專利名稱：一種可控頂電磁閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于鐵路編組站的調速設備，特別涉及一種可 控減速頂中應用的電i茲閥。
背景技術：
可控減速頂是一種在鐵路編組中廣泛使用的調速設備，電》茲閥的作 用是控制可控頂是否對經過的車輛進行制動，確保溜放車輛的速度得到 有效控制。現有的可控頂電磁閥進氣和排氣共用一個通道，排氣時，可 控頂內的潤滑油脂隨空氣一起排出時進入電磁閥內部，閥體內粘稠的潤 滑油脂積累到一定程度，電磁閥就會失去控制功能，從而增加了可控減 速頂的故障，同時降低了電f茲閥的^f吏用壽命。
發明內容
針對上述技術問題，本實用新型提供一種可控頂電磁閥。
為了實現上述目的，本實用新型所采取的方案是
一種可控頂電磁閥，主要由上殼體l、下殼體8、線圏2、線圈鐵芯 3、動作鐵芯4、進氣單向閥11、排氣單向閥15等構成，下殼體8與可 控減速頂12的通氣口連接處設有進氣通道17和排氣通道13，在進氣通 道內裝有進氣單向閥ll,在排氣通道內裝有排氣單向閥15,在下殼體8 的底部有排氣孔14、 16，在下殼體8的上部有進氣孔18;
動作鐵芯4中部開有環形槽口，密封組件10緊套在槽口里，所述動 作鐵芯4的下端有通氣橫槽；
所述動作鐵芯4的下端制成封閉進氣口的閥芯。本實用新型的有益效果將進氣和排氣通道分為兩個，并且分別用 單向閥隔離，從可控減速頂里排出含有大量潤滑油脂的氣體不需經過電 磁閥內腔直接排出，避免潤滑油脂進入電磁閥而影響其工作；該可控頂 電磁閥，將封閉氣路的閥口設在動作閥芯的中間，使電磁閥在通電時封 閉進氣通道，可以制成常開型電》茲閥；將封閉氣路的閥口設在動作閥芯 的下端，^吏電^茲岡在通電時打開進氣通道，可以制成常閉型電》茲閥。由 于解決了潤滑油脂進入電磁閥的問題，可以大大減少可控減速頂使用故 障，延長電i茲閥的使用壽命。同時通過把閥口設在不同位置可制成常開 和常閉兩種功能的電磁閥，對使用和維修帶來極大的方便。
圖l是本實用新型可控頂電^ 茲閥(常開型)的結構圖； 圖2是本實用新型可控頂常閉型電》茲閥的通電時的示意圖； 圖3是本實用新型可控頂常閉型電》茲閥的失電時的示意圖； 附圖上的標記是
1—上殼體，2—線圈，3—線圏鐵芯，4—動作鐵芯，5—鐵芯 彈簧，6—氣門，7—減速頂油缸，8—下殼體，9一可控頂殼體下 腔，IO—密封組件，ll一進氣單向閥，12—可控減速頂，13—排氣 通道，14一排氣孔，15—排氣單向閥，16—排氣孔，17—進氣通道， 18—進氣孔，19—閥口， 21—密封圈；
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的具體實施方式
進行詳細描述，但應 當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。
圖1所示是常開型可控頂電磁閥電磁閥的通電狀態，當可控減速頂 的油缸7 3皮車輪壓下，可控頂殼體下腔9的體積隨著縮小，車輪離開后， 油缸7要回升，可控頂殼體下腔9內會形成一個負壓，通電時線團鐵芯 產生磁力，動作鐵芯4向上運動，密封組件10將氣門6和動作鐵芯4之 間的縫隙堵住，從進氣口 18無法將空氣吸入可控頂殼體下腔9，于是在 負壓的作用下，減速頂油缸7不能實現復位，因此就不能對繼續經過的車輪進行制動，此時的可控減速頂處于不制動狀態。當斷電時，線圈鐵
芯失去磁力，動作鐵芯4在鐵芯彈簧5的作用下向下運動，密封組件IO 把氣門6及動作鐵芯4之間的縫隙打開，空氣從進氣口 18進入，經過氣 門6及動作鐵芯4之間的縫隙、進氣通道17、進氣單向閥11,然后吸入 可控頂殼體下腔9，減速頂油缸7正常復位，因此就能對繼續經過的車 輪進行制動，此時的可控減速頂處于制動狀態。
