專利名稱：一種用于鐵路貨車鉤緩裝置的從板結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路貨車鉤緩裝置，具體涉及一種用于鐵路貨車鉤緩裝置的從 板結構。
背景技術：
鉤緩裝置是鐵道車輛的重要部件，主要由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板、 緩沖器組成。在車輛運行過程中，車輛間的牽引力依次由車鉤、鉤尾銷、鉤尾 框、緩沖器、從板傳遞到車體。其中，鉤尾框是安裝從板、緩沖器并承受車輛 牽引力和沖擊力的框架式零件，其工作狀態的好壞直接關系到鐵路運輸的安 全。
但是，目前我國貨車裝用的13 ( 13A、 13B)型鉤尾框配套從板采用鍛造 工藝制造，存在從板與鉤尾框之間磨耗較大的問題，具體而言
在車輛運行中，由于運行工況的不確定性，會使從板與鉤尾框在接觸部位 產生相對的摩擦力。現有車輛上裝用的從板全部為鍛鋼件，從板與鉤尾框之間 會產生鋼對鋼的摩擦，易造成從板與鉤尾框的磨耗并超過限定值。當從板與鉤 尾框磨耗超限時，需要對鉤尾框進行焊修；在鉤尾框焊修處理后，若焊修不當 會引起悍修裂紋。這易造成鉤尾框運用中疲勞斷裂，并引發列車分離事故。此 外，在車輛檢修中，需要對部分磨耗嚴重的從板、鉤尾框進行更換，從經濟角 度來說成本比較高。
為保證鐵路貨車提速、重載的進一步發展，保證鐵路運輸的安全，必須解 決此類配件裂紋問題。
發明內容
有鑒于此，本發明提供一種用于鐵路貨車鉤緩裝置的從板結構，可解決鉤 尾框磨耗后的焊修裂紋及疲勞壽命降低引起的斷裂事故，同時還可降低檢修成本。
為解決以上技術問題，本發明提供的用于鐵路貨車鉤緩裝置的從板結構，
包括從板體，設置在鉤緩裝置的鉤尾框內；磨耗板，安裝在所述從板體的一 側，其主磨耗面可與所述鉤尾框接觸。
優選地，還包括安裝座，固定在所述從板體上；所述磨耗板安裝在所述安 裝座上。
優選地，所述安裝座與所述從板體之間通過螺釘連接。
優選地，所述安裝座上設置有縱向的"T"型凸臺，所述磨耗板上設置有
縱向的"T，，型凹槽；通過所述"T，，型凸臺與所述"T，，型凹槽的配合，將所
述磨耜^反安裝在所述安裝座上。
優選地，所述安裝座與所述磨耗板上設置有定位銷孔，用于安裝定位銷，
防止所述磨耗板縱向移動。
優選地，所述磨耗板與所述從板體之間通過螺釘連接。
優選地，所述磨耗板的兩縱向側面與所述主磨耗面之間分別設置有導向斜面。
優選地，所述磨耗板與所述鉤尾框接觸的一側設置有磨耗臺；所述磨耗臺 與所述鉤尾框的接觸面形成所述主磨耗面。
優選地，所述磨耗板的摩擦系數為0.14 0.20。 優選地，所述磨耗板為含油尼龍制成。
與現有技術相比，本發明提供鐵路貨車鉤緩裝置的從板結構，從板體上增 加磨耗板；由此，解決鉤尾框磨耗后的焊修裂紋及疲勞壽命降低引起的斷裂事 故，同時降低檢修成本。具體而言
—方面，含油尼龍材質或其他非金屬材料的磨耗板，具有摩擦系數低的特 點，可有效降低或者消除從板對鉤尾框的磨耗。磨耗只產生在磨耗板，而鉤尾 框基本無磨耗，不會出現鉤尾框因磨耗超限而需要焊修的情況，這也就消除了
4鉤尾框因焊修不當而出現的裂紋及焊修部位疲勞可靠性降低問題。
另一方面，磨耗板具有成本低、更換方便等優點，可以有效地降低檢修成 本。磨耗只發生在磨耗板，在磨耗板磨耗超限時，只需更換磨耗板，而從板體、
鉤尾框均可繼續使用；這既節約了配件，又降低了4全修人工成本。
圖1 A是本發明從板結構第 一 實施例的主視圖； 圖1B是圖1A中A-A面的剖視圖； 圖2A是圖1A中從板體的主視圖； 圖2B是圖2A中B-B面的剖視圖； 圖3A是圖1A中安裝座的主視圖； 圖3B是圖3A中C-C面的剖視圖； 圖4A是圖1A中磨耗板的主視圖； 圖4B是圖4A中D-D面的剖視圖； 圖5A是本發明從板結構第 一實施例的主視圖； 圖5B是圖5A中E-E面的剖視圖； 圖6A是圖5A中從板體的主視圖； 圖6B是圖6 A中F-F面的剖視圖； 圖7A是圖5A中的磨耗板的主視圖； 圖7B是圖7A中G-G面的剖視圖。
具體實施例方式
