專利名稱：排風式防關折角塞門的制作方法
技術領域：
折角塞門安裝在鐵路車輛制動主管的兩端，用來關閉或開放制動主管與制動軟管之間通路。
背景技術：
現有安裝在鐵路車輛制動主管兩端的折角塞門，是普通的旋轉式截止閥。對于人為誤關 或有意搞破壞關閉折角塞門，不能采取有效的措施保證列車的安全，造成列車制動管中的壓 縮空氣不能被機車控制，列車因為制動力不夠冒出信號機，從而發生列車沖突，給人民的生 命、國家的財產造成巨大無法挽回的損失。 發明內容
本實用新型的目的是提供一種排風式防關折角塞門，它不僅對人為誤關或有意破壞關閉 折角塞門能有效的采取措施排出列車管中壓縮空氣保證列車及時停車，還對關閉的折角塞門 處所及時報警，讓工作人員準確的找到進行處理。
為了達到上述目的，本實用新型的排風式防關折角塞門，包括閥體、閥體主軸和把手， 其特征在于還包括活塞閥、排氣閥和凸輪；
閥體側面安裝有活塞閥，在活塞閥內腔中安裝有活塞，活塞與活塞閥端蓋構成氣缸，上 進氣管與活塞閥端蓋連接處安裝有進氣墊圈，進氣墊圈上開有孔，進氣墊圈上開的孔起到延 時作用，活塞上有兩個通路，活塞底部安裝有彈簧，彈簧與彈簧調節螺母組成彈簧調節器， 三個O型密封圈起到密封作用，活塞閥體有兩個進氣管、兩個排氣管， 一個進氣管與閥體制 動軟管接口連接(上進氣管與該管連通)，另一個進氣管與閥體主管接口連接，兩個排氣閥內 腔中分別安裝一個回位彈簧、排氣活塞，排氣閥體與端蓋連接，在排氣活塞上安裝兩個O型 密封圈，排氣活塞與閥體主軸上凸輪連接，排氣閥體上有一個進氣管和一個排氣管，兩個排 氣閥進氣管分別與活塞閥兩個排氣管連接，兩個排氣閥上排氣管分別與兩個汽笛連接。
本實用新型的優點是1、列車管的壓力空氣大于50KP時，壓力空氣到達活塞閥汽缸中， 給活塞向下壓力，導通活塞上兩個通路，主管接頭和軟管接頭壓力空氣經過活塞通路到達排 氣闊；關閉折角塞門，兩個排氣閥在閥軸凸輪作用下，將列車管中的壓力空氣排出，造成車 輛制動機動作，達到使列車停下來的目的；2、安裝了報警裝置，當折角塞門被關的時候，排 出的壓力空氣會讓安裝在排氣口處汽笛發出報警聲音，提醒工作人員注意；3、活塞閥的底部 安裝彈簧調節螺母，當工作人員現場作業中需要關閉折角塞門又不需要排出列車管中的壓縮 空氣時，用專業工具將活塞底部彈簧調節螺母順時針旋轉增加彈簧彈力(最高只能達到 270KP)，彈簧推動活塞向上移動關閉通路(調整的條件在于司機將列車管中壓縮空氣壓力降 至260KP才能調整)。滿足現場工作需要，保證了作業人員的人身安全；4、列車到達后因為 列車管中沒有壓力空氣活塞閥自動關閉通路，不影響列檢人員的工作；5、列車最后車輛的折
角塞門不需要做任何操作，能自動失去排風作用，從而不影響列車最后車輛的折角塞門；6、
列車停車后司機只要保持列車管壓力不低于300KP，就能準確判斷列車中折角塞門有沒有被 關閉；7、遇軟管接頭處風壓突然為零的時候，氣缸中壓縮空氣經過橡膠墊圈上的小孔排出， 氣缸內壓力由500KP降到50KP需要30秒(活塞閥的活塞通路30秒后才關閉)，從而有足夠 的時間排出主管接頭的壓力空氣從而保證了列車安全。
圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。 圖2是圖1的仰視圖。 圖3是圖1的左視圖。 圖4是排氣閥22的結構示意圖。圖5是活塞閥30的結構示意圖。
具體實施方式
圖l標記說明閥體制動軟管接口 1，排氣閥2，排氣管3，進氣管4，上進氣管5，把手6，閥體7，進氣墊圈8，端蓋9，閥體制動主管ll，排氣管12，進氣管B，活塞14，進氣管15，端蓋16，回位彈簧17，排氣管18，汽笛19，排氣活塞20，凸輪21,排氣閥22，閥體主軸23，彈簧調節螺母24，彈簧25，汽笛27，活塞閥30。
圖4標記說明排氣閥體26， 0型密封圈29。
圖5標記說明活塞閥體IO, 0型密封圈28。
