專利名稱：高速動車組體懸式牽引電機彈性吊裝裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型技術涉及一種安裝于高速列車上的牽引電機彈性吊
裝結構，尤其是涉及一種能滿足200km/h高速動車組體懸式牽引電機
彈性吊裝裝置。
背景技術：
高速列車與普通列車的最大不同在于普通列車車輛不帶動力，需 要由機車牽引，但是可以靈活編組運行。而高速動車組采用動車加拖 車的固定編組運行方式，動車需要由牽引電機提供動力。目前，高速 動車組的牽引電機的安裝方式主要有兩種， 一種是體懸方式，牽引電 機吊裝在車體下部；另一種是架懸方式，牽引電機安裝在轉向架上。 由于體懸方式的牽引電機懸掛在車體下部，所以需要保證在車輛停放 和運行過程中，牽引電機在車體下部的懸掛是安全可靠的。此外，由 于牽引電機在工作過程中會產生振動和噪音，所以懸掛方式還要保證 能夠很好的減振和降噪。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高速列車牽引電機 的吊裝裝置，此牽引電機吊裝結構不僅可以保證車輛在停放和運行過 程中，牽引電機的安裝是安全可靠的，而且可以解決和降低牽引電機工作時產生的振動和噪音對車輛的影響，滿足時速200公里動車組牽 引電機吊裝的需求。
為解決上述技術問題，本實用新型提供一種高速動車組體懸式牽 引電機彈性吊裝裝置，包括電機支架組成、電機吊裝彈簧、電機吊裝 支架、堵板、垂直方向緩沖墊、支架、電機橫梁，牽引電機和電機支 架組成固定連接后安裝于電機吊裝彈簧上部，電機吊裝彈簧安裝于電 機吊裝支架的安裝孔內，垂直方向緩沖墊和堵板安裝于電機支架組成 上，電機吊裝支架通過支架和電機橫梁固定連接，兩電機橫梁安裝于 車體底架下部的滑槽內。
本實用新型的有益效果是通過該電機彈性吊裝結構，牽引電機
可以保證X、 Y、 Z三個方向的運動自由度，同時通過堵板、垂直方向 緩沖墊保證牽引電機的位移在合理的控制范圍內，電機吊裝彈簧可以 有效降低和緩解車輛運行過程中以及電機工作過程中產生的各種振 動和噪音，滿足了列車在200km/h速度下運營的需要。
圖1為本實用新型的結構示意圖2是圖1的左視圖3為本實用新型電機支架組成結構示意圖； 圖4是圖3的仰視圖。
具體實施方式
參照圖l、圖2，本實用新型包括電機橫梁l、電機吊裝彈簧2、 電機吊裝支架3、支架4、垂直方向緩沖墊5、堵板6，牽引電機和電機支架組成固定連接后安裝于電機吊裝彈簧2上部，電機吊裝彈簧2 安裝于電機吊裝支架3的安裝孔內，垂直方向緩沖墊5和堵板6安裝 于電機支架組成上，電機吊裝支架3通過支架4和電機橫梁1固定連 接，兩電機橫梁l安裝于車體底架下部的滑槽內。
參照圖3、圖4，電機支架組成包括電機支架7、彈簧蓋板8、止 擋螺母9。
具體安裝步驟如下
1、 首先將彈簧蓋板8和止擋螺母9安裝到電機支架7上，然后 將上述組裝好的部件和牽引電機連接；
2、 將吊裝彈簧2安裝到吊裝支架3上；
3、 將步驟1和步驟2中組裝好的部件安裝在一起，將垂直方向 緩沖墊5和堵板6安裝到電機支架7上；
4、 將步驟3中組裝好的部件通過支架4安裝到橫梁1上。
權利要求1、一種高速動車組體懸式牽引電機彈性吊裝裝置，其特征在于包括電機支架組成、電機吊裝彈簧、電機吊裝支架、堵板、垂直方向緩沖墊、支架、電機橫梁，牽引電機和電機支架組成固定連接后安裝于電機吊裝彈簧上部，電機吊裝彈簧安裝于電機吊裝支架的安裝孔內，垂直方向緩沖墊和堵板安裝于電機支架組成上，電機吊裝支架通過支架和電機橫梁固定連接，兩電機橫梁安裝于車體底架下部的滑槽內。
2、 根據權利要求1所述的高速動車組體懸式牽引電機彈性吊裝 裝置，其特征在于電機支架組成包括電機支架、彈簧蓋板、止擋螺 母，彈簧蓋板和止擋螺母固定在電機支架上。
專利摘要一種高速動車組體懸式牽引電機彈性吊裝裝置，包括電機支架組成、電機吊裝彈簧、電機吊裝支架、堵板、垂直方向緩沖墊、支架、電機橫梁，牽引電機和電機支架組成固定連接后安裝于電機吊裝彈簧上部，電機吊裝彈簧安裝于電機吊裝支架的安裝孔內，垂直方向緩沖墊和堵板安裝于電機支架組成上，電機吊裝支架通過支架和電機橫梁固定連接，兩電機橫梁安裝于車體底架下部的滑槽內。本實用新型可以保證X、Y、Z三個方向的運動自由度，同時通過堵板、垂直方向緩沖墊保證牽引電機的位移在合理的控制范圍內，電機吊裝彈簧可以有效降低和緩解車輛運行過程中以及電機工作過程中產生的各種振動和噪音，滿足了列車在200km/h速度下運營的需要。
文檔編號B61C9/46GK201272346SQ20082007244
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月17日 優先權日2008年9月17日
發明者李大為, 李雪飛, 王雁飛, 林 程 申請人:長春軌道客車股份有限公司