專利名稱：列車網絡控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制系統，尤其涉及一種列車網絡控制系統。
背景技術：
目前，常規的列車控制方式采用的是傳統的離散式電氣控制。在該控制方式中，列車上 的各個子系統相對獨立，每個子系統有各自的控制平臺。而對于列車電氣系統整體而言，尤 其是對于相對比較復雜的動車組來說，其子系統較多且各個子系統比較分散，采用傳統的離 散式電氣控制系統，需多個離散的控制平臺，整個列車控制系統的成本較高，且其控制效率 低。
實用新型內容
本實用新型提供一種列車網絡控制系統，以實現對列車的集中統一控制，降低整個列車
控制系統的成本，提高其控制效率。
本實用新型的列車網絡控制系統，包括絞線式列車總線WTB網絡系統和多功能車輛總
線MVB網絡系統，所述MVB網絡系統包括端車ECOl、 EC08、變壓器車TC02、 TC07、中間變
流器車IC03、 IC06、便餐車BC04和一等車FC05，所述WTB網絡系統和MVB網絡系統之間通
過所述MVB網絡系統的網關lla、 llb連接，所述端車ECOl、 EC08、變壓器車TC02、 TC07、
中間變流器車IC03、 IC06、便餐車BC04和一等車FC05之間通過MVB總線連接，所述端車
ECOl、 EC08設有用于集中控制列車網絡控制系統的車載中央控制計算機10 a 、 10b。
本實用新型的列車網絡控制系統，所述端車ECOl、 EC08、變壓器車TC02、 TC07、中間變
流器車IC03、 IC06、便餐車BC04和一等車FC05分別設有MVB分配器，所述MVB分配器之間
通過雙路MVB總線連接。
本實用新型的列車網絡控制系統，所述端車ECOl、 EC08、變壓器車TC02、 TC07、中間變
流器車IC03、 IC06、便餐車BC04和一等車FC05的各個子系統分配有全網唯一的標識，所述車
載中央控制計算機IO a 、 10b通過接收司機發布的包含對應子系統標識的命令實現對對應子
系統的控制。
與現有技術相比本實用新型具有以下優點本實用新型的列車網絡控制系統通過采用TCN (Train Communication Network,列車通信網絡)技術，將列車上分布的各子系統關聯為一
體，并通過車載中央控制計算機集中統一控制各個子系統。從而實現了集中統一控制列車的 各個子系統，降低了整個列車控制系統的成本，提高了其控制效率。
圖1為本實用新型的列車網絡控制系統的網絡結構示意圖。
具體實施方式
下面以動車組為例對本實用新型的具體實施方式
進行詳細描述
本實用新型的列車網絡控制系統采用TCN技術，整個列車網絡控制系統分為列車級WTB (Wire Train Bus，絞線式列車總線)網絡和車輛級MVB (Multifunctional Vehicle Bus, 多功能車輛總線)網絡兩部分。其中WTB網絡和MVB網絡之間通過網關進行連接；MVB網絡內部 采用MVB進行連接；MVB網絡內部的端車設有車載中央控制計算機，該車載中央控制計算機通 過薩I (Man-Machine Interface,人機接口)接收并處理各種控制命令，并根據控制命令控 制MVB網絡內部各子系統的執行。另外，該車載中央控制計算機除了完成對本MVB網絡內部的 各個子系統的控制外還負責整個列車控制系統的列車級控制功能。從而實現集中統一控制列 車的各個子系統，降低整個列車控制系統的成本，提高其控制效率。
參考圖1，本實用新型動車組的MVB網絡內部子系統由8輛組成，包括兩個端車EC01和 EC08、兩個變壓器車TC02和TC07、兩個中間變流器車IC03和IC06、便餐車BC04以及一等 車FC05。
