專利名稱：：Crtsⅱ型雙塊式無砟軌道道床板施工方法
技術領域：
：本發明涉及無砟軌道施工
技術領域：
，具體為一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法。
背景技術：
：在鐵路"跨越式"發展戰略的指引下，我國鐵路客運專線得到了快速發展。國內鐵路客運專線軌道部分基本上采用無砟軌道，無砟軌道的型式主要有兩種雙塊式無砟軌道及板式無砟軌道，雙塊式無砟軌道又分為CRTSI型雙塊式無砟軌道和CRTSn型雙塊式無砟軌道，板式無砟軌道又分為CRTSI型板式無砟軌道和CRTSII型板式無砟軌道。總體來講，板式無砟軌道造價相對較高，而且施工工序比較繁多，施工周期相對較長；而CRTSI型雙塊式無砟軌道主要采用人工施工或人工配合機械施工方法，日施工進度為150m/日左右，施工速度較慢，影響了施工周期，達不到快速施工的目的。而對于CRTSII型雙塊式無砟軌道的施工，目前在國內還沒有成熟、可行的方法，只是處在試驗研究階段。所以迫切需要一種機械化程度高、測量技術先進、施工速度快、工藝比較成熟的無砟軌道道床板施工方法。
發明內容本發明為了解決現有多種無砟軌道施工方法存在上述各自不同缺點的問題，提供一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法。本發明是采用如下技術方案實現的CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，包括以下步驟(1)無砟軌道支撐層施工；(2)支腳安裝A、根據測量放樣的支腳位置，利用鉆孔模板定位，采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個支腳需4個尼龍錨栓；B、根據鉆孔位置擺放支腳，采用電動扳手擰緊六角螺釘將支腳固定，直線地段及超高在085mm之間的曲線地段，直接將支腳固定在支撐層上，每個支腳需4個六角螺釘；曲線超高在85175mm之間的地段，在曲線外側支腳下面增加底座框架以滿足相應的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個底座框架需3個六角螺釘，底座框架與鋼模板軌道之間用4個M12x70的螺栓、螺母連接；(3)鋼模板軌道安裝A、利用鉆孔模板進行定位，按照鉆孔模板上相應的位置采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個鋼模板軌道需5個尼龍錨栓B、根據鉆孔位置，采用電動扳手擰緊六角螺釘將鋼模板軌道固定，直線地段及超高在085mm之間的曲線地段，利用六角螺釘直接將鋼模板軌道固定在支撐層上，每個鋼模板軌道需5個六角螺釘；曲線超高在85175mm之間的地段，在曲線外側鋼模板軌道下面增加底座框架以滿足相應的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個底座框架需2個六角t累釘，直徑(D為12mm，長度L為140mm，底座框架與鋼模板軌道之間用3個M16xl80的螺栓、螺母連接；鋼模板軌道的定位與支腳同步進行，鋼模板軌道之間行走軌通過軌道構件進行連接；在有底座框架和沒有底座框架之間通過鋼模板軌道進行連接過渡；將鋼模板軌道與鋪設的行走軌連接；(4)道床板鋼筋的鋪設A、在調整支腳的同時，綁扎道床板鋼筋，鋼筋網片下面設置鋼筋撐件，在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋，再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側的縱向鋼筋，綁扎鋼筋同時安裝扁鋼及接地端子；B、道床板結構內位于最上層兩邊最外側位置及中間位置共三根縱向鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋采用焊接接頭形式縱向貫通，每100m斷開一次，在兩縱向貫通鋼筋斷開處的中間位置，利用50mm寬的扁鋼將三根接地鋼筋連通，然后通過扁鋼將接地鋼筋與接地端子連接；(5)道床板混凝土施工利用滑槽將混凝土導入鋼模板內，進行振搗，并將混凝土表面刮平；(6)軌枕安裝利用軌枕裝配車先將一個軌枕固定架與5根軌枕組裝好，然后軌枕安裝車將橫梁和安裝好5根軌枕的固定架，運送至