專利名稱：一種鐵路貨運敞車的制作方法
技術領域：
一種鐵路貨運敞車，屬交通運輸工具，尤其是鐵路運輸車輛。
(二)
背景技術：
鐵路貨運敞車(以下簡稱敞車)主要用于裝運焦炭等輕質、散粒貨物。 目前絕大多數敞車的容積偏小，不適于裝載比重較輕的貨物。
(三)
發明內容
本發明要解決的問題就是針對以上不足而提供一種功能較強，容積較大， 適于運輸各種輕質貨物的鐵路貨運敞車。其技術方案是
它包括車體、轉向架、車鉤緩沖裝置和風手制動裝置，車體包括底架、 側墻和端墻，底架包括中梁、側梁、枕梁、大橫梁、小橫梁以及端梁，中梁 沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，側梁平行于中梁且位于底架的兩側， 端梁位于底架的兩端，小橫梁、大橫梁沿底架的橫向方向平行安裝于兩側梁 之間，枕梁靠近端梁并平行于端梁，在中梁與枕梁交叉處安裝上心盤，底架 上鋪設鋼地板，側墻和端墻焊接在底架上，側墻上設有下側門。其關鍵技術 是側墻為外置板柱式結構，它是在側板的外壁沿橫向設有側橫帶，豎向設有 側柱，側板包括上側板和下側板，側橫帶包括上側橫帶和下側橫帶，上側橫 帶和下側橫帶相互平行并分別位于上側板和下側板的外壁，上側板的上端邊 沿是上側梁。端墻為外置板柱式結構，它是在端板的外壁橫向設有相互平行 的端橫帶，豎向設有角柱，端板包括上端板和下端板，在上端板的外壁設有 上立柱和下立柱，在端板的上端邊沿是上端梁。
與現有技術相比本發明具有的有益效果是
1、 本發明側墻和端墻采用外置板柱式結構，增加了車體的高度和內部寬 度，在保證安全性能，充分利用鐵路限界的基礎上，極大的增加了車體的裝 載容積，在同等性能的敞車的基礎上，容積增加53.2%，以滿足裝載輕質貨 物的要求。
2、 側墻采用外置側柱、側橫帶結構，端墻采用外置角柱、端橫帶結構， 側橫帶與端橫帶連接形成環形受力結構，以及在側柱內設有補強座，加上對 各種梁、柱結構的嚴格試驗篩選，增加了車體整體剛度，運輸功能得到增強。3、 在上心盤座的兩側設有上窄下寬的腹板，這種結構的心盤座可以有效 地降低心盤四周的應力。
4、 下側門與側墻采用拉鉚銷釘連接，連接強度高，需用專用設備拆卸， 增加了連接的可靠性、防盜性。
5、 下側門折頁與底架之間采用新型防跳搭扣連接，保證了下側門在運行 中的防跳性能。
(四)
圖l，為本發明結構示意圖； 圖2，是本發明底架結構示意圖； 圖3，是本發明側墻結構示意圖； 圖4，是本發明端墻結構示意圖； 圖5，是本發明下側門結構示意圖； 圖6，是本發明心盤座結構示意具體實施方式
-
參見圖1一圖6，本發明包括車體、轉向架2、車鉤緩沖裝置9和風手制 動裝置5。車體為全鋼焊接結構，主要型鋼和板材均采用高強度耐候鋼，包 括底架1、側墻3和端墻10，底架包括中梁14、側梁12、枕梁13、大橫梁 15、小橫梁11以及端梁19，中梁14沿底架的縱向方向位于底架的中間部位， 側梁12平行于中梁且位于底架的兩側，端梁19位于底架的兩端，小橫梁11、 大橫梁15沿底架的橫向方向平行安裝于兩側梁12之間，枕梁13靠近端梁 19并平行于端梁，在中梁與枕梁交叉處安裝鑄鋼整體式上心盤座18，底架上 鋪設鋼地板16，側墻3和端墻10焊接在底架上，車體兩側的側墻3上各設 置7扇上翻式下側門4。其關鍵技術是側墻3為外置板柱式結構，它是在側 板的外壁沿橫向設有兩條側橫帶，豎向設有側柱22，在側柱22內設有補強 座28，側板包括上側板25和下側板26，上側板厚度為4mm、下側板厚度為 7mm，側橫帶包括上側橫帶20和下側橫帶21，上側橫帶20和下側橫帶21 相互平行并分別位于上側板25和下側板26的外壁，上側板25的上端邊沿是 上側梁23。端墻10為外置板柱式結構，它是在端板的外壁橫向設有相互平 行的端橫帶33，豎向與側墻相連接處設有角柱32，端板包括上端板35和下 端板37，上端板厚度為4mm、下端板厚度為5mm，在上端板35的外壁設有 上立柱34和下立柱36，在端板的上端邊沿是上端梁31，上端梁與上側梁23結點處組焊角部加強鐵。在側墻和端墻上部分別組焊有網罩拴結座29。下側 門4安裝于側墻的下側板26上，包括門板7、折頁座27以及搭扣座17，搭 扣座17安裝在側梁12上，搭扣座17上安裝搭扣30，折頁座27通過拉鉚銷 釘24安裝于下側橫帶21上，折頁座27內設有折頁8，折頁8另一端位于搭 扣座17內。鑄鋼整體式上心盤座18的兩側設有腹板6，腹板6是下部寬于 上部的翼形結構。