其中，la、 lb、 lc、 ld和le為MVB中繼器；2a、 2b、 2c、 2d、 2d、 2e、 2f、 2g和2h為 MVB分配器；3a、 3b、 3c、 3d和3e為遠程I/O接口 ； 4a、 4b和4c為MVB插座；5a、 5b、 5c 和5d為門控系統；6為列車運行控制系統；7a、 7b、 7c和7d為空調系統；8a、 8b、 8c和8d 為制動系統；9a和9b為牽引控制系統；10a和10b為車載中央控制計算機；lla和llb為網 關；12為司機控制屏；13為列車運行控制系統控制屏；14a和14b為輔助交流器控制單元。
其中，在端車EC01/EC08中網關lla—端與WTB總線連接，網關lla另一端通過MVB 總線與車載中央控制計算機10a的一端連接；車載中央控制計算機10a的另一端通過MVB總 線與牽引控制系統9a的一端連接；牽引控制系統9a的另一端通過MVB總線與制動系統8a的 一端連接；制動系統8a的另一端通過MVB總線與空調系統7a的一端連接；空調系統7a的另 一端通過MVB總線與列車運行控制系統6的一端連接；列車運行控制系統6的另一端通過MVB 總線與門控系統5a的一端連接；控系統5a的另一端通過MVB總線與遠程I/O接口 3a的一端 連接；遠程I/O接口 3a的另一端通過MVB總線與MVB中繼器la的一端連接；MVB中繼器la
的另一端通過MVB總線與MVB分配器2a的一端連接；MVB分配器2a的另一端通過雙路MVB 總線與MVB分配器2b的一端連接；MVB分配器2b的另一端通過MVB總線與MVB中繼器lb的 1端連接；MVB中繼器lb的2端通過MVB總線與司機控制屏12的一端連接；MVB中繼器lb 的3端通過MVB總線與MVB分配器2c的一端連接；司機控制屏12的另一端通過MVB總線與 列車運行控制系統控制屏13的一端連接；列車運行控制系統控制屏13的另一端通過MVB總 線與遠程i/0接口 3b的一端連接；遠程1/0接口 3b的另一端通過MVB總線與車載中央控制 計算機10b —端連接；車載中央控制計算機10b的另一端通過MVB總線與網關lib的一端迮 接；網關lib的另一端與WTB總線連接。
其中，在變壓器車TC02/TC07中MVB分配器2d的一端通過雙路MVB總線與端車EC01/EC08 中的MVB分配器2c的一端連接；MVB分配器2d的另一端過通過MVB總線與MVB中繼器lc的 1端連接；MVB中繼器lc的2端通過MVB總線與遠程I/O接口 3c的一端連接；MVB中繼器lc 的3端通過MVB總線與MVB分配器2e的 一端連接遠程I/O接口 3c的另 一端通過MVB總線 與MVB插座4a的一端連接MVB插座4a的另一端通過MVB總線與空調系統7b的一端連接； 空調系統7b的另一端通過MVB總線與制動系統8b的一端連接；制動系統8b的另一端通過 MVB總線與輔助交流器控制單元14a的一端連接；輔助交流器控制單元14a的另一端連接門 控系統5b。
其中，在中間變流器車IC03/IC06中MVB分配器2f的一端通過雙路MVB總線與變壓器 車TC02/TC07中的MVB分配器2e的一端連接；MVB分配器2f的另一端過通過MVB總線與MVB 中繼器Id的1端連接；MVB中繼器Id的2端通過MVB總線與遠程I/O接口 3d的一端連接； MVB中繼器Id的3端通過MVB總線與MVB分配器2g的一端連接；遠程I/O接口 3d的另一端 通過MVB總線與MVB插座4b的一端連接；MVB插座4b的另一端通過MVB總線與空調系統7c 的--端連接空調系統7c的另一端通過MVB總線與制動系統8c的一端連接；制動系統8c的 另一端通過MVB總線與牽引控制系統％的一端連接；牽引控制系統％的另一端連接門控系 統5c。
