專利名稱：露天礦山用鐵道自翻車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于礦車，尤其涉及車輛轉彎時轉向架自動調節裝置。
背景技術：
露天礦山采用鐵道自翻車運礦，輸送量大，運輸效率高，運輸成本低。 由于露天礦山鐵路普遍存在運輸軌道轉彎多，曲線半徑特小，有的還小于
80m;移動鐵路線多、坡度大，車輛在這種軌道上行駛，所受的離心力特別 大，而且力的變化快。如眾所知，滾動軸承的軸向竄動小，過曲線時，在大 的軸向力的作用下，容易損壞軸承零件。所以長期以來人們一直認為采用滾 動軸承輪對的自翻車不適用于露天礦山鐵道運行。目前使用的K4、 KF — 60 型自翻車，車箱體固定在大梁上，大梁通過上心盤、下心盤固裝在搖枕上， 搖枕固定在側架的空隙處，軸箱體固定在側架的兩端，軸箱體內安放瓦墊板、 滑動軸承，輪對軸的兩端軸頸安放滑動軸承，吊掛式制動梁固定在側架上。 這種自翻車，由于輪對軸端無固定裝置，輪軸、軸箱體、軸瓦墊板、軸瓦體 之間是松配合，當車輛運行中，受到外力作用時，導致軸瓦、軸領、軸箱體 等磨損加劇，轉向架固定軸距內兩軸平行度降低，車輪爬軌危險性增加。輪 軸在軸向力的作用下，與軸瓦體、瓦墊板之間竄動量加大，最大可達100mm。 存在缺陷是1、由于輪對軸向竄動大，軸瓦體的軸向限位僅靠軸領進行， 當列車過曲線時，輪對在軸向力的作用下，極易發生脫軌事故。2、滑動軸 承的軸瓦體與合金粘合工藝復雜，要求高，瓦體與合金分離脫殼現象嚴重， 經常發生軸高溫、燃軸等故障。3、吊環懸掛式制動梁易發生制動梁脫落， 造成行車事故。4、 H2E型轉向架側架與軸箱用螺栓連接，檢修工作繁瑣。5、 由于燃軸、軸高溫故障高，造成車軸油、瓦體、合金、軸箱、車軸等材備件 消耗大。 發明內容為了克服現有技術存在的缺陷和改變傳統習慣，本實用新型的目的是提 供一種露天礦山用鐵道自翻車，轉向架采用滾動軸承輪對，提高行車安全， 減少維修量和備件消耗，降低運輸成本。
露天礦山用鐵道自翻車，包括車箱體、大梁和輪對，車箱體固裝在大梁 上，大梁通過上心盤、下心盤置于搖枕上，搖枕置于側架空隙處，側架卡裝 在承載鞍上，其特點是搖枕橫截面呈倒梯形，側架與搖枕之間設摩擦減震器 和搖枕彈簧；輪對軸頸部固裝滾動軸承，承載鞍卡裝在滾動軸承上；側架內 側設滑槽，制動梁滑裝在滑槽內。
本實用新型進一步改進，輪對軸頸部依次設前蓋、前油封、軸承、后油 封和后擋，由螺栓固定在輪對軸端部，承載鞍圓弧面卡裝在滾動軸承上。
所述承載鞍設"n"形凹槽，側架卡裝在"n"形凹槽內。
所述減震器，由側架設的立柱摩耗板，及側架與搖枕之間設置的橫截面 呈三角形的斜楔組成。
由于軸承與輪軸采取緊配合，承載鞍與軸承也是緊配合，承載鞍與側架
之間的軸向間隙為3-9mm，所軸向竄動小，當車輛通過小曲率半徑彎道時， 軸向力依次經過上心盤一下心盤一搖枕一斜楔一立柱磨耗板一側架一承載 鞍一軸承一輪軸一輪對進行傳遞。當軸向力傳遞到搖枕與側架之間設置的斜 楔和立柱磨耗板時，斜楔與立柱磨耗板相摩擦將大部分軸向力消耗，而傳遞 到軸承上的力很小，不能使輪對產生大的橫向竄動，仍保持轉向架固定軸矩 內兩軸的平行度，所以車輛可以安全通過小曲率的彎道。 與現有技術相比，其優點是
1、 車輛運行震動顛簸小，由于側架與搖枕之間設置鍥式摩擦減震器， 將震動變成熱能。
2、 掉件事故少，采用制動梁，避免了吊環斷裂和開口銷脫落引發的掉 件事故，減少了行車事故。
