專利名稱：公路鐵路兩用工程機械底盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程機械，具體地說是公路鐵路兩用工程機械底盤。
技術背景隨著社會的繁榮和發展，公路和鐵路的維護越來越多，現有機械多是單一 的維護公路或鐵路，不能同時適應兩中工作環境，這樣便大大降低了工作效率。 在對鐵路進行維護時，還需要公路機械將鐵路維護機械運輸的目的地，這樣邊 增加了維護成本，降低了工作效率。 發明內容本實用新型的技術任務是針對以上不足之處，提供一種開挖質量好、應用 范圍廣、轉場速度快的公路鐵路兩用工程機械底盤。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該機械包括底盤、行走 馬達、前橋、后橋、連接盤、分動箱固定架、傳動軸和行走輪，底盤下方設置 有行走馬達、連接盤、分動箱固定架、傳動軸、前橋和后橋，前橋和后橋的兩 側分別安裝行走輪，底盤的前側設置有支撐腿，底盤的后側設置有導向輪，底 盤上安裝有減震油缸，底盤的中部設置有中心回轉接頭。所述的支撐腿與底盤之間設置有支撐腿油缸，支撐腿的底部設置有支座， 支撐腿上設置有卡環。所述的導向輪通過導向輪支架與底盤連接在一起，導向輪與底盤之間設置 有導向輪油缸。所述的前橋和后橋的上方分別設置有前擋泥瓦支架和后擋泥瓦支架。 公路鐵路兩用工程機械底盤是公路和鐵路維護作業的專用機械設備，該機 械可以在公路和鐵路上自行行駛，全輪驅動。在鐵路上行駛時可以借助于導向輪油缸將導向輪下擺壓在鐵軌上，而靠輪胎驅動在鐵路上行駛。本實用新型的公路鐵路兩用工程機械底盤和現有技術相比，具有設計合理、 結構簡單、生產效率高、開挖質量好、應用范圍廣、轉場速度快等特點。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明。附圖1為公路鐵路兩用工程機械底盤的結構示意圖。附圖2為附圖l俯視圖。 附圖3為附圖1的側視圖。圖中1、支撐腿油缸，2、減震油缸，3、中心回轉接頭，4、底盤，5、導 向輪油缸，6、導向輪支架，7、導向輪，8、行走輪，9、行走馬達，10、連接 盤，11、分動箱固定架，12、傳動軸，13、支座，14、支撐腿，15、前擋泥瓦 支架，16、前橋，17、后橋，18、后擋泥瓦支架，19、卡環。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實 用新型的限定。本實用新型的公路鐵路兩用工程機械底盤，其結構包括底盤4、行走馬達9、 前橋16、后橋17、連接盤IO、分動箱固定架U、傳動軸12和行走輪8，底盤 4下方設置有行走馬達9、連接盤IO、分動箱固定架ll、傳動軸12、前橋16和 后橋17，前橋16和后橋17的兩側分別安裝行走輪8，前橋16和后橋17的上 方分別設置有前擋泥瓦支架15和后擋泥瓦支架18;底盤4的前側設置有支撐腿 14，支撐腿14與底盤4之間設置有支撐腿油缸1，支撐腿14的底部設置有支座 13，支撐腿14上設置有卡環19;底盤4的后側設置有導向輪7，導向輪7通過 導向輪支架6與底盤4連接在一起，導向輪7與底盤4之間設置有導向輪油缸5; 底盤4上安裝有減震油缸2，底盤4的中部設置有中心回轉接頭3。本實用新型的公路鐵路兩用工程機械底盤其加工制作非常簡單方便，按說 明書附圖所示加工制作即可。
權利要求1、公路鐵路兩用工程機械底盤，包括底盤、行走馬達、前橋、后橋、連接盤、分動箱固定架、傳動軸和行走輪，底盤下方設置有行走馬達、連接盤、分動箱固定架、傳動軸、前橋和后橋，前橋和后橋的兩側分別安裝行走輪，其特征在于底盤的前側設置有支撐腿，底盤的后側設置有導向輪，底盤上安裝有減震油缸，底盤的中部設置有中心回轉接頭。
2、 根據權利要求1所述的公路鐵路兩用工程機械底盤，其特征在于支撐腿 與底盤之間設置有支撐腿油缸，支撐腿的底部設置有支座，支撐腿上設置有卡 環。
3、 根據權利要求1所述的公路鐵路兩用工程機械底盤，其特征在于導向輪 通過導向輪支架與底盤連接在一起，導向輪與底盤之間設置有導向輪油缸。
4、 根據權利要求l所述的公路鐵路兩用工程機械底盤，其特征在于前橋和 后橋的上方分別設置有前擋泥瓦支架和后擋泥瓦支架。
專利摘要本實用新型公開了一種公路鐵路兩用工程機械底盤，屬于工程機械，其結構包括底盤、行走馬達、前橋、后橋、連接盤、分動箱固定架、傳動軸和行走輪，底盤下方設置有行走馬達、連接盤、分動箱固定架、傳動軸、前橋和后橋，前橋和后橋的兩側分別安裝行走輪，底盤的前側設置有支撐腿，底盤的后側設置有導向輪，底盤上安裝有減震油缸，底盤的中部設置有中心回轉接頭。本實用新型的公路鐵路兩用工程機械底盤和現有技術相比，具有設計合理、結構簡單、生產效率高、開挖質量好、應用范圍廣、轉場速度快等特點。
文檔編號B61F9/00GK201165263SQ20082001777
公開日2008年12月17日 申請日期2008年2月26日 優先權日2008年2月26日
發明者王興元, 閆成春 申請人:山東交通學院