本發明的基本構思是，在從板體上增加磨耗板，從而減小對鉤尾框的磨耗。 本發明中，從板體在運用中承受沖擊力，為保證強度，從板體采用Q275 材質；為減少對鉤尾框的磨耗，在從板體與鉤尾框接觸部位增加非金屬磨耗板。 其中，磨耗板為非金屬材料制成，應使其具有合適的摩擦系數
鑒于含油尼龍具有摩擦系數低、高低溫性能穩定及抗沖擊強度高等特點，結合鐵路貨車含油尼龍心盤磨耗盤和旁承磨耗板大批量使用的經驗，磨耗板釆 用含油尼龍或具有相同特性的其他非金屬材料制造。
同時，根據從板與鉤尾框之間的受力情況，磨耗板應具有摩擦系數低、剪
切強度高的特點；參考心盤磨耗盤和旁承磨耗板的設計，本發明將磨耗板的摩 擦系數定為0.14 ~ 0.20。
另外，磨耗板與從板體的安裝方式有多種，既可采用直接固定方式，也可 釆用間接固定方式。
下面結合附圖與實施例具體說明。
請同時參見圖1A、圖1B，其中圖1A是本發明從板結構第一實施例的 主視圖；圖1B是圖1A中A-A面的剖視圖。該從板結構包括從板體l、安裝 座2及磨耗板3，其中從板體l設置在鉤緩裝置的鉤尾框(圖未示)內，安 裝座2固定在從板體1上；磨耗板3安裝在安裝座2上；由此，磨耗板3安裝 在從板體l的一側，其主磨耗面31與鉤尾框接觸。
如圖1A、圖1B所示，優選地，安裝座2與從板體1之間通過螺釘連接； 安裝座2與磨耗板3之間通過"T"型凸臺與 "T，，型凹槽對接的方式連接， 下面進一步描述。
請同時參見圖2A、圖2B,其中圖2A是圖1A中從板體的主視圖；圖 2B是圖2A中B-B面的剖視圖。在從板體1 一側設有三個螺紋孔11,以便通 過螺釘與安裝座2進行組裝。
請同時參見圖3A、圖3B、圖4A、圖4B,其中圖3A是圖1A中安裝 座的主視圖；圖3B是圖3A中C-C面的剖視圖；圖4A是圖1A中磨耗板的主 視圖；圖4B是圖4A中D-D面的剖視圖。所述安裝座2上設置有縱向的"T，， 型凸臺21,所述磨耗板3上設置有縱向的"T"型凹槽32;通過"T，，型凸臺 21與 "T，，型凹槽32的配合，將磨耗板3安裝在安裝座2上。
如圖3A、圖3B所示，安裝座2上設置"T"型凸臺21;優選地，"T"型凸臺21整體設計成燕尾形狀，筒稱燕尾體；燕尾體與磨耗板3的燕尾狀"T" 型凹槽32進行配合，從而將安裝座2與磨耗板3對接。同時，安裝座2上設 有三個螺釘孔22和兩個定位銷孔23;三個螺釘孔22是為了與從板體1進行 連接；而定位銷孔32則是用于安裝定位銷，以便磨耗板3的縱向(即"T"型 凹槽32的長度方向)定位。
如圖4A、圖4B所示，磨耗板3上設置T，，型凹槽32;相應地，"T，，型 凹槽32設計為與燕尾體配合的燕尾狀，筒稱為燕尾槽；燕尾槽與燕尾體配合， 將磨耗板3安裝在安裝座2上。另外，磨耗板3上設有兩個定位銷孔33,安 裝定位銷后，可防止組裝后磨耗板3的縱向移動。
特別地，磨耗板3的兩縱向側面與主磨耗面31 (即磨耗板3與鉤尾框接 觸面)之間分別設置有導向斜面34;通過導向斜面34的導向作用，可防止磨 耗板3卡滯。
此外，根據從板結構與鉤尾框的實際磨耗部位，以及檢修時方便對磨耗板 3磨耗狀態的判定需要，對主磨耗面31的形狀進行優化設計。具體是磨耗 板3與鉤尾框接觸的一側設置有磨耗臺35,該磨耗臺35與鉤尾框的接觸面形 成主磨耗面31;因磨耗板3的主磨耗面31設置為具有定寬度和高度的磨耗臺 35,容易判斷磨耗板3磨耗狀況；在其磨耗超限時，即可進行更換。
組裝時，首先將從板體1與安裝座2用螺釘連接；然后，將磨耗板3與安 裝座2組裝；并采用銷釘(如鋁銷釘)對二者進行定位，防止磨耗板3縱向移 動；由此形成完整的從板結構。
上述實施例中，磨耗板3通過安裝座2與從板體1間接連接；顯然，磨耗 板3也可直接安裝在從4反體上。簡述如下
請同時參見圖5A、圖5B、圖6A、圖6B、圖7A、圖7B,其中圖5A 是本發明從板結構第一實施例的主視圖；圖5B是圖5A中E-E面的剖視圖； 圖6A是圖5A中從板體的主視圖；圖6B是圖6A中F-F面的剖視圖；圖7A是圖5A中的磨耗板的主視圖；圖7B是圖7A中G-G面的剖視圖。本實施例 中，從板體1 一側設有三個螺紋孔11;相應地，磨耗板3上設有三個螺釘孔 36,可防止螺^釘參與磨耗鉤尾框；而磨耗板3的主磨耗磨耗面31的結構與第 一實施例相同，在此不再贅述。