安裝地段內，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕固定架，振動壓入新澆筑的混凝土中；(7)抹面:軌枕壓入后，將混凝土表面刮平，并進行初次抹面、壓光，混凝土初凝前進行二次抹面和壓光；(8)養護混凝土收面后，及時進行噴霧養護，待混凝土終凝后，進行覆蓋土工布并灑水養護，保持濕潤養護7天以上；(9)橫梁、軌枕固定架拆除道床板混凝土終凝后，即可松開軌枕固定架與軌枕的連接螺栓，利用拆卸車吊裝橫梁與軌枕固定架并運輸到軌枕裝配車后端；(10)支腳、鋼模板軌道拆除支腳和模板在橫梁和軌枕固定架吊裝后即可拆除，先拆卸支腳，再拆卸鋼模板軌道，運往施工前端進行安裝；以五根軌枕為一個基本單元，按照上述步驟不斷循環，實現無砟軌道道床板的施工。所述支腳安裝完成后，采用全站儀對支腳位置精調，使球形棱鏡中心的三維坐標誤差控制在0.5mm以內，精度要求較高，利用先進的測量方法確保了施工質量。上述施工過程中，在軌枕裝配及安裝時，所采用的軌枕裝配車及安裝車均采用中國南車集團洛陽機車廠出廠的成套設備，利用該設備并結合本發明所述的施工方法，大大提高了無砟軌道施工的機械化程度，提高了工效；同時在整個施工過程中，采用CPIII平面控制網測量和高程控制測量進行全程檢測，而且采用全站儀及相應軟件對支腳坐標進行精確測量，保證施工精度，進一步提高施工速度。所述CPIII平面控制網測量和高程控制測量方法是本領域普通技術人員所熟知的，在其它施工領域已經有應用。上述施工方法是申請人經過長期實踐經驗并結合相關理論總結得來的，在實際施工中具有很強的指導意義，已經成功應用在鄭西鐵路客運專線師家溝隧道及賀家莊隧道無砟軌道試驗段施工中，取得了很好的效果，并已全線推廣使用。本發明所述CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，其主要原理是通過精密測量來確定支腳的精確位置，然后通過成套施工設備將橫梁及帶有5個軌枕的固定架振動壓入新澆注的混凝土中，再進行道床板混凝土的收光抹面及養護，待道床板混凝土凝固后，拆除固定架及橫梁，重新安裝軌枕，進而形成循環作業。該方法的主要特點是①利用成套施工設備進行施工，具有機械化程度高的特點，以五根軌枕為一個基本單元，每工作循環長度為3.27m，采用流水作業法施工，施工效率大大提高，施工周期大大縮短；②測量技術先進，測量標準要求嚴、精度高，現場操作快速、方便；③無砟軌道施工可以分段鋪設，在安排各施工區段的施工順序時具有很強的靈活性；④經過實踐證明，該施工方法較為成熟，無砟軌道成品質量滿足客運專線驗收標準的要求；⑤與其它類型無砟軌道(特別是板式無砟軌道)相比，造價相對較低，節省投資，綜合經濟效益尤為顯著，可廣泛應用在CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工領域。具體實施例方式一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，包括以下步驟(1)無砟軌道支撐層施工為了有效控制無砟軌道支撐層混凝土標高及表面平整度，混凝土澆筑采用鋼模板，平板振動器振搗，滾筒整平，最后用人工收光、拉毛，混凝土支撐層應橫向切縫分段，分段長度為5m，切縫應深入混凝土支撐層1/3以上；(2)支腳安裝支腳與鋼模板軌道之間是相互獨立的，以保證后續施工不影響支腳的定位精度。A、根據測量放樣的支腳位置，利用鉆孔模板定位，采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個支腳需4個尼龍錨栓；B、根據鉆孔位置擺放支腳，采用電動扳手擰緊六角螺釘將支腳固定，直線地段及超高在085mm之間的曲線地段，直接將支腳固定在支撐層上，每個支腳需4個六角螺釘；曲線超高在85175mm之間的地段，在曲線外側支腳下面增加底座框架以滿足相應的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個底座框架需3個六角螺釘，底座框架與鋼模板軌道之間用4個M12x70的螺栓、螺母連接；支腳安裝完成后，釆用全站儀對支腳位置精調，使球形棱鏡中心的三維坐標誤差控制在0.5mm以內；(3)鋼模板軌道安裝A、利用鉆孔模板進行定位，按照鉆孔模板上相應的位置采