專利名稱：具有開口桁架面的軌道落下孔車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種軌道落下孔車(railroad well car)，并且特別涉及一種用于雙堆疊集裝箱落下孑L車(double attack container well car)的良好構造。
背景技術：
幾十年來，在軌道車上運輸聯合運輸集裝箱早已常用。集裝箱的尺寸和容量早已增加，但是現在聯合運輸集裝箱已經被標準化為各種長度，如最常見的20、40和53英尺。聯合運輸貨物集裝箱的寬度同樣也已經被標準化。 現有技術已經提供了適于承載聯合運輸貨物集裝箱的各種軌道運貨車箱。典型的是，這種軌道車能夠承載具有不同尺寸的各種配置的聯合運輸貨物集裝箱。有時，會采用這種貨物集裝箱的堆疊排列。由于在支撐落下孔車的每個端部的帶輪載重車之間具有集裝箱接受井結構，一種類型的使用中的集裝箱軌道車被稱為落下孔車(well car)。所述落下孔車的車身通常具有較低高度，在裝載了貨物的車上，位于雙堆疊集裝箱排列的底層的集裝箱被支撐在軌道上方約10英寸的位置。這種落下孔車的側面壁結構通常形成為多個內部或尾部側面排架和側面板，其在頂部弦桿和側面底框梁之間延伸，從而形成實質封閉的側面壁結構。 因此存在以下需求，提供更輕的落下孔車從而增加相關車輛的承載容量，和/或節省軌道車在操作中的油耗。進一步存在由外部對裝載了貨物的落下孔車進行觀察的需求。另一個存在的需求是提供一種能夠容易地制造和服務的落下孔車。
發明內容
本發明的一個目的在于提供一種落下孔車，特別是用于20和40英尺集裝箱的雙堆疊集裝箱落下孔車，其具有開放的桁架側面。本發明的一個目的在于提供一種落下孔車，特別是用于20和40英尺集裝箱的雙堆疊集裝箱落下孔車，其采用機械緊固的框架部。
本發明的一個實施例提供了一種集裝箱落下孔車，其包括一對相互間隔的載重車；支撐在所述載重車上的軌道車體，所述車體包括一對相互間隔的端結構，每個端結構被支撐在一個載重車上；以及在所述端結構間延伸的井結構。所述井結構包括在所述端結構間延伸的一對頂部弦桿部；在所述端結構間延伸的一對側面底框梁；在所述側面底框梁間延伸的一對端部弦桿，其中每個位于所述井結構的一端；四個集裝箱角支撐部，其中每個
在所述井結構的四個角被固定到一個端弦桿和一個側面底框梁上；在所述側面底框梁間延伸的多個地板梁，以形成所述井結構的地板的至少一部分；以及多個側面桁架部，其在每個側面上在一個側面底框梁和一個頂部弦桿之間延伸，以形成所述井結構的開口桁架。
結合附圖和對優選實施方式的說明，將進一步闡明本發明的有點；在附圖中，由相
4同的附圖標記表示相同的部件。
圖1A示出了根據本發明一個方面的集裝箱落下孔車的軌道車體的俯視透視圖； 圖IB示出了圖1A的軌道車體的仰視透視圖； 圖2A示出了根據本發明另一個方面的集裝箱落下孔車的軌道車體的俯視透視圖； 圖2B示出了圖2A的軌道車體的仰視透視圖； 圖3A示出了根據本發明再一個方面的集裝箱落下孔車的軌道車體的俯視透視圖； 圖3B示出了圖2A的軌道車體的仰視透視圖； 圖4A示出了圖1A的軌道車體的平面圖； 圖4B示出了圖4A的軌道車體的側視圖； 圖5示出了圖4A的軌道車體的剖視圖； 圖6示出了在圖4A的軌道車體中的集裝箱角支撐部的放大透視圖； 圖7示出了在圖4A的軌道車體中的集裝箱中心支撐部的放大透視圖； 圖8示出了在圖4A的軌道車體中的集裝箱中心支撐部的放大剖視圖； 圖9示出了在圖4A的軌道車體中的地板梁的放大剖視圖； 圖10示出了在圖4A的軌道車體中的端部地板梁的放大剖視圖。
具體實施例方式
本發明提供了一種用于20和40英尺集裝箱的雙堆疊集裝箱落下孔車，其具有開口桁架側面，并且采用了機械緊固框架部件。根據本發明的集裝箱落下孔車包括一對相互間隔的傳統載重車(truck)(未示出)，以及支撐在載重車上的軌道車體10。載重車的設計是本領域已知的，因此不再本申請中贅述。 車體10包括一對相互間隔的端結構12，每一個端結構支撐在一輛載重車上，并且井結構14在端結構12之間延伸。圖1A和1B示出了根據本發明一個方面的落下孔車，并且這種落下孔車是根據本發明的"端單元"落下孔車。圖2A和2B示出了根據本發明另一方面的落下孔車，并且這種落下孔車是根據本發明的"中間單元"落下孔車。圖3A和3B示出了根據本發明一方面的落下孔車，并且這種落下孔車是根據本發明的"端單元"落下孔車。圖1、2、3所示的落下孔車之間的區別在于端結構12的配置。圖2A和2B的中間單元意于與臨近的落下孔車共享載重車。端結構12的這些配置區別使根據本發明的一系列落下孔車能夠串聯。本質上，根據本發明的一列三個或更多軌道車包括如圖1或圖3所示的端單元軌道車，其后接著一個或多個如圖2所示的中間軌道車，中間軌道車后面接著如圖3或圖l所示的尾端軌道車(與引導端軌道車相反)。如上文所述，中間及端單元軌道車的使用是本領域技術人員能夠理解的。采用通常的傳統方式構造端結構12，從而在本發明的軌道車上提供適當的負載和力量。 在軌道車之間，圖l-3所示的軌道車的井結構14是相同的，在下文中會結合圖4-10說明這種結構。
