專利名稱：一種常接觸減振定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種定位裝置，特別是關于一種常接觸減振定位裝置。
背景技術：
轉向架是鐵路貨車的關鍵部件，目前國內鐵路貨車轉向架一般是采用三大件
式(如圖4所示)，搖枕21與側架22間的連接裝置采用斜楔23和枕簧24、 25連 接，依靠變摩擦或常摩擦實現承載、傳力、減振功能。但是由于摩擦副的存在， 隨著磨耗的增大，車輛側架22的抗菱剛度將大大降低，這樣就不利于貨車的穩定 性，不能確保車輛的運行安全。 發明內容
針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種可增大搖枕與側架的連接剛度 和側架的抗菱剛度，確保運行安全的常接觸減振定位裝置。
為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案 一種常接觸減振定位裝置， 其特征在于它包括一調節螺母，所述調節螺母的兩側分別通過螺紋穿設一絲杠， 與所述兩絲桿相對90。的所述調節螺母上設置有扳手孔，兩所述絲桿的另一端分別 連接在一具有螺紋孔的內端蓋上，兩所述內端蓋的外側分別設置有一外端蓋，在 每一所述內、外端蓋之間間隔設置有多層橡膠塊和隔板，兩側所述內、外端蓋與 其間的橡膠塊和隔板分別硫化成一體，形成兩個整體的彈性橡膠塊；在兩所述彈 性橡膠塊的外惻分別設置一磨耗板支座，兩所述磨耗板支座分別通過其上設置的 多個凸塊連接一具有對應凹孔的磨耗板；在兩所述磨耗板支座的外圓表面分別設 置導向套。
間隔設置在所述內、外端蓋之間的橡膠塊為三塊，隔板為兩塊。
所述導向套上設置有一豁口。
所述內、外端蓋和隔板的材料為金屬材料。
所述磨耗板由非金屬彈性材料制成。
所述導向套由低摩擦材料制成。
本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型由于在 搖枕的兩側圓孔中分別設置了磨耗板和彈性橡膠塊，在搖枕的中間方形空腔內設 置了由螺母帶動的絲桿，并通過旋轉螺母帶動兩絲桿相對反向運動，使兩側彈性 橡膠塊被壓縮變形，進而為轉向架的懸掛系統提高了摩擦減振所需的阻尼和正壓力。2、本實用新型具有縱向定位功能，其即確保了搖枕和側架的定位關系，增大 了搖枕和側架的連接剛度，也確保了兩側架的正位，避免了側架發生菱形變形， 增大了側架的抗菱剛度。3本實用新型具有摩擦減振功能，其有利于衰減車輛的垂 直、橫向振動，從而確保了車輛的運行安全。本實用新型可以廣泛用于鐵路貨車 的轉向架結構中。
圖1是本實用新型的結構示意圖
圖2是圖1的局部放大圖 圖3是本實用新型安裝位置示意圖 圖4是已有技術中鐵路貨車轉向架的結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
如圖l、圖2所示，本實用新型包括一圓形或方形的調節螺母l，在調節螺母 1的兩側分別通過螺紋穿設一絲杠2，調節螺母1上設置有插入扳手轉動調節螺母 1的扳手孔3，扳手孔3是對稱設置的多個孔。兩絲桿2的另一端分別通過螺紋連 接在一具有螺紋接頭的內端蓋4上，兩內端蓋4的外側分別設置有三塊橡膠塊5 和夾設在三塊橡膠塊5之間的兩塊隔板6，在兩側最外端的橡膠塊5外側分別設置 一外端蓋7。對稱設置在每一側的內端蓋4、隔板6和外端蓋7均采用金屬材料， 并與夾設在其間的橡膠塊5通過硫化工序硫化連接成一個整體的彈性橡膠塊。在 兩外端蓋7的外側分別設置一金屬材料制作的磨耗板支座8，在兩磨耗板支座8 的外側分別設置有一非金屬彈性材料制成的磨耗板9，每一側磨耗板支座8上設置 有多個凸臺IO，與其對應磨耗板9上設置有凹孔。在磨耗板支座8的外圓表面設 置一低摩擦材料制成的導向套ll，環形的導向套ll上可以開一個豁口，以通過豁 口和材料的彈性，將導向套11打開套在磨耗板支座8外圓上。
