7是圖3中第一種銷托承臺的結構示意圖；圖8 是圖7的左視圖。為方便安裝鉤尾銷托3，鉤尾框體l頭部下方尾銷孔ll處設置 銷托承臺4，以便承載鉤尾銷托3，其中，所述銷托承臺4設置有承載凹槽41, 用于支撐插入的鉤尾銷托3。
本實施例中，承載凹槽41為"U"型槽，具體設計為分體結構(即"U"型槽底部間斷)，以便于鉤尾框體l的加工、制造；鉤尾銷托3從后面插入鉤尾 框體l頭部下方，其兩側承載凸緣33分別由相應的側承載凹槽41支撐，并使得 鉤尾銷托3橫向定位。
優選地，所述承載凹槽41的深度及寬度分別大于所述承栽凸緣33的厚度 和寬度；使得銷托承臺4上方留有一定空間，保證鉤尾銷組裝后鉤尾銷托3 與鉤尾框承臺4的頂面和側面留有間隙，以適應車輛通過垂直曲線時鉤尾銷垂 直轉角的需要，消除通過垂直曲線時鉤尾銷托3承受鉤尾銷帶來的彎矩。
如圖6-7所示，為實現鉤尾銷托3與銷托承臺4之間的定位，設置有鉤尾 銷托的鎖止機構。具體地，所述鉤尾銷托3頭部設置有銷托定位孔36,所述 銷托承臺4頭部的位置上設置有承臺定位孔42，用于安裝定位用的螺栓螺母 組合5;插入螺栓后，可限制鉤尾銷托3后串，并可防止其丟失。
組裝鉤緩裝置時，先從鉤尾框1頭部鉤尾銷孔11下方組裝鉤尾銷；然后， 將鉤尾銷托3沿承載凹槽41從后方插入，直至下方；為防止鉤尾銷托3脫出， 在鉤尾銷托3完全插入鉤尾框1后，插入限位螺栓；再擰緊螺母，并采用定位 焊焊固，起到防盜和防零件丟失的作用。拆卸過程與上述安裝過程相反，不再 贅述。
請參見圖9，該圖是圖3中第二種鉤尾銷托、銷托承臺的結構示意圖。其中 銷托承臺4為整體結構，位于鉤尾框體l頭部下方，上面設置承載凹槽41;在承 載凹槽41凹槽安裝鉤尾銷托3;所述鉤尾銷托3為一平板，頂部設置有承載凸臺 34。與上述第一種鉤尾銷托3、銷托承臺4結構相同，也在鉤尾銷托3頭部設置 有銷托定位孔36，在銷托承臺4頭部的位置上設置有承臺定位孔42，用于安裝 螺栓螺母組合5，在此不再贅述。
需說明的是，為提高耐磨性能、強度及使用壽命，鉤尾銷托3采用E級鑄 鋼制造；為P爭低制造成本、提高生產效率，保證使用性能和制造精度，要求采 用精密鑄造或鍛造工藝制造。以上所述鉤尾框，鉤尾銷采用鉤尾銷托3的承載結構，具有以下優點鉤 尾銷托3強度高(約為鉤尾銷螺栓的3倍)，且與鉤尾銷間為面接觸，能確保使 用安全，不會發生鉤尾銷托3折斷而導致鉤尾銷脫落的問題；通過螺栓緊固， 能將鉤尾銷托3鎖死，防止鉤尾銷托3產生轉動、竄動等現象，保證鉤尾銷托3 在使用狀態下牢靠、穩定；這種結構，便于組裝和分解，有利于列抬r作業。
特別地，為提高鉤尾框疲勞使用壽命及強度儲備，鉤尾框體1均采用E 級鍛鋼制造。同時，借鑒16型、17型鍛造鉤尾框的設計和運用經驗，使鉤尾 框框身和尾部的主要結構尺寸與16型、17型鍛造鉤尾框相同，以進一步提高 鉤尾框強度儲備，滿足產品的互換性要求；此外，在結構設計上，則盡量方便 鍛造、加工及焊接工藝的制造要求。
所述鉤尾框體1采用鍛造工藝，具有以下優點由于鍛造鉤尾框所用材料 優于鑄造鉤尾框，可提高鉤尾框的整體力學性能，使得鍛造鉤尾框的疲勞壽命 得到極大加強，增強其使用可靠性；鍛造鉤尾框制造技術已經成熟，具備規模 生產能力，有利于降低制造成本；進一步地，隨著鉤尾框使用壽命的增加，其 性價比提高，可降低鐵路貨車的使用成本。
上述鉤尾框中增加了銷托承臺4,使得鉤尾框體1頭部厚度有所增加，但 與13型、13A型和13B型鉤尾框比較，其最大輪廓尺寸小于仍13型、13A 型和13B型掛耳處的最大尺寸。特別地，可采用過渡結構設計，使該部分厚 度逐步過渡，直到鉤尾框體1與從板的接觸部位，提高該部位的結構強度和制 造工藝性。此外，因鉤尾框體1頭部與車鉤配合部尺寸與13型、13A型和13B 型鉤尾框相同，可保證鉤尾框體1的互換性。
上述鉤尾框中，鉤尾框體l為鍛造，鉤尾銷由鉤尾銷托3承載，由此可有 效地解決針現有鉤尾框自身強度及鉤尾銷承載方式強度不足等問題。其中，鉤 尾銷托3可采用插入式結構，也可采用旋入式結構；前者已如前所述，以下對 后者簡要說明。請同時參見圖10-12,其中圖IO是本發明鉤尾框第二實施例中鉤尾框體 的結構示意圖；圖11是圖IO的左視圖；圖12是圖IO的A向局部視圖。該 實施例中，鉤尾框體1頭部下方設置有銷托安裝孔12;并在銷托安裝孔12兩 側分別設置有銷托承臺4，具體可設計為花瓣形。該銷托承臺4與銷托安裝孔 12形成定位槽121，以便安裝鉤尾銷托3;安裝時，鉤尾銷托3從鉤尾框體1 下方裝入，旋轉到工作位置后再固定，形成鉤尾銷承載機構。