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井結構14包括一對頂部弦桿部件16，其在端結構12之間延伸并聯接到端結構 12。頂部弦桿部件16是約為14英寸X6英寸的鋼管部件，其厚度約為1/4英寸。
井結構14包括一對側面底框梁(side sill) 18，其在端結構12之間延伸。側面底 框梁18由約為8英寸X8英寸的角鋼形成，其厚度約為5/8英寸。 井結構14包括一對端部弦桿20，其在側面底框梁18之間延伸，并且一個位于井結 構12的每個端部上。如同側面底框梁18 —樣，端部弦桿20同樣可以傳統地由角鋼構造而 成。端部弦桿20標記了井結構14和端結構12之間的過渡。 井結構14包括四個集裝箱角支撐部22，如圖6所示，其中每個在并結構14的四 個角上分別固定到一個端弦桿20和一個側面底側面框18上。每個集裝箱角支撐部為鋼鑄 件，其定位以在其上支撐集裝箱。如圖所示，機械緊固件24用于將集裝箱角支撐部固定到 端弦桿20和側面底框梁18上。 井結構14包括多個鋼地板梁26和28，其在側面底框梁18之間延伸，從而為井結 構12形成至少一部分地板。如圖7、9所示，機械緊固件24用于將地板梁26和28固定到 側面底框梁18上。地板梁26為帽狀鋼部件，中心橫梁28為角鋼。 井結構14包括一對集裝箱中心支撐部30，其中每個在井結構14的縱向中心位置 被固定在一對中心地板梁28和側面底框梁18之間。每個集裝箱中心支撐部為鋼鑄件，其定 位以在其上支撐集裝箱，并能夠在井結構14中容納兩個20英尺的集裝箱。如圖7、8所示， 機械緊固件24用于將集裝箱中心支撐部30固定到中心地板梁30和側面底框梁18。對于 支撐部30和32所采用的鑄件能夠極大地降低在相似的焊接結構中易于發生的疲勞裂縫。
井結構14包括一對中心梁交叉部件32，每個固定在中心地板梁28之間。機械緊 固件24用來將鋼制的中心梁交叉部件32固定到中心地板梁30。 井結構14在每個端弦桿20上包括一對端部地板梁34，每個鋼端部地板梁34從端 弦桿20延伸到一個側面底框梁18。機械緊固件24將鋼端部地板梁34固定到相關聯的端 部弦桿20和側面底框梁18。 井結構14包括多個側面桁架部36和38，其在一個側面底框梁18和一個頂部弦桿
16之間延伸，并在每個側面形成了用于井結構12的開口桁架側面。傾斜的側面桁架部36
是由機械緊固件固定的1/4鋼部件。垂直的桁架部38與集裝箱中心支撐部30對齊，并由
機械緊固件24固定。井結構12的側面是開口的，無需薄板，并且可以無需爬上軌道車就可
以從外面觀察井內部。此外，開口側面提供了到達井結構內部的通道。 用于井結構的機械緊固件的使用，能夠降低組裝勞動成本和維護成本，并且能夠
降低這些部件的疲勞裂縫。 此外，本發明的開口側面設計能夠減輕軌道車的總重量，從而使本發明的軌道車 具有更高的承載能力，和/或節省軌道車操作的油耗。 盡管通過特定的實施方式說明本發明，但本發明不限于所揭示的特定實施方式。 本領域技術人員能夠理解，在不脫離本發明保護范圍的前提下可以對本發明進行各種修 改。本發明的保護范圍由所附權利要求及其等同物所限定。
權利要求
一種軌道落下孔車，其包括一對相互間隔的載重車；支撐在所述載重車上的軌道車體，所述車體包括一對相互間隔的端結構，每個端結構支撐在一輛所述載重車上；以及在所述端結構之間延伸的井結構，其中所述井結構包括(i)在所述端結構之間延伸的一對頂部弦桿部；(ii)在所述端結構之間延伸的一對側面底框梁；(iii)在所述側面底框梁之間延伸的多個地板梁，以形成所述井結構的至少一部分地板；(iv)多個側面桁架部，其在每一側面上在一個所述側面底框梁和一個所述頂部弦桿之間延伸，以為所述井結構形成開口桁架側面。
2. 根據權利要求1所述的軌道落下孔車，其進一步包括 端部弦桿，其在所述井結構的每個端部在所述側面底框梁之間延伸。