如圖3所示，本實用新型使用時，將兩側磨耗板支座8上的凸塊10分別嵌入 到與磨耗板9對應的凹槽中，將兩導向套11分別裝在磨耗板支座8的外圓表面， 然后將連接成一體的磨耗板9和磨耗板支座8與硫化成一體的彈性橡膠塊一起安 裝在搖枕12的兩側圓孔中，并將安裝有兩絲桿2的調節螺母1置于搖枕12的中 間方形空腔13內，將兩絲桿2分別連接在兩側內端蓋4的螺紋孔中。當轉向架落 成后，通過扳手孔3轉動調節螺母1可以雙向調節兩絲桿2同時壓緊兩側一體的 彈性橡膠塊，使兩側彈性橡膠塊產生的彈性變形與一體的磨耗板支座8和磨耗板9 緊密貼合，提供給懸掛系統摩擦減振所需的阻尼和正壓力。上述各實施例中，夾設在內、外端蓋4、 7之間的橡膠塊5和隔板6的數量是 可以變化的，本實用新型還可以對其它結構和連接進行改進，在本實用新型技術 方案基礎上進行的這些改迸不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1、一種常接觸減振定位裝置，其特征在于它包括一調節螺母，所述調節螺母的兩側分別通過螺紋穿設一絲杠，所述調節螺母上設置有扳手孔，兩所述絲桿的另一端分別連接在一具有螺紋孔的內端蓋上，兩所述內端蓋的外側分別設置有一外端蓋，在每一所述內、外端蓋之間間隔設置有多層橡膠塊和隔板，兩側所述內、外端蓋與其間的橡膠塊和隔板分別硫化成一體，形成兩個整體的彈性橡膠塊；在兩所述彈性橡膠塊的外側分別設置一磨耗板支座，兩所述磨耗板支座分別通過其上設置的多個凸塊連接一具有對應凹孔的磨耗板；在兩所述磨耗板支座的外圓表面分別設置導向套。
2、 如權利要求1所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于間隔設置在 所述內、外端蓋之間的橡膠塊為三塊，隔板為兩塊。
3、 如權利要求l所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述導向套 上設置有一豁口。
4、 如權利要求2所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述導向套上設置有一豁口。
5、 如權利要求1或2或3或4所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于-所述內、外端蓋和隔板的材料為金屬材料。
6、 如權利要求1或2或3或4所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于 所述磨耗板由非金屬彈性材料制成。
7、 如權利要求5所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述磨耗板 由非金屬彈性材料制成。
8、 如權利要求1或2或3或4或7所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征 在于所述導向套由低摩擦材料制成。
9、 如權利要求5所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述導向套 由低摩擦材料制成。
10、 如權利要求6所述的一種常接觸減振定位裝置，其特征在于所述導向套由低摩擦材料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種常接觸減振定位裝置，其特征在于它包括一調節螺母，調節螺母的兩側分別通過螺紋穿設一絲杠，調節螺母上設置有扳手孔，兩絲桿的另一端分別連接在一具有螺紋孔的內端蓋上，兩內端蓋的外側分別設置有一外端蓋，在每一內、外端蓋之間間隔設置有多層橡膠塊和隔板，兩側內、外端蓋與其間的橡膠塊和隔板分別硫化成一體，形成兩個整體的彈性橡膠塊；在兩彈性橡膠塊的外側分別設置一磨耗板支座，兩磨耗板支座分別通過其上設置的多個凸塊連接一具有對應凹孔的磨耗板；在兩磨耗板支座的外圓表面分別設置導向套。本實用新型可以增大搖枕與側架的連接剛度和側架的抗菱剛度，改善轉向架的性能，衰減車輛的振動。本實用新型可廣泛用于鐵路貨車中。
文檔編號B61F5/02GK201347082SQ20082012327
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月31日 優先權日2008年12月31日
發明者宏 孟, 武會芳, 翟樹明 申請人:南車二七車輛有限公司