特別地，鉤尾框體1頭部下方的銷托承臺4上設置若干個承臺定位孔42, 用于安裝鉤尾銷托的鎖止機構，其優選為鉚釘(圖未示出)。當鉤尾銷推出到 定位槽121位置后，鉚釘可防止鉤尾銷托3轉動而脫落。
與銷托安裝孔12中的銷托承臺4相對應，本實施例中的鉤尾銷托3兩側 也設置有承載凸緣33,簡述如下。
請同時參見圖13-15,其中圖13是本發明鉤尾框第二實施例中鉤尾銷托 的結構示意圖；圖14是圖13的左視圖；圖15是圖13的俯視圖。該實施例中， 所述鉤尾銷托3兩側分別設置有承載凸緣33,具體設計為花瓣形，以與銷托 承臺4的形狀對應。當鉤尾銷托3在銷托安裝孔12中旋入，當承載凸緣33 在定位槽121到位時，由銷托承臺4支撐承載凸緣33。鉤尾銷托3上部設置 有承載凸臺34,其頂面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對應，且鉤尾銷托3具有 兩個承載凸緣33,可提高鉤尾銷托3的結構強度，提高防止鉤尾銷脫落的可 靠性。
與第一實施例的插入式結構相同，本實施例中，銷托承臺4上方留有一定 空間，即定位槽121的深度大于承載凸緣33的厚度。由此，保證鉤尾銷組裝 后鉤尾銷托3與鉤尾框承臺4的頂面和底面的間隙，以適應車輛通過垂直曲線 時鉤尾銷垂直轉角的需要。
同樣地，本實施例中鉤尾銷托3采用E級鑄鋼、精密鑄造工藝制造，提 高強度、制造精度和耐磨性；鉤尾框體l為鍛造，以增強鉤尾框的自身強度；在此不再贅述。
組裝鉤緩裝置時，先從鉤尾銷孔11下方組裝鉤尾銷；然后將鉤尾銷托3 裝入銷托安裝孔12內；旋轉鉤尾銷托3，使承載凸緣33與定位槽121對齊； 再組裝4個定位鉚釘，防止鉤尾銷托3旋轉后脫出。拆卸過程與上述安裝過程 相反，不再贅述。
此外，鉤尾銷托3也可以其它方式安裝在鉤尾框體1上，茲舉一例說明。 請同時參見圖16-18，其中圖16是本發明鉤尾框第三實施例的結構示意 圖；圖17是圖16中鉤尾銷托的主視圖；圖18是圖17的左視圖。本實施例中，鉤 尾框體1頭部下方設置有兩對掛耳2，其上開設有若干螺栓孔21;鉤尾銷托3上 部設置有承載凸臺34，其頂面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對應；同時，鉤尾銷 托3設置銷托定位孔36，用于安裝螺栓螺母組合5，使得鉤尾銷托3可靠固定在 鉤尾框體l的頭部下方。此種鉤尾銷承載結構，同樣可以防止鉤尾銷脫落，在 此不再贅述。
本實施例中，鉤尾框體l為鍛造，其結構、尺寸與上述第一、第二實施例 相同，以便提高鉤尾框體l自身強度。
上述鉤尾框(即13B型鍛造鉤尾框)，具有以下優點
其一、強度儲備高。在保證設計強度與13B型鉤尾框(鑄造)強度相當 的前提下，借鑒16型、17型鍛造鉤尾框的設計經驗，使13B型鍛造鉤尾框的 框身高度、框身寬度、尾部厚度等與16型、17型鍛造鉤尾框一致，進一步提 高鉤尾框的強度儲備。
其二、互換性好。13B型鍛造鉤尾框的結構型式、輪廓尺寸及配合尺寸 滿足13型、13A型及13B型車鉤緩沖裝置結構要求，可與13型、13A型及 13B型鉤尾框(鑄造)互換，保證車鉤緩沖系統配件的互換性；在組裝使用時， 無需改變現有作業過程及方法，可充分利用現有工裝和設備，便于鉤緩裝置的 組裝與分解、運用與維護。由于13B型鍛造鉤尾框主要結構尺寸與16型、17型鍛造鉤尾框相同，可保證檢測樣板與13A、 13B型鉤尾框及16型、17型鉤 尾框的統一性和互換性。
其三、結構安全可靠。13B型鍛造鉤尾框可防止原13型、13A型、13B 型鉤尾銷螺栓折斷造成鉤尾銷脫落而引起的車鉤分離問題，具有防止鉤尾銷脫 落的功能，可提高車鉤緩沖裝置的可靠性，保證鐵路運輸安全。
其四，在保證產品性能的前提下，13B型鍛造鉤尾框充分考慮鍛造、機加 及焊接工藝，提高了產品的工藝性。
以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出的是，上述優選實施方式 不應視為對本發明的限制，本發明的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為 準。對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明的精神和范圍內， 還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