以上結構的枕梁13為上、下蓋板及雙腹板組焊而成的變截面箱形結構； 大橫梁15為上蓋板、下蓋板及腹板組焊而成的"工"形結構；小橫梁11為
"U"型結構；上側梁23采用冷彎矩形鋼管；側柱22采用冷彎帽型鋼側柱; 上端梁31采用冷彎矩形鋼管；角柱32采用冷彎矩形鋼管；側橫帶和端橫帶 采用帽型冷彎型鋼；上立柱和下立柱為"U"型結構。
權利要求
1、一種鐵路貨運敞車，包括車體、轉向架(2)、車鉤緩沖裝置(9)和風手制動裝置(5)，車體包括底架(1)、側墻(3)和端墻(10)，底架包括中梁(14)、側梁(12)、枕梁(13)、大橫梁(15)、小橫梁(11)以及端梁(19)，中梁(14)沿底架的縱向方向位于底架的中間部位，側梁(12)平行于中梁且位于底架的兩側，端梁(19)位于底架的兩端，小橫梁(11)、大橫梁(15)沿底架的橫向方向平行安裝于兩側梁(12)之間，枕梁(13)靠近端梁(19)并平行于端梁，在中梁與枕梁交叉處安裝上心盤座(18)，底架上鋪設鋼地板(16)，側墻(3)和端墻(10)焊接在底架上，側墻(3)上設有下側門(4)，其特征是側墻(3)為外置板柱式結構，它是在側板的外壁沿橫向設有側橫帶，豎向設有側柱(22)，側板包括上側板(25)和下側板(26)，側橫帶包括上側橫帶(20)和下側橫帶(21)，上側橫帶(20)和下側橫帶(21)相互平行并分別位于上側板(25)和下側板(26)的外壁，上側板(25)的上端邊沿是上側梁(23)；端墻(10)為外置板柱式結構，它是在端板的外壁橫向設有相互平行的端橫帶(33)，豎向設有角柱(32)，端板包括上端板(35)和下端板(37)，在上端板(35)的外壁設有上立柱(34)和下立柱(36)，在端板的上端邊沿是上端梁(31)。
2、 根據權利要求1所述鐵路貨運敞車，其特征是下側門(4)安裝于側 墻的下側板(26)上，包括門板(7)、折頁座(27)以及搭扣座(17)，搭扣 座(17)安裝在側梁(12)上，搭扣座(17)上安裝搭扣(30)，折頁座(27) 安裝于下側橫帶(21)上，折頁座(27)內設有折頁(8)，折頁(8)另一端 位于搭扣座(17)內。
3、 根據權利要求1所述鐵路貨運敞車，其特征是在上心盤座(18)的兩 側設有腹板(6)，腹板(6)采用上部窄、下部寬的翼形結構。
4、 根據權利要求1所述鐵路貨運敞車，其特征是在側柱(22)內設有補 強座(28)。
5、 根據權利要求1所述鐵路貨運敞車，其特征是在側墻和端墻上部分別 組焊有網罩拴結座(29)。
6、 根據權利要求1所述鐵路貨運敞車，其特征是枕梁(13)為上、下蓋 板及雙腹板組焊而成的變截面箱形結構；大橫梁(15)為上蓋板、下蓋板及 腹板組焊而成的"工"形結構；小橫梁(11)為"U"型結構；上側梁(23) 采用冷彎矩形鋼管；側柱(22)采用冷彎帽型鋼側柱；上端梁(31)采用冷 彎矩形鋼管；角柱(32)采用冷彎矩形鋼管；側橫帶和端橫帶采用帽型冷彎 型鋼；上立柱和下立柱為"U"型結構。
全文摘要
一種鐵路貨運敞車，屬交通運輸工具，尤其是鐵路運輸車輛。它包括車體和轉向架等，車體包括底架、側墻和端墻，側墻和端墻焊接在底架上，側墻上設有下側門。其關鍵技術是側墻為外置板柱式結構，它是在側板的外壁沿橫向設有側橫帶，豎向設有側柱，上側板的上端邊沿是上側梁。端墻為外置板柱式結構，它是在端板的外壁橫向設有相互平行的端橫帶，豎向設有角柱，在端板的上端邊沿是上端梁。本發明運輸功能較強，容積較大，適于運輸各種輕質貨物。
文檔編號B61D3/00GK101445116SQ20081014807
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月29日 優先權日2008年12月29日
發明者劉映安, 張瑞國, 強 李, 楊春雷, 潘樹平, 王愛民, 穎 肖, 肖乾佑, 谷美娜 申請人:南車眉山車輛有限公司