3. 根據權利要求2所述的軌道落下孔車，其進一步包括四個集裝箱角支撐部，每個集裝箱角支撐部在所述井結構的四個角被固定在一個端弦 桿和一個側面底框梁上。
4. 根據權利要求3所述的軌道落下孔車，其進一步包括一對集裝箱中心支撐部，每個集裝箱中心支撐部在所述井結構的縱向中心位置被固定 在一對地板梁和側面底框梁之間。
5. 根據權利要求4所述的軌道落下孔車，其中每個開口側面的所述側面桁架部包括與集裝箱中心支撐部對齊的垂直桁架部。
6. 根據權利要求5所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件固定在一個側面底框梁和一個頂部弦桿之間延伸的側面桁架部。
7. 根據權利要求6所述的軌道落下孔車，其中 機械緊固件將所述地板梁固定到所述側面底框梁。
8. 根據權利要求7所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件將所述集裝箱角支撐部固定到相關聯的端弦桿和側面底框梁上，并且所述 角支撐部為鑄件。
9. 根據權利要求8所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件將所述集裝箱中心支撐部固定到相關聯的地板梁和側面底框梁上，并且所 述支撐部為鑄件。
10. 根據權利要求9所述的軌道落下孔車，其進一步包括位于每個端弦桿上的一對端部地板梁，每個端部地板梁從端弦桿延伸到一個側面底框梁。
11. 根據權利要求IO所述的軌道落下孔車，其中 機械緊固件將端地板梁固定到相關聯的端弦桿和側面底框梁上。
12. —種雙堆疊軌道落下孔車，其包括 一對相互間隔的載重車；支撐在所述載重車上的軌道車體，所述車體包括一對間隔的端結構，每個端結構支撐 在一輛所述載重車上；以及在所述端結構之間延伸的井結構，其中所述井結構包括(i) 在所述端結構之間延伸的一對頂部弦桿部；(ii) 在所述端結構之間延伸的一對側面底框梁； (iii) 在所述側面底框梁之間延伸的一對端弦桿，其中一個位于所述井結構的一端；(iv) 四個集裝箱角支撐部，其中每個在所述井結構的四個角被固定到一個端弦桿和一 個側面底框梁上，其中每個支撐部為鑄件；以及(v) 多個側面桁架部，其在每個側面上在一個側面底框梁和一個頂部弦桿之間延伸，以 為所述井結構形成開口桁架。
13. 根據權利要求12所述的軌道落下孔車，其進一步包括一對集裝箱中心支撐部，其中每個在所述井結構的縱向中心固定到側面底框梁。
14. 根據權利要求13所述的軌道落下孔車，其中用于每個開口側面的所述側面桁架部包括與集裝箱中心支撐部對齊的垂直桁架部。
15. 根據權利要求14所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件固定延伸于一個側面底框梁和一個頂部弦桿之間的所述側面桁架部。
16. 根據權利要求15所述的軌道落下孔車，其中機械緊固件將集裝箱角支撐部固定到相關聯的端弦桿和側面底框梁上。
17. 根據權利要求16所述的軌道落下孔車，其進一步包括位于每個端弦桿上的一對端部地板梁，每個端部地板梁從端弦桿延伸到側面底框梁。
18. 根據權利要求17所述的軌道落下孔車，其中 機械緊固件將端部地板梁固定到相關聯的端弦桿和側面底框梁。
19. 根據權利要求17所述的軌道落下孔車，其進一步包括多個延伸于所述側面底框梁之間的地板梁，以為所述井結構形成至少一部分地板。
20. 根據權利要求17所述的軌道落下孔車，其中 機械緊固件將所述地板梁固定到所述側面底框梁。
全文摘要
本發明涉及一種落下孔車，其包括一對相互間隔的載重車；支撐在所述載重車上的軌道車體，所述車體包括一對相互間隔的端結構，每個端結構被支撐在一個載重車上；以及在所述端結構間延伸的井結構。所述井結構包括在所述端結構間延伸的一對頂部弦桿部；在所述端結構間延伸的一對側面底框梁；在所述側面底框梁間延伸的一對端弦桿；四個集裝箱角支撐部，其中每個在所述井結構的四個角被固定到一個端弦桿和一個側面底框梁上；在所述側面底框梁間延伸的多個地板梁，以形成所述井結構的地板的至少一部分；以及多個側面桁架部，其在每個側面上在一個側面底框梁和一個頂部弦桿之間延伸，以形成所述井結構的開口桁架。
文檔編號B61D3/20GK101715401SQ200880020299
公開日2010年5月26日 申請日期2008年5月19日 優先權日2007年5月17日
發明者基斯·阿蘭·米勒 申請人:貨運車廂美國有限公司