權利要求
1、一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，包括鉤尾框體，頭部設置有鉤尾銷孔，用于安裝與車鉤連接的鉤尾銷；其特征在于，還包括鉤尾銷托，安裝在所述鉤尾框體頭部下方，用于承載所述鉤尾銷；所述鉤尾銷托的承載部位上表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對應，使鉤尾銷托與鉤尾銷之間為面接觸。
2、 如權利要求1所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾框體頭部下方固定有銷托承臺；所述銷托承臺設置有承載凹槽，用于插入并支撐所述鉤尾銷托。
3、 如權利要求2所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾銷托兩側分別設置有承載凸緣；所述承載凹槽中部間斷，兩側的所述承載凹槽分別支撐相應側的所述鉤尾銷托承載凸緣。
4、 如權利要求3所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述承載凹槽的深度大于所述鉤尾銷托承載凸緣的厚度。
5、 如權利要求2所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾銷托頭部及所述銷托承臺頭部的相應位置上分別設置有定位孔，用于安裝鉤尾銷托的鎖止機構。
6、 如權利要求2所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾銷托尾部兩側分別設置有限位凸肩，用于限制所述鉤尾銷托的插入距離。
7、 如權利要求1所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾框體頭部下方設置有銷托安裝孔，用于旋入所述鉤尾銷托；所述銷托安裝孔兩側分別設置有銷托承臺，與所述銷托安裝孔形成定位槽；所述鉤尾銷托兩側分別設置有承載凸緣，旋入所述定位槽時由所述銷托承臺支撐。
8、 如權利要求7所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述定位槽的深度大于所述鉤尾銷托承載凸緣的厚度。
9、 如權利要求7所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在，所述銷托承臺上設置若干定位孔，用于安裝鉤尾銷托的鎖止機構。
10、如權利要求l-9任一項所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾銷托上部設置有承載凸臺；所述鉤尾銷托承載凸臺的頂面形狀與所述鉤尾銷的下表面形狀相對應。
11 、如權利要求1-9任一項所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在，所述鉤尾框體為鍛造。
全文摘要
本發明公開一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，包括鉤尾框體，頭部設置有鉤尾銷孔，用于安裝與車鉤連接的鉤尾銷；還包括鉤尾銷托，安裝在所述鉤尾框體頭部下方，用于承載所述鉤尾銷；所述鉤尾銷托的承載部位上表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對應，使鉤尾銷托與鉤尾銷之間為面接觸。因鉤尾銷托強度高，且與鉤尾銷之間為面接觸，其受力較為均衡；這有利于提高鉤尾銷承載結構強度，提高鉤尾框的安全可靠性。
文檔編號B61G9/00GK101475017SQ20091000871
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月21日 優先權日2009年1月21日
發明者叢盛國, 巖 姜, 孟慶民, 崔英俊, 王俊龍, 龍 陳 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司