專利名稱：一種鐵路車輛底部制動系統的布置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動技術，特別是關于一種鐵路車輛底部制動系統的布置。
背景技術：
由于中國鐵路機車車輛限界的規定是車輛及所裝載貨物高度自軌面起不得超 過4.8米。而因為車輛本身需要有轉向架等為車輛提供行走裝置，這些行走裝置及 車體相應的支撐部件所占據的高度通常在l.l米以上，所以，這樣留給貨物裝載的
最大理論高度就只有3.7米。對于高度空間超過3.7米的貨物裝載，通常采用的方 法是設計凹底車輛或落下孔車輛，即在車輛轉向架之間的部位將車體向下凹陷，使 車體底部最大可能貼近軌面，這樣裝載空間就會加大。而車輛制動系統一般都置于 車體底部，當車體采用凹底形式時，除靠近車輛轉向架處以外，其他車底處幾乎無 空間供給制動系統安裝。同時，由于轉向架的制動要求，制動系統提供給轉向架中 基礎制動件的動力方向需與車輛縱向一致，而傳統布局中制動系統的制動缸方向為 縱向放置，制動缸要占用約0.95米的長度空間，加之制動缸鞲鞴桿伸出側需要加 裝杠桿等零部件，制動缸縱置需要的長度空間要超過1.2米；制動系統的閘調器方 向也需與制動缸方向一致，閘調器所需長度空間超過1.6米，綜合起來，車體底部 為制動系統提供的安裝長度將超過2.8米，這對于凹底車輛來講是不可能的。
現在有的方法是將制動系統置于轉向架處的車體底架上部，這樣需要占用車輛 端部空間，對于滾裝貨物如汽車、輪式機械來說，由于制動系統的阻擋使得滾裝貨 物的裝卸變得很不方便且由于制動系統的存在減少了貨物裝載量，降低了運輸效 率，從而導致運輸成本增加。 發明內容
針對上述問題，本實用新型的目的是提出一種布局合理，占據空間小的鐵路車 輛底部制動系統的布置。
為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案 一種鐵路車輛底部制動系統 的布置，包括杠桿、制動缸、閘調器、拉桿，其特征在于所述杠桿通過杠桿支點 座沿車體縱向安裝在車體底架上，所述杠桿前端分別連接所述閘調器和所述制動缸
的鞲鞴桿，所述閘調器和制動缸在車體底部橫向布置，所述閘調器另一端通過一直 角曲拐連接所述拉桿，所述直角曲拐的中間拐角處通過一轉銷轉動樞接在一安裝座上，所述安裝座固定在所述車體底架上。
所述安裝座包括上、下平行間隔設置的兩平板及連接兩平板的豎直板，所述直 角曲拐的中間拐角處插入到所述兩平板之間，并通過所述轉銷與兩平板連接。
所述安裝座還包括連接在所述豎直板上的筋板，所述筋板與豎直板焊接到所述 車體底架上。
所述制動缸的缸體固定在所述車體底架上。
所述閘調器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型將車輛 制動系統設置在車體底部，減小了車上占有率，擴大了車上貨物裝載的空間。2、 本實用新型不但將車輛制動系統設置在車體底部，而且將制動缸與閘調器等橫向布 置在車體底部，不但節省了車體底部空間，而且為凹底車輛的設計提供了方便。3、 本實用新型增加一中間連接件曲拐，將橫向布置的閘調器與縱向布置的拉桿連接 起來，使得橫向運動最終又轉變為縱向運動，實現制動功能。本實用新型結構簡單， 布局合理，為貨物裝載車輛的制動布置提供了方便。
圖1是本實用新型的布置示意圖
圖2是安裝座與曲拐連接示意圖 圖3是圖2的俯視示意圖具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
如圖l所示，本實用新型公開了一種在鐵路車輛底部安裝制動系統的新布局形 式，它包括了車輛制動系統的所有基本件，其中主要包括杠桿l、制動缸2、鬧調 器3、拉桿4等。它們工作的基本原理是制動缸2為杠桿1提供杠桿擺動的驅動 力，杠桿l的擺動帶動其上連接的閘調器3移動，閘調器3的移動進而帶動所連接 的拉桿4縱向移動，拉桿4再帶動車輛轉向架上的移動桿5動作，以此實現車輛的 制動。
