專利名稱：鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及用于運輸鐵礦石等物資的鐵路漏斗車，具 體地指一種鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置。
背景技術：
鐵路漏斗車的底開門主要由對開的左右兩側門扇、開門風 缸、輔助風缸、安全鉤及其開閉風缸、曲桿和曲柄等部件組成。 該結構形式的底開門具有開度大、適合快速卸貨的特點。但關 門時其密封性不好保證，這是因為關門是通過曲桿和曲柄將左 右門扇拉攏使其對接重疊關閉的，這就對左右門扇的間隙要求 較高。特別是通過一段時間的使用后，由于左右門扇變形、銷 軸及襯套磨耗等原因，必然會出現底開門間隙變大的現象，且 間隙無法調節，造成貨物泄漏，影響安全營運。
發明內容
本實用新型的目的就是要提供-一種結構簡單、操作方便、 經濟實用、能消除左右兩側門扇間隙的鐵路漏斗車底開門間隙 調節裝置。
為實現上述目的，本實用新型所設計的鐵路漏斗車底開門 間隙調節裝置，具有一個可固定在底開門的一側門扇端板上的 固定座，所述固定座的外、內兩側分別設置有擋耳和軸承座， 所述擋耳和軸承座的同軸心軸孔中設置有一根調節軸，所述調 節軸位于擋耳外側的螺紋段上設置有調節螺母，所述調節軸位 于擋耳內側的螺紋段上設置有壓緊螺母，所述調節軸位于軸承 座處的光桿段與軸承座過盈配合，所述調節軸的內側端頭可通 過銷軸與曲桿相連，所述曲桿是與安裝在底開門的另 一 側門扇 上的曲柄相連的。
本實用新型的工作原理是這樣的由于固定座與底開門的 一側門扇連為整體，而安裝在固定座上的調節軸的內側端頭與 安裝在另 一 側門扇上的曲桿相連，且調節軸的光桿段與固定座
3的軸承座緊配合，可將曲桿上的力穩定地傳遞到門扇上。當擰 動調節螺母和壓緊螺母來改變調節軸與固定座之間的相對距離 時，曲桿和曲柄機構就會迫使左右兩側門扇移動，從而調節底
門間隙。
本實用新型的優點在于只需在底開門的 一 側門扇和另一 側門扇的曲桿之間增加 一 個固定座及調節軸組件，就可以方便 地調節兩側門扇之間的距離，從而有效消除底開門間隙。同時 其結構簡單、操作容易、成本低廉，非常適合于對現有的鐵路 漏斗車底開門進行改造更新，確保貨運無泄漏。
圖1為安裝有本實用新型的鐵路漏斗車底開門在打開狀態 下的結構示意圖2為安裝有本實用新型的鐵路漏斗車底開門在關閉狀態 下的結構示意圖3為圖2中所用的本實用新型的放大結構示意圖4為圖3的俯視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進 一 步的詳細 描述
圖中所示的鐵路漏斗車底開門由對開的左側門扇1和右側
門扇6構成，通過鉸接連接的曲桿4和曲柄5的轉動，帶動左 側門扇l和右側門扇6轉動，實現開閉過程，其動力源為與曲 柄5相連的開閉風缸7。曲桿4原來是直接鉸接在左側門扇1 —卜的，曲柄5則直接鉸接在右側門扇6上，兩者連接銷軸之間 的相對距離決定了底開門的間隙t,。
圖中所示的底開門間隙調節裝置，主要由固定座2、帶調節 螺紋的調節軸3、調節螺母11和壓緊螺母9等部件組成。固定 座2焊接固定在上述左側門扇1的端板上，固定座2的外、內 兩側分別設計有擋耳21和軸承座22，擋耳21和軸承座22的同 軸心軸孔中穿插有一根調節軸3，調節軸3位于擋耳21外側的 螺紋段上旋入有調節螺母ll，調節軸3位于擋耳21內側的螺紋 段上旋入有壓緊螺母9，調節軸3位于軸承座22處的光桿段與軸承座22過盈配合，調節軸3的內側端頭通過銷軸8與曲桿4 的一端相連，曲桿4的另一端與曲柄5相連，曲柄5鉸接在右 側門扇6上。
固定座2可采用整體鑄造件，其擋耳21的內、外側分別設 置有雙耳止動墊圈10，雙耳止動墊圈10可以與固定座2、調節 螺母11和壓緊螺母9貼合，有效防止其松動。在調節軸3的外 側端頭還設置有開口銷12，以確保調節螺母11不會脫落。調節 軸3的光桿段軸徑和軸承座22的孔徑尺寸為4) 50mm，其過盈 配合量優選10~30pm，適當的過盈量和調節螺母11的拉力可將 曲桿4上的力傳遞到左側門扇1上，同時又能用調節螺母11來 調整其相對位置。
