專利名稱：寬軌客車底架鋼結構骨架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路客車底架骨架，尤其是涉及一種寬軌客車底 架鋼結構骨架。
背景技術：
目前，國內的鐵路客車底架骨架靜強度等級僅能滿足
TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》中規定，在端 部分別施加1000KN拉伸載荷、1200KN壓縮載荷時，產生的最大應 力小于材料的許用應力。而隨著國內鐵路客車逐步走向國際市場，現 有的TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》已經不能 滿足國外客戶的要求，不能與國際標準接軌。國際通用的靜強度標準 為UIC566-90《客車車體及其零部件的載荷》，其中規定的在端部分 別施加的各種壓縮、拉伸工況(如在車鉤從板座處施加2000KN壓縮 載荷、1500KN拉伸載荷，在側緩沖器處施加2000KN壓縮載荷等) 產生的最大應力小于材料的許用應力。通過標準對比，可以看出鐵標 的要求標準已經遠低于國際標準，為了使國內客車走向國際，研發符 合UIC566標準的寬軌客車底架骨架已經成為當務之急。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種符合UIC566標準的 應力分布合理的寬軌客車底架鋼結構骨架。為解決上述技術問題，本實用新型提出一種寬軌客車底架鋼結構 骨架，包括緩沖梁、牽引梁、端梁、小橫梁、枕梁、橫梁、大橫梁、 縱梁、邊梁，其特征在于邊梁的端部與緩沖梁之間設置連接框架， 緩沖梁和枕梁之間兩側設有枕外側縱梁，枕梁和靠近車體中心的大橫 梁之間兩側設有枕內側縱梁，枕外側縱梁和牽引梁之間設有矩形小橫 梁，靠近車體中心的大橫梁之間設有貫通縱梁，端梁的上翼面朝向枕 梁，牽引梁為平直形。
本實用新型邊梁的端部與緩沖梁之間設置連接框架，確保了端部 的整體剛度和強度；采用平直形牽引梁，使整車在承受車鉤處的
2000認壓縮載荷、1500KN拉伸載荷時，彎矩更小，應力分布更合理； 端梁的上翼面朝向枕梁，便于施工；每端枕外的2根矩形小橫梁，靠 外的一端連接枕外側縱梁，提高了局部剛度；緩沖梁和枕梁之間兩側 設有枕外側縱梁，枕梁和大橫梁之間兩側設有枕內側縱梁，可傳遞側 緩沖器處產生的縱向力；大橫梁之間設有貫通縱梁，分擔了由縱向載 荷產生的縱向力。
附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型包括緩沖梁1、牽引梁2、端梁3、小橫 梁4、枕梁5、橫梁6、大橫梁7、縱梁8、邊梁9，邊梁9的端部與 緩沖梁1之間設置連接框架13，緩沖梁1和枕梁5之間兩側設有枕 外側縱梁12，枕梁5和靠近車體中心的大橫梁7之間兩側設有枕內側縱梁11，枕外側縱梁12和牽引梁2之間設有矩形小橫梁4，靠近 車體中心的大橫梁7之間設有貫通縱梁10，端梁3的上翼面朝向枕 梁，牽引梁2為平直形。
權利要求1、一種寬軌客車底架鋼結構骨架，包括緩沖梁、牽引梁、端梁、小橫梁、枕梁、橫梁、大橫梁、縱梁、邊梁，其特征在于邊梁的端部與緩沖梁之間設置連接框架，緩沖梁和枕梁之間兩側設有枕外側縱梁，枕梁和靠近車體中心的大橫梁之間兩側設有枕內側縱梁，枕外側縱梁和牽引梁之間設有矩形小橫梁，靠近車體中心的大橫梁之間設有貫通縱梁，端梁的上翼面朝向枕梁，牽引梁為平直形。
專利摘要一種寬軌客車底架鋼結構骨架，包括緩沖梁、牽引梁、端梁、小橫梁、枕梁、橫梁、大橫梁、縱梁、邊梁，邊梁的端部與緩沖梁之間設置連接框架，緩沖梁和枕梁之間兩側設有枕外側縱梁，枕梁和靠近車體中心的大橫梁之間兩側設有枕內側縱梁，枕外側縱梁和牽引梁之間設有矩形小橫梁，靠近車體中心的大橫梁之間設有貫通縱梁，端梁的上翼面朝向枕梁，牽引梁為平直形。本實用新型提高了整體剛度和強度，應力分布更合理，符合UIC566標準。
文檔編號B61F1/00GK201220668SQ20082007155
公開日2009年4月15日 申請日期2008年3月21日 優先權日2008年3月21日
發明者革 李, 宇 王, 王希剛, 馬常付 申請人:長春軌道客車股份有限公司