以下結合附圖詳細說明如圖1所示，在閥體7側面安裝活塞閥30，在活塞閥30內有活塞14，活塞14與活塞閥上端蓋9構成氣缸，上進氣管5與活塞閥上端蓋9連接處安裝有進氣墊圈8，進氣墊圈8上設有一個很小的孔,起延時作用。活塞14上有兩個通路，如圖5所示，三個O型密封圈28起到密封作用，活塞14底部安裝有彈簧25，彈簧25與彈簧調節螺母24組成彈簧調節器；活塞閥體10上有兩個進氣管4、 13，兩個排氣管3、 12，進氣管4與閥體制動軟管接口 1連接(上進氣管5與該管連通)，進氣管13與閥體制動主管11連接。排氣閥22內腔中分別安裝一個回位彈簧17、排氣活塞20，排氣閥體26與端蓋16連接。如圖4所示，在排氣活塞20上安裝兩個O型密封圈29，把手6與閥體主軸23連接，排氣活塞20與閥體主軸23上凸輪21連接。排氣閥體26上有進氣管15和排氣管18，進氣管15分別與活塞闊排氣管12連接，排氣管18分別與汽笛19連接，排氣閥2與排氣閥22結構相同,排氣閥2與汽笛27連接。
排氣過程當列車管中壓力空氣大于50KP的時候，軟管接頭1處的壓力空氣到達4、 5接口處，主管接頭11處的壓力空氣到達13接口處；進氣口 5壓力空氣到達氣缸內，氣缸內空氣壓力大于彈簧25壓力時推動活塞14向下移動導通活塞14上兩個通路；進氣管4、 13接口處的壓力空氣通過活塞通路到達排氣管3、 12處，排氣閥22中進氣管15與12連接，壓力空氣到達進氣管15處為防關做好準備。排氣閥22中排氣活塞20與閥軸23的凸輪21連接，閥體主手柄6的轉動帶動閥軸23上的凸輪21轉動，產生一個升程，給排氣活塞20—個作用力將回位彈簧17壓縮，導通進氣管15、排氣管18通路，壓力空氣經過與排氣管18連接汽笛19后發出警報并排到大氣。排氣閥2排氣過程與排氣閥22相同。
調壓過程現場作業中需要關閉折角塞門又不需要排出列車管中的壓力空氣時，用專業工具將活塞底部彈簧調節螺母24順時針旋轉增加彈簧25彈力達到270KP，彈簧25推動活塞14向上移動關閉通路。(調整的條件在于司機將列車管中壓力空氣降至260KP才能進行)，如果列車管中壓力大于260KP時，壓力空氣大于彈簧彈力，活塞14始終在導通狀態。
權利要求1、排風式防關折角塞門，包括閥體、閥體主軸和把手，其特征在于還包括活塞閥、排氣閥和凸輪；閥體側面安裝有活塞閥，在活塞閥內腔中安裝有活塞，活塞與活塞閥端蓋構成氣缸，上進氣管與活塞閥端蓋連接處安裝有進氣墊圈，進氣墊圈上開有孔，活塞上有兩個通路，活塞底部安裝有彈簧，彈簧與彈簧調節螺母組成彈簧調節器，活塞閥體有兩個進氣管、兩個排氣管，一個進氣管與閥體制動軟管接口連接，另一個進氣管與閥體主管接口連接，兩個排氣閥內腔中分別安裝一個回位彈簧、排氣活塞，排氣閥體與端蓋連接，在排氣活塞上安裝兩個O型密封圈，排氣活塞與閥體主軸上凸輪連接，排氣閥體上有一個進氣管和一個排氣管，兩個排氣閥進氣管分別與活塞閥兩個排氣管連接。
2、 根據權利要求l所述的排風式防關折角塞門，其特征在于兩個排氣閥上排氣管分別 與兩個汽笛連接。
專利摘要本實用新型的排風式防關折角塞門，用于鐵路車輛制動主管的兩端，用來關閉或開放壓縮空氣通路，包括由閥體7、活塞閥30、排氣閥2、22、兩個報警器19、27等組成的球閥。在閥體7側面安裝活塞閥30，其內腔中安裝有活塞14，活塞14與活塞閥上端蓋9構成氣缸，活塞14有兩個通路，活塞14底部安裝有彈簧25，彈簧25與彈簧調節螺母24組成彈簧調節器，排氣閥22內腔中分別安裝一個回位彈簧17、排氣活塞20，排氣活塞20與閥體主軸上凸輪21連接。排氣閥體26上有進氣口15和排氣口18，排氣口18分別與汽笛19連接。本實用新型結構簡單，使用安全可靠，能及時排出列車管中壓縮空氣滿足現場任何情況下安全需要。
文檔編號B61H11/00GK201304997SQ20082019186
公開日2009年9月9日 申請日期2008年10月31日 優先權日2008年10月31日
發明者靜 代 申請人:靜 代