本實用新型可有效調整因銷軸8及其襯套磨耗、以及長期 使用后變形所造成的底開門間隙t,變化。在左側門扇1和右側 門扇6基本安裝到位后，用調節螺母11將調節軸3拉伸到位， 再用壓緊螺母9鎖緊，以防止調節軸3竄動，最后將雙耳止動 墊圈10分別與固定座2、調節螺母11、壓緊螺母9貼合，防止 其松動。為保險起見，可將調節螺母11與固定座2點焊，當需 要調節底開門間隙時，去掉調節螺母11與固定座2之間的點焊 縫，翹起雙耳止動墊圈10，松開壓緊螺母9，擰動調節螺母11 以調節好固定座2與調節軸3之間的相對位置t2，直到底開門 間隙t,達到要求為止，重新擰上壓緊螺母9和雙耳止動墊圈10， 將調節螺母11與固定座2重新點焊即可。
由于底開門間隙的調節只通過擰動螺母11調整固定座2與 調節軸3的相對位置就可實現，不用拆卸其它部件，操作十分 方便可靠。若固定座2外側的擋耳21出現斷裂，固定座2內側 與調節軸3過盈配合的軸承座22也可擋住調節軸3，不致使底 開門突然全部打開，起到一定的安全防護作用。
權利要求1.一種鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置，其特征在于它具有一個可固定在底開門的一側門扇(1)端板上的固定座(2)，所述固定座(2)的外、內兩側分別設置有擋耳(21)和軸承座(22)，所述擋耳(21)和軸承座(22)的同軸心軸孔中設置有一根調節軸(3)，所述調節軸(3)位于擋耳(21)外側的螺紋段上設置有調節螺母(11)，所述調節軸(3)位于擋耳(21)內側的螺紋段上設置有壓緊螺母(9)，所述調節軸(3)位于軸承座(22)處的光桿段與軸承座(22)過盈配合，所述調節軸(3)的內側端頭可通過銷軸(8)與曲桿(4)相連，所述曲桿(4)是與安裝在底開門的另一側門扇(6)上的曲柄(5)相連的。
2. 根據權利要求l所述的鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置， 其特征在于所述擋耳(21)與調節螺母(11)禾n/或壓緊螺母(9)之間設置有雙耳止動墊圈(10)。
3. 根據權利要求1或2所述的鐵路漏斗車底開門間隙調節 裝置，其特征在于所述調節軸(3)的外側端頭設置有開口銷(12)。
4. 根據權利要求1或2所述的鐵路漏斗車底開門間隙調節 裝置，其特征在于所述調節軸(3)的光桿段與軸承座(22) 的過盈配合量為10 30pm。
5. 根據權利要求1或2所述的鐵路漏斗車底開門間隙調節 裝置，其特征在于所述調節軸(3)的光桿段與軸承座(22) 的過盈配合量為10 30pm。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置，主要解決漏斗車底開門在使用過程中間隙變大、貨物泄漏、影響安全營運的問題。該間隙調節裝置具有一個可固定在底開門的一側門扇端板上的固定座，所述固定座的外、內兩側分別設置有擋耳和軸承座，所述擋耳和軸承座的同軸心軸孔中設置有一根調節軸，所述調節軸位于擋耳外側的螺紋段上設置有調節螺母，所述調節軸位于擋耳內側的螺紋段上設置有壓緊螺母，所述調節軸位于軸承座處的光桿段與軸承座過盈配合，所述調節軸的內側端頭可通過銷軸與曲桿相連，所述曲桿是與安裝在底開門的另一側門扇上的曲柄相連的。其結構簡單、操作方便、經濟實用、能有效消除底開門左右兩側門扇的間隙。
文檔編號B61D7/02GK201300846SQ200820191369
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月9日 優先權日2008年10月9日
發明者劉桂軍, 彭萬祥, 李志勇, 松 王 申請人:南車長江車輛有限公司