組裝時，將從板體1和磨耗板3的螺釘孔對正，通過螺釘將磨耗板3與從 板體l連接在一起，從而形成完整的從板結構。
上述鐵路貨車鉤緩裝置的從板結構，從板體1上增加磨耗板3;由此，解 決鉤尾框磨耗后的焊修裂紋及疲勞壽命降低引起的斷裂事故，同時降低檢修成 本。具體而言
一方面，含油尼龍材質或其他非金屬材料的磨耗板3，具有摩擦系數低的 特點，可有效降低或者消除從板對鉤尾框的磨耗。磨耗只產生在磨耗板3上， 鉤尾框基本無磨耗；因此不會出現鉤尾框因磨耗超限而需要焊修的情況，這也 就消除了鉤尾框因焊修不當而出現的裂紋及焊修部位疲勞可靠性降低問題。
另一方面，磨耗板3具有成本低、更換方便等優點，可以有效地降低檢修 成本。因磨耗只發生在磨耗板3上，在磨耗板3磨耗超限時，只需更換磨耗板3; 而從板體l、鉤尾框均可繼續使用；這既節約了配件，又降低了檢修人工成本。
該從板結構簡單，加工容易，制造成本較低，具有4交好的應用前景。
以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出的是，上述優選實施方式 不應視為對本發明的限制，本發明的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為 準。對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明的精神和范圍內， 還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
8
權利要求
1、一種用于鐵路貨車鉤緩裝置的從板結構，其特征在于，包括從板體，設置在鉤緩裝置的鉤尾框內；磨耗板，安裝在所述從板體的一側，其主磨耗面可與所述鉤尾框接觸。
2、 如權利要求1所述的從板結構，其特征在于，還包括安裝座，固定在所述從板體上；所述磨耗板安裝在所述安裝座上。
3、 如權利要求2所述的從板結構，其特征在于，所述安裝座與所述從板體之間通過螺釘連接。
4、 如權利要求2所述的從板結構，其特征在于，所述安裝座上設置有縱向的"t，，型凸臺，所述磨耗板上設置有縱向的"t"型凹槽；通過所述"t"型凸臺與所述"t，，型凹槽的配合，將所述磨耗板安裝在所述安裝座上。
5、 如權利要求4所述的從板結構，其特征在于，所述安裝座與所述磨耗板上設置有定位銷孔，用于安裝定位銷，防止所述磨耗板縱向移動。
6、 如權利要求1所述的從板結構，其特征在于，所述磨耗板與所述從板體之間通過螺釘連接。
7、 如權利要求l-6任一項所述的從板結構，其特征在于，所述磨耗板的兩縱向側面與所述主磨耗面之間分別設置有導向斜面。
8、 如權利要求l-6任一項所述的從板結構，其特征在于，所述磨耗板與所述鉤尾框接觸的一側設置有磨耗臺；所述磨耗臺與所述鉤尾框的接觸面形成所述主磨4毛面。
9、 如權利要求l-6任一項所述的從板結構，其特征在于，所述磨耗板的摩才寮系數為0.14~0.20。
10、 如權利要求9所述的從板結構，其特征在于，所述磨耗板為含油尼龍制成。
全文摘要
本發明公開一種用于鐵路貨車鉤緩裝置的從板結構，包括從板體，設置在鉤緩裝置的鉤尾框內；磨耗板，安裝在所述從板體的一側，其主磨耗面可與所述鉤尾框接觸。由于磨耗板的摩擦系數較低，磨耗只產生在磨耗板，而鉤尾框基本無磨耗；因此不會出現鉤尾框因磨耗超限而需要焊修的情況，消除鉤尾框因焊修不當而出現的裂紋問題；在磨耗板磨耗超限時，只需更換磨耗板，而從板體、鉤尾框均可繼續使用，從而節省檢修成本。
文檔編號B61G9/04GK101475016SQ20091000871
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月21日 優先權日2009年1月21日
發明者叢盛國, 巖 姜, 孟慶民, 崔英俊, 王俊龍, 龍 陳 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司