專利名稱：一種能平整連接的鐵路貨車車體間端渡板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛，特別是關(guān)于一種能平整連接的鐵路貨車車體 間端渡板。
背景技術(shù)：
端渡板是裝載滾裝貨物，包括輪式車輛或工程機(jī)械等貨物時(shí)用的鐵路車輛重 要部件，它安裝在鐵路車輛單車體的端部，供所裝卸的輪式車輛或工程機(jī)械等滾 裝貨物在鐵路車輛間通行。在裝卸貨物時(shí)，相鄰兩車體的兩端渡板相對(duì)展開(kāi)，放 置到水平狀態(tài)，填補(bǔ)車體間的空隙，供貨物通過(guò)；貨物裝卸完畢列車運(yùn)行時(shí)，端 渡板立起，處于直立狀態(tài)。由于鐵路裝卸線路不僅有直線而且有曲線，目前中國(guó) 鐵路最小曲線半徑為145米，當(dāng)裝卸線為曲線時(shí)，端渡板在水平位時(shí)就要發(fā)生與 之相鄰的另一端渡板的部分重疊(如圖l所示)。端渡板重疊不但造成相鄰端渡板 間不平，而且被架高的端渡板會(huì)失去支撐，當(dāng)被裝卸的貨車通過(guò)時(shí)，此塊端渡板 就會(huì)跳起，打擊所裝卸車輛的車底，造成車輛底部油漆的破損甚至車輛底部變形。 被架空的端渡板也會(huì)由于失去支撐而在車輪的碾壓下變形破損，另一塊端渡板的 支撐也會(huì)由于承載過(guò)大而失效。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提出一種能平整連接的鐵路貨車車體間 端渡板。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種能平整連接的鐵路貨 車車體間端渡板，它為一板型結(jié)構(gòu)，包括一與車體連接的連接邊，與所述連接邊 相對(duì)的為展出邊，在所述展出邊的一個(gè)邊角上，從頂面向下設(shè)置一下凹臺(tái)，在所 述展出邊的另一個(gè)邊角上，從底面向上設(shè)置一上凹臺(tái)。所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái) 處的端渡板厚度均為整個(gè)端渡板厚度的一半。所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)形狀相同， 為與裝卸曲線相適應(yīng)的斜角形。所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)位置相對(duì)板中心對(duì)稱。
本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型是在原 有端渡板基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，加工簡(jiǎn)單，不需破壞原有端渡板的組焊過(guò)程及安裝 方式，即可實(shí)現(xiàn)與相鄰端渡板的平整連接，消除了端渡板被架空所帶來(lái)的各種問(wèn) 題。2、本實(shí)用新型所進(jìn)行的改造是指在原有端渡板一端邊角處的頂面向下開(kāi)設(shè)出 一上凹臺(tái)，另一端邊角處的底面向上開(kāi)設(shè)出一下凹臺(tái)，并且上凹臺(tái)和下凹臺(tái)形狀對(duì)稱，厚度相等，當(dāng)相鄰的兩個(gè)端渡板銜接時(shí)，恰好一個(gè)的上凹臺(tái)和另一個(gè)的下
凹臺(tái)相吻合，實(shí)現(xiàn)平整對(duì)接，避免了板面翹起，支撐不穩(wěn)的缺陷。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)端渡板在連接時(shí)部分重疊的示意圖
圖2是本實(shí)用新型端渡板與車體連接示意圖 圖3本實(shí)用新型端渡板結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是圖3的俯視圖 圖5是圖3的A-A剖視圖 圖6是圖3的B-B剖視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖2 6所示，本實(shí)用新型的端渡板1為一板型結(jié)構(gòu)，它的一側(cè)邊為連接邊 11，連接邊11活動(dòng)連接到車體2上，使端渡板l既可以貼著車體壁立起，也可以 展開(kāi)放平。與連接邊11相對(duì)的另一側(cè)邊為展出邊12。展出邊12處于放平狀態(tài)時(shí)， 就會(huì)和相鄰的另一端渡板的展出邊12相接。如果列車裝卸線處于直線狀態(tài)，兩個(gè) 展出邊12就會(huì)恰好對(duì)接；如果列車裝卸線處于曲線狀態(tài)，兩個(gè)展出邊12就會(huì)發(fā) 生錯(cuò)位重疊(如圖l所示)。