3、 運行阻力小，節能降耗，滾動軸承摩擦系數小，列車牽引阻力大幅 度降低，在時速30Km時可減少18%。
4、 車輛掉道率低，提高行車安全性，結構運行穩定性高，輪對軸向穩定性好，掉道率降低87%。
5、轉向架故障率低，大大減少維修量，減少了調車作業，提高車輛的 出勤率。
對照附圖對本實用新型作進一步說明。 圖1是露天礦山用鐵道自翻車的轉向架的結構示意圖。 圖2是圖的俯視圖。 圖3是圖2的A—A局部放大圖。
具體實施方式
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由圖l、圖2可以看出，車箱體固定在大梁上，大梁固定在轉向架上， 轉向架包括搖枕2、搖枕彈簧7、側架l、滾動軸承9、輪對軸8，搖枕2設 下心盤3，與大梁的上心盤相對應，大梁的上心盤裝在下心盤3中，搖枕2 設旁承塊4，支撐大梁，搖枕2橫截面呈倒梯形，固定在側架l的空隙處， 側架1上設立柱摩耗板17，搖枕2與側架1之間設橫截面呈三角形斜楔18 及搖枕彈簧7。輪對軸8的頸部固裝滾動軸承9，承載鞍5卡裝在滾動軸承9 上，側架1卡裝在承載鞍5上，側架l內側設滑槽，制動梁10固定在滑槽 內。
由圖3可以看出，輪對軸8頸部依次設前蓋11、前油封12、軸承13、 后油封14和后擋15，由螺栓16固定在輪對軸8的端部，承載鞍5的圓弧面 卡裝在滾動軸承9上。承載鞍5設"n"形凹槽，側架1卡裝在"n"形凹槽內。
權利要求1、露天礦山用鐵道自翻車，包括車箱體、大梁和輪對，車箱體固定在大梁上，大梁通過上心盤、下心盤(3)固定在搖枕(2)上，搖枕(2)固定在側架(1)的空隙處，側架(1)卡裝在承載鞍(5)上，其特征在于搖枕(2)橫截面呈倒梯形，側架(1)與搖枕(2)之間設摩擦減震器(6)和搖枕彈簧(7)；輪對軸(8)頸部固裝滾動軸承(9)，承載鞍(5)卡裝在軸承上；側架(1)內側設滑槽，制動梁(10)滑裝在滑槽內。
2、 根據權利要求1所述的露天礦山用鐵道自翻車，其特征在于所述摩 擦減震器(6)由側架(1)設的立柱摩耗板.(17)及側架(1)與搖枕(2) 之間設置的斜楔(18)組成。
3、 根據權利要求1所述的露天礦山用鐵道自翻車，其特征在于所述輪 對軸(8)頸部依次設前蓋(11)、前油封(12)、軸承(13)、后油封(14) 和后擋(15)，由螺栓(16)固定在輪對軸(8)的端部。
4、 根據權利要求1所述的露天礦山用鐵道自翻車，其特征在于所述承 載鞍(5)設"n"形凹槽，側架(1)卡裝在"n"形凹槽內。
專利摘要露天礦山用鐵道自翻車屬于礦車，尤其車輛轉彎時轉向架自動調節裝置。該裝置包括車箱體固定在大梁上，大梁通過上、下心盤固裝在搖枕上，搖枕固裝在側架上，側架固裝在承載鞍上，特點是搖枕橫截面呈倒梯形，側架與搖枕間設摩擦減震器和搖枕彈簧；輪對軸頸部固裝滾動軸承，承載鞍固裝在軸承上；制動梁滑裝在側架內側設的滑槽內。當車輛轉彎時，巨大的軸向力依次傳遞到摩擦減震器，經過斜楔與摩耗板的摩擦，大部分力已被消耗掉，軸承受力很小，軸向竄動亦小。優點是克服了傳統觀念，車輛運行震動顛簸小；運行阻力小，節能降耗；掉件事故少，車輛掉道率大為降低，提高行車安全；轉向架故障率降低，減少維修量和調車作業，提高了車輛出勤率。
文檔編號B61F5/02GK201268309SQ20082003732
公開日2009年7月8日 申請日期2008年6月5日 優先權日2008年6月5日
發明者何先文, 徐克林, 方習虎, 方正喜, 范照勇, 郭慶慶, 錢安民, 陳宏斌, 魯庭金 申請人:馬鞍山鋼鐵股份有限公司