專利名稱：一種雙作用長行程彈性旁承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種彈性旁承，尤其涉及一種鐵道貨車車輛用的雙作用長行程彈性旁承。
背景技術：
現有的鐵道貨車上，普遍采用彈性旁承來實現車體與轉向架之間的彈性定位，并提供一定的摩擦轉力矩，以提高貨車車輛的運行品質。中國鐵路貨車運用最多的是一種雙作用彈性旁承，但從運作情況看不夠理想，具體表現在旁承間隙調整不方便，不能滿足與心盤墊同時調整最大高度60mm的要求，再有就是橡膠彈性體損壞嚴重，蠕變大，縱向定位剛度小，使用壽命較短。
發明內容
本實用新型的目的在于提供一種雙作用長行程彈性旁承，用以改善車輛的運行品質，滿足使用時彈性旁承與心盤墊同時調整高度的要求并克服上述缺點。
為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是包括上體、下體和橡膠層的彈性旁承，該橡膠層的側面延長線與彈性旁承底部平面之間的夾角設計為90-170°，橡膠層與上體、下體硫化成一整體，上體下端面與彈性旁承底部平面之間的垂直距離為20mm～35mm，并在上體與下體之間設置限位塊。
本實用新型包括上體4、下體2和橡膠層3，橡膠層3的側面延長線與彈性旁承底部平面之間的夾角為90-170°，橡膠層3與上體4、下體2硫化成一整體，上體4的下端面7與彈性旁承底部平面之間距離8為20mm～35mm，其特征在于所述的上體4與下體2之間設有限位塊6。
本實用新型與國內現有雙作用彈性旁承比較，其有益效果是產品永久變形小，縱向定位可靠，使用壽命長，旁承間隙調整方便，配套旁承盒使用，彈性旁承體高度調整最大可達60mm，彈性旁承體工作行程為8-16mm，全行程為20-35mm，在車輛高速通過彎道時，具有良好的垂直載荷均衡性以及平衡性，改善了車輛的運行品質，能滿足我國鐵路車輛提速要求，增加限位塊(它是一種低摩擦系數材料制成的)，當彈性旁承處于壓死狀態時，限位塊來承載大部分載荷，同時限制摩擦力矩增大，保證車輛運行品質，并對彈性旁承起保護作用，保證彈性旁承的使用可靠性，同時，由于橡膠層的側面延長線與彈性旁承底部平2面之間的夾角設計為90-170°等因素，也使得彈性旁承的縱向剛度提高和垂向剛度降低，行程增大。
附圖是本實用新型的結構示意圖。
圖中1-橡膠層側面延長線與彈性旁承底部平面之間的夾角，2-下體，3-橡膠層，4-上體，5-磨耗板，6-限位塊，7-上體的下端面，8-上體下端面與彈性旁承底部平面間的垂直距離。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型及其具體實施方式
作進一步詳細說明。
參見附圖，本實用新型包括上體4、下體2和橡膠層3，橡膠層3的側面延長線與彈性旁承底部平面之間的夾角為90-170°，橡膠層3與上體4、下體2硫化成一整體，上體4的下端面7與彈性旁承底部平面之間距離8為20mm～35mm，其特征在于所述的上體4與下體2之間設有限位塊6。
其具體實施步驟是先將上體4、下體2置于模具內，然后注入橡膠進行硫化，使注入的橡膠形成橡膠層3并與上體4、下體2形成一個整體，且橡膠層3的側面延長線與彈性旁承底部平面之間的夾角1可以根據車輛載荷的大小來調整，夾角1可以在90-170°之間來調整，例如，當車輛載荷為2噸時，夾角1為101°根據用戶要求，上體4的下端面7與彈性旁承底部平面之間的垂直距離8，可以設計制造成例如20mm或35mm(當彈性旁承為自由狀態時)。
權利要求1.一種雙作用長行程彈性旁承，包括上體(4)、下體(2)和橡膠層(3)，橡膠層(3)的側面延長線與彈性旁承底部平面之間的夾角為90-170°，橡膠層(3)與上體(4)、下體(2)硫化成一整體，上體(4)的下端面(7)與彈性旁承底部平面之間的垂直距離(8)為20～35mm，其特征在于所述的上體(4)與下體(2)之間設有限位塊(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種雙作用長行程彈性旁承。本實用新型的目的在于提供一種雙作用長行程的彈性旁承，用以改善車輛的運行品質，滿足使用時彈性旁承與心盤墊同時調整高度的要求。本實用新型包括上體、下體和橡膠層，橡膠層的側面延長線與彈性旁承底部平面之間的夾角為90-170°，橡膠層與上體、下體硫化成一整體，上體下端面與彈性旁承底部平面之間的垂直距離為20～35mm，其特征在于所述的上體與下體之間設有限位塊。本實用新型主要用作鐵道貨車車輛的彈性旁承。
文檔編號B61F5/00GK201195536SQ20082005301
公開日2009年2月18日 申請日期2008年4月30日 優先權日2008年4月30日
發明者段揚名, 閆彬偉, 黃勝良, 李曉斌 申請人:株洲名揚橡塑有限公司