傳統可控頂的電vf茲閥進氣和排氣用同一個孔，而且通氣孔開在靠近 上殼體1的上部，從可控頂殼體下腔9排出含有大量潤滑油脂的氣體經 過電磁閥內腔排出，大量潤滑油脂殘留電磁閥內部，影響了電磁閥的正 常工作。
本實用新型所述的電i茲閥的下殼體8中間有進氣通道17和排氣通道 13，在兩條通道中分別安裝了進氣單向閥11和排氣單向閥15，減速頂 油缸7向下運動時，進氣單向閥ll關閉，排氣單向閥15打開，含有大 量潤滑油脂的氣體從可控頂殼體下腔9，經過排氣單向閥15，由排氣孔 14及16直接排出，由于這時進氣單向閥11關閉著，含有潤滑油脂的氣 體不能進入電磁閥內部。當減速頂油缸7壓到底時排氣單向閥15隨即關 閉，外部的空氣不會從排氣通道進入可控頂殼體下腔9，因此動作鐵芯4 對可控頂工作狀態的控制不會受到影響。
圖2和圖3分別是常閉型可控頂電磁閥的實施例，其中圖2是通電 時的情況；圖3是失電時的情況。在上述可控頂電磁閥的基礎上，將閥 口 19做在動作鐵芯的下端，在失電時，動作鐵芯4在鐵芯彈簧5的作用 下運動，閥口19壓住密封圈21，把進氣通道17封死，可控頂殼體下腔 9因得不到空氣補充，減速頂油缸7不能實行復位，可控頂處于不制動 狀態(圖2)。在通電時，動作鐵芯4被磁力吸起，閥口 19離開密封圈 21, j吏進氣通道17敞開，可控頂殼體下腔9與外部空氣相通，因此可控 頂處于制動狀態(圖3)。
以上^^開的僅為本實用新型的兩個具體實施例，本實用新型所述的 單向閥除了實施例的形式以外可以制成其他各種形式，閥口能夠4故成如 球形閥、錐形閥、平面閥等多種，閥口材料做成金屬對金屬、金屬對非 金屬、非金屬對非金屬等；控制進氣通道的閥口除了本實施例的形式以說明書第4/4頁
外也可以做成其他如球形閥、錐形閥、平面閥等多種，上述常開型可控
頂電磁閥里的密封組件的形狀、材料以及裝配方式可以做多種變化；通 氣路徑除了采用間隙以外也可以在動作鐵芯上開槽、打孔等多種方法實 現。任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范 圍。
權利要求1. 一種可控頂電磁閥，主要由上殼體(1)、下殼體(8)、線圈(2)、線圈鐵芯(3)、動作鐵芯(4)、進氣單向閥(11)、排氣單向閥(15)等構成，其特征在于下殼體(8)與可控減速頂(12)的通氣口連接處設有進氣通道(17)和排氣通道(13)，在進氣通道內裝有進氣單向閥(11)，在排氣通道內裝有排氣單向閥(15)，在下殼體(8)的底部有排氣孔(14、16)，在下殼體(8)的上部有進氣孔(18)。
2. 根據權利要求1所述的可控頂電磁閥，其特征在于動作鐵芯(4) 中部開有環形槽口，密封組件(10)緊套在槽口里，所述動作鐵芯(4)的下 端有通氣橫槽。
3. 根據權利要求1所述的可控頂電磁閥，其特征在于所述動作鐵 芯(4)的下端制成封閉進氣口的閥芯。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路可控減速頂專用的電磁閥，該可控頂電磁閥，主要由上殼體1、下殼體8、線圈2、線圈鐵芯3、動作鐵芯4、進氣單向閥11、排氣單向閥15等構成，下殼體8與可控減速頂12的通氣口連接處設有進氣通道17和排氣通道13。本實用新型的有益效果由于解決了潤滑油脂進入電磁閥的問題，可以大大減少可控減速頂使用故障，延長電磁閥的使用壽命。同時通過把閥口設在不同位置可制成常開和常閉兩種功能的電磁閥，對使用和維修帶來極大的方便。
文檔編號B61B1/00GK201268307SQ20082012145
公開日2009年7月8日 申請日期2008年7月21日 優先權日2008年7月21日
發明者周振華, 張水軍 申請人:張水軍