其中，便餐車BC04/—等車FC05中MVB分配器2h的一端通過雙路MVB總線與中間變流 器車IC03/IC06中的MVB分配器2g的一端連接；MVB分配器2h的另一端過通過MVB總線與 MVB中繼器le的1端連接；MVB中繼器le的2端通過MVB總線與遠程I/O接口 3e的一端連 接；遠程I/O接口 3e的另一端通過MVB總線與MVB插座4c的一端連接；MVB插座4c的另一 端通過MVB總線與空調系統7d的一端連接；空調系統7d的另一端通過MVB總線與制動系統 8d的一端連接；制動系統8d的另一端通過MVB總線與輔助交流器控制單元14b的一端連接； 輔助交流器控制單元14b的另一端連接門控系統5d。
因此，通過上述連接構成一個列車網絡控制系統的網絡。另外，為了實現車載中央控制 計算機10 a或10b對整個列車網絡控制系統的集中控制，可以為每個子系統分配全局唯一的 標識符，所述全局唯一的標識符包含在控制命令中。當車載中央控制計算機10 a或10b通過 醒I接收來子司機控制屏12控制命令后，根據控制命令中包含的標識符識別對應的子系統， 并控制該子系統執行相應的操作。從而達到列車集中統一控制的目的。
此外，通過電氣車鉤的連接，本實用新型的列車網絡控制系統還可以通過列車級WTB網
絡進行列車重聯，實現動車組之間的控制及通訊。
以上的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍 進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本實用新型 的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求1、一種列車網絡控制系統，包括絞線式列車總線WTB網絡系統和多功能車輛總線MVB網絡系統，所述MVB網絡系統包括端車(EC01、EC08)、變壓器車(TC02、TC07)、中間變流器車(IC03、IC06)、便餐車(BC04)和一等車(FC05)，其特征在于，所述WTB網絡系統和MVB網絡系統之間通過所述MVB網絡系統的網關(11a、11b)連接，所述端車(EC01、EC08)、變壓器車(TC02、TC07)、中間變流器車(IC03、1C06)、便餐車(BC04)和一等車(FC05)之問通過MVB總線連接，所述端車(EC01、EC08)設有用于集中控制列車網絡控制系統的車載中央控制計算機(10 a、10b)。
2、 如權利要求1所述的列車網絡控制系統，其特征在于，所述端車(ECOl、 EC08)、變 壓器車(TC02、 TC07)、中間變流器車(IC03、 IC06)、便餐車(BC04)和一等車(FC05) 分別設有MVB分配器，所述MVB分配器之間通過雙路MVB總線連接。
3、 如權利要求1所述的列車網絡控制系統，其特征在于，所述端車(ECOl、 EC08)、變 壓器車(TC02、 TC07)、中間變流器車(IC03、 IC06)、便餐車(BC04)和一等車(FC05) 的各個子系統分配有全網唯一的標識，所述車載中央控制計算機(10 a 、 10b)通過接收司 機發布的包含對應子系統標識的命令實現對對應子系統的控制。
專利摘要本實用新型的列車網絡控制系統，包括絞線式列車總線WTB網絡系統和多功能車輛總線MVB網絡系統，MVB網絡系統包括端車、變壓器車、中間變流器車、便餐車和一等車，其中WTB網絡系統和MVB網絡系統之間通過MVB網絡系統的網關連接，端車、變壓器車、中間變流器車、便餐車和一等車之間通過MVB總線連接，端車設有用于集中控制列車網絡控制系統的車載中央控制計算機。從而提供了一種集中統一控制列車的各個子系統，降低了整個列車控制系統的成本，提高了其控制效率的列車網絡控制系統。
文檔編號B61L23/00GK201193040SQ20082011003
公開日2009年2月11日 申請日期2008年8月14日 優先權日2008年8月14日
發明者寧 吳, 孫幫成, 張曙光, 趙紅衛 申請人:鐵道部運輸局;唐山軌道客車有限責任公司;中國鐵道科學研究院