本實(shí)用新型的端渡板1可以在原有端渡板基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，其突出特點(diǎn)就在 于，它在展出邊12的兩個(gè)邊角處，可能與相鄰端渡板發(fā)生重疊的部位，分別設(shè)置 一凹臺(tái)。在具體的講是在展出邊12的一個(gè)邊角的頂面設(shè)置一向下凹的下凹臺(tái)13， 在展出邊12的另一個(gè)邊角的底面設(shè)置一向上凹的上凹臺(tái)14。當(dāng)車輛裝卸地點(diǎn)位于 曲線上時(shí)，相鄰車體的兩個(gè)同樣的端渡板1的邊角處發(fā)生部分重疊，重疊相干涉 的部位就會(huì)通過(guò)一側(cè)端渡板頂面的下凹臺(tái)與另一側(cè)端渡板底面的上凹臺(tái)相互配 合，形成一個(gè)平整的端渡板連接面，從而解決端渡板疊加而被架空的問(wèn)題。
上述實(shí)施例中，為了便于更換和配對(duì)連接，端渡板1下凹臺(tái)13和上凹臺(tái)14 處的最佳厚度最好設(shè)置為整個(gè)端渡板厚度的一半，并且形狀相同，位置對(duì)稱。與 裝卸曲線相適應(yīng)，下凹臺(tái)13和上凹臺(tái)14的形狀一般設(shè)置為斜角形。
權(quán)利要求1、一種能平整連接的鐵路貨車車體間端渡板，它為一板型結(jié)構(gòu)，包括一與車體連接的連接邊，與所述連接邊相對(duì)的為展出邊，其特征在于在所述展出邊的一個(gè)邊角上，從頂面向下設(shè)置一下凹臺(tái)，在所述展出邊的另一個(gè)邊角上，從底面向上設(shè)置一上凹臺(tái)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車車輛間連接端渡板，其特征在于所述 下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)處的端渡板厚度均為整個(gè)端渡板厚度的一半。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車車輛間連接端渡板，其特征在于所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)為相同的形狀。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種鐵路貨車車輛間連接端渡板，其特征在于所述相同的形狀為與裝卸曲線相適應(yīng)的斜角形。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車車輛間連接端渡板，其特征在于 所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)位置相對(duì)板中心對(duì)稱。
6、 如權(quán)利要求3所述的一種鐵路貨車車輛間連接端渡板，其特征在于所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)位置相對(duì)板中心對(duì)稱。
7、 如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車車輛間連接端渡板，其特征在于所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)位置相對(duì)板中心對(duì)稱。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能平整連接的鐵路貨車車體間端渡板，它為一板型結(jié)構(gòu)，包括一與車體連接的連接邊，與所述連接邊相對(duì)的為展出邊，其特征在于在所述展出邊的一個(gè)邊角上，從頂面向下設(shè)置一下凹臺(tái)，在所述展出邊的另一個(gè)邊角上，從底面向上設(shè)置一上凹臺(tái)。所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)處的端渡板厚度最佳為整個(gè)端渡板厚度的一半；所述下凹臺(tái)和所述上凹臺(tái)形狀相同，位置相對(duì)板中心對(duì)稱。本實(shí)用新型加工簡(jiǎn)單，不需破壞原有端渡板的組焊過(guò)程及安裝方式，即可實(shí)現(xiàn)與相鄰端渡板的平整連接，消除了端渡板翹起，支撐不穩(wěn)所帶來(lái)的各種問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61D47/00GK201347063SQ200820233809
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者廖小平, 徐清云, 斌 楊 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司