本實用新型的突出特點就在于滿足上述工作目的的同時，還盡量節省了安裝空 間。本實用新型的具體布置格局是，將杠桿1通過杠桿支點座6沿車體縱向安裝在 車體底架7上，在杠桿l的前端，連接到制動缸2的鞲鞴桿，鞲鞴桿的伸縮可以帶 動杠桿1以杠桿支點座6為中心擺動。制動缸2的缸體通過螺栓8橫向固定在車體 底架7上。在杠桿l的前端，還橫向連接有閘調器3，使得當杠桿l擺動時，杠桿 1就可以帶動閘調器3在車體底部橫向移動。由于閘調器3是橫向布置在車體底部的，因此，為了實現閘調器3對拉桿4的縱向拉動，在閘調器3的另一端處設置一 直角曲拐9，曲拐9的一端活動連接到閘調器3的螺桿上，另一端活動連接到拉桿 4上；曲拐9的中間拐角處設置有銷孔，通過一轉銷10活動樞接在一安裝座11上， 安裝座ll固定在車體底架7上。安裝座11的具體結構及連接如圖2、圖3所示， 它包括一 "L"型側板12，在側板12上，平行于側板12的水平段焊接一水平板13。 側板12的水平段上與水平板13上分別開設一對應的穿銷孔；并且側板12的水平 段與水平板13之間留有一定間隙，足以使曲拐9插入。在水平板13的上方又垂直 焊接兩塊筋板14，筋板14同時焊接到側板12的豎直段上。安裝時，將安裝座ll 的筋板端焊接于車體底架7上，使安裝座ll立起，然后將曲拐9插入到側板12的 水平段與水平板13之間的間隙中，并用轉銷10穿接，這樣曲拐9就可以在安裝座 ll上轉動。當閘調器3拉動曲拐9轉動時，就會帶動拉桿4在車體縱向上移動，從 而實現了制動缸2和鬧調器3的橫向布置、拉桿4的縱向移動的目的。
上述實施例中，安裝座ll的結構并不唯一，只要能滿足支撐并活動連接曲拐9 的目的就可以，比如，"L"型側板12完全可以用兩塊獨立的板焊接而成；筋板14 完全可以用一實體件代替。
權利要求1、一種鐵路車輛底部制動系統的布置，包括杠桿、制動缸、閘調器、拉桿，其特征在于所述杠桿通過杠桿支點座沿車體縱向安裝在車體底架上，所述杠桿前端分別連接所述閘調器和所述制動缸的鞲鞴桿，所述閘調器和制動缸在車體底部橫向布置，所述閘調器另一端通過一直角曲拐連接所述拉桿，所述直角曲拐的中間拐角處通過一轉銷轉動樞接在一安裝座上，所述安裝座固定在所述車體底架上。
2、 如權利要求1所述的一種鐵路車輛底部制動系統的布置，其特征在于所 述安裝座包括上、下平行間隔設置的兩平板及連接兩平板的豎直板，所述直角曲拐 的中間拐角處插入到所述兩平板之間，并通過所述轉銷與兩平板連接。
3、 如權利要求1或2所述的一種鐵路車輛底部制動系統的布置，其特征在于 所述安裝座還包括連接在所述豎直板上的筋板，所述筋板與豎直板焊接到所述車體 底架上。
4、 如權利要求1或2所述的一種鐵路車輛底部制動系統的布置，其特征在于 所述制動缸的缸體固定在所述車體底架上。
5、 如權利要求3所述的一種鐵路車輛底部制動系統的布置，其特征在于所 述制動缸的缸體固定在所述車體底架上。
6、 如權利要求1或2所述的一種鐵路車輛底部制動系統的布置，其特征在于 所述閘調器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
7、 如權利要求3所述的一種鐵路車輛底部制動系統的布置，其特征在于所述閘調器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
8、 如權利要求4所述的一種鐵路車輛底部制動系統的布置，其特征在于所述閘調器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
9、 如權利要求5所述的一種鐵路車輛底部制動系統的布置，其特征在于所述閘調器的螺桿端連接到所述直角曲拐上。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛底部制動系統的布置，包括杠桿、制動缸、閘調器、拉桿，其特征在于所述杠桿通過杠桿支點座沿車體縱向安裝在車體底架上，所述杠桿前端分別連接所述閘調器和所述制動缸的鞲鞴桿，所述閘調器和制動缸在車體底部橫向布置，所述閘調器另一端通過一直角曲拐連接所述拉桿，所述直角曲拐的中間拐角處通過一轉銷活動樞接在一安裝座上，所述安裝座固定在所述車體底架上。此布置可大幅度減少制動系統在車輛底部占用的空間，為凹底車輛將制動系統布置于車輛底部提供了可能。
文檔編號B61H11/00GK201347096SQ200820233810
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月23日 優先權日2008年12月23日
發明者廖小平, 張志勇 申請人:南車二七車輛有限公司