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個鋼模板軌道需5個尼龍錨栓；B、根據鉆孔位置，采用電動扳手擰緊六角螺釘將鋼模板軌道固定，直線地段及超高在085mm之間的曲線地段，利用六角螺釘直接將鋼模板軌道固定在支撐層上，每個鋼模板軌道需5個六角螺釘；曲線超高在85175mm之間的地段，在曲線外側鋼模板軌道下面增加底座框架以滿足相應的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個底座框架需2個六角螺釘，直徑<D為12mm，長度L為140mm，底座框架與鋼模板軌道之間用3個M16xl80的螺栓、螺母連接；鋼模板軌道的定位與支腳同步進行，鋼模板軌道之間行走軌通過軌道構件進行連接；在有底座框架和沒有底座框架之間通過鋼模板軌道進行連接過渡；將鋼模板軌道與鋪設的行走軌連接；模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板必須清理干凈并涂刷隔離劑。(4)道床板鋼筋的鋪設A、在調整支腳的同時，綁扎道床板鋼筋，鋼筋網片下面設置鋼筋撐件，在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋(在橫向鋼筋的下方)，再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側的縱向鋼筋(在橫向鋼筋上方)，所有縱向鋼筋與橫向鋼筋之間、縱向鋼筋接頭之間用絕緣卡間隔，做好絕緣處理，縱向鋼筋接頭搭接長度為600mm。鋼筋綁扎完成后，對鋼筋網片位置利用自制的樣架進行檢測，檢測可通過從支腳頂圓臺面位置至鋼筋網之間的距離進行控制，控制距離通過軌道結構進行計算得到，誤差要求ilOmm。綁扎鋼筋同時安裝扁鋼及接地端子；B、道床板結構內位于最上層兩邊最外側位置及中間位置共三根縱向鋼筋(020mm)作為接地鋼筋，接地鋼筋采用焊接接頭形式縱向貫通，每100m的斷開一次，斷開位置縱向鋼筋之間采用塑料鋼筋卡相互絕緣，搭接長度不小于600mm;同一節點內的縱向接地鋼筋通過焊接相連，相互搭接不少于200mm，縱向焊縫長不小于160mm，且均勻分布在搭接的兩頭，焊接方向為分別從搭接處兩頭往中間靠攏；然后將接地鋼筋與接地端子連接；在兩縱向貫通鋼筋斷開處的中間位置，布設一塊50mmx5mm的扁鋼與三根縱向接地鋼筋相連，連接之處采用焊接處理，橫向接地鋼條與其它鋼筋的接觸采用絕緣處理，接地端子位置與隧道水溝電纜槽側墻位置接地端子相對應。橫向鋼條與接地端子之間采用焊接，鋼條的長度恰好使接地端頭抵在鋼模板內側，并垂直于鋼模板軌道。接地端子與鋼模板之間用海綿塞滿，防止混凝土澆筑時滲入孔內；(5)道床板混凝土施工利用滑槽將混凝土導入鋼模板內，進行振搗，并將混凝土表面刮平，具體做法是，第一條線施工時，混凝土罐車利用臨線作為運輸通道，運送混凝土到位，混凝土通過滑槽直接入模；第二條線施工時，混凝土罐車將混凝土通過滑槽倒入成套施工設備的混凝土巡回車中，由混凝土巡回車運送入模。混凝土入模后，混凝土壓實車就位，用隨機配置的2個振動棒振搗混凝土，同時開啟振動框架，通過刮板將混凝土表面刮平。施工前，在鋼模板上作好標記，有效控制混凝土表面達到設計標高要求。(6)軌枕安裝利用軌枕裝配車先將一個軌枕固定架與5根軌枕組裝好，然后軌枕安裝車將橫梁和安裝好5根軌枕的固定架，運送至安裝地段內，先將橫梁放置在一對支腳上，橫梁固定端統一置于線路外側，然后放下軌枕固定架，振動壓入新澆筑的混凝土中，利用專用量具檢査軌枕固定架和橫梁之間的接觸面，確保安裝到位；(7)抹面軌枕壓入后，采用鋁合金刮尺及鐵抹子將混凝土表面刮平，并進行初次抹面、壓光，混凝土初凝前進行二次抹面和壓光；(8)養護混凝土收面后，及時進行噴霧養護，待混凝土終凝后，進行覆蓋土工布并灑水養護，保持濕潤養護7天以上；(9)橫梁、軌枕固定架拆除道床板混凝土初凝后，即可松開軌枕固定架與軌枕的連接螺栓，利用拆卸車吊裝橫梁與軌枕固定架并運輸到軌枕裝配車后端，以備裝配車組裝新的軌枕框架，形成循環作業；(10)支腳、鋼模板軌道拆除支腳和模板在橫梁和軌枕固定架吊裝后即可拆除，先拆卸支腳，再拆卸鋼模板軌道；必須保證不碰撞支腳，以免影響下步施工精度；以五根軌枕為一個基本單元，按照上述步驟不斷循環，實現無砟軌道道床板的施工。為了保證施工精度，確保工程質量，在施工過程中需要對以下項目進行質表l:混凝土道床板外形尺寸檢查表<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>檢驗數量每20m—處表2:軌枕鋪設檢査表<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>檢驗數量每施工段10根表3:軌枕承軌槽標高及橫向偏差<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>權利要求1、一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，其特征是包括以下步驟(1)無砟軌道支撐層施工；(2)支腳安裝A、根據測量放樣的支腳位置，利用鉆孔模板定位，采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個支腳需4個尼龍錨栓；B、根據鉆孔位置擺放支腳，采用電動扳手擰緊六角螺釘將支腳固定，直線地段及超高在0～85mm之間的曲線地段，直接將支腳固定在支撐層上，每個支腳需4個六角螺釘；曲線超高在85～175mm之間的地段，在曲線外側支腳下面增加底座框架以滿足相應的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個底座框架需3個六角螺釘，底座框架與鋼模板軌道之間用4個M12×70的螺栓、螺母連接；(3)鋼模板軌道安裝A、利用鉆孔模板進行定位，按照鉆孔模板上相應的位置采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個鋼模板軌道需5個尼龍錨栓；B、根據鉆孔位置，采用電動扳手擰緊六角螺釘將鋼模板軌道固定，直線地段及超高在0～85mm之間的曲線地段，利用六角螺釘直接將鋼模板軌道固定在支撐層上，每個鋼模板軌道需5個六角螺釘；曲線超高在85～175mm之間的地段，在曲線外側鋼模板軌道下面增加底座框架以滿足相應的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個底座框架需2個六角螺釘，直徑Φ為12mm，長度L為140mm，底座框架與鋼模板軌道之間用3個M16×180的螺栓、螺母連接；鋼模板軌道的定位與支腳同步進行，鋼模板軌道之間行走軌通過軌道構件進行連接；在有底座框架和沒有底座框架之間通過鋼模板軌道進行連接過渡；將鋼模板軌道與鋪設的行走軌連接；(4)道床板鋼筋的鋪設A、在調整支腳的同時，綁扎道床板鋼筋，鋼筋網片下面設置鋼筋撐件，在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋，再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側的縱向鋼筋，綁扎鋼筋同時安裝扁鋼及接地端子；B、道床板結構內位于最上層兩邊最外側位置及中間位置共三根縱向鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋采用焊接接頭形式縱向貫通，每100m斷開一次；在兩縱向貫通鋼筋斷開處的中間位置，利用扁鋼將三根接地鋼筋連通，然后通過扁鋼將接地鋼筋與接地端子連接；(5)道床板混凝土施工利用滑槽將混凝土導入鋼模板內，進行振搗，并將混凝土表面刮平；(6)軌枕安裝利用軌枕裝配車先將一個軌枕固定架與5根軌枕組裝好，然后軌枕安裝車將橫梁和安裝好5根軌枕的固定架，運送至安裝地段內，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕固定架，振動壓入新澆筑的混凝土中；(7)抹面軌枕壓入后，將混凝土表面刮平，并進行初次抹面、壓光，混凝土初凝前進行二次抹面和壓光；(8)養護混凝土收面后，及時進行噴霧養護，待混凝土終凝后，進行覆蓋土工布并灑水養護，保持濕潤養護7天以上；(9)橫梁、軌枕固定架拆除道床板混凝土終凝后，即可松開軌枕固定架與軌枕的連接螺栓，利用拆卸車吊裝橫梁與軌枕固定架并運輸到軌枕裝配車后端；(10)支腳、鋼模板軌道拆除支腳和模板在橫梁和軌枕固定架吊裝后即可拆除，先拆卸支腳，再拆卸鋼模板軌道；以五根軌枕為一個基本單元，按照上述步驟不斷循環，實現無砟軌道道床板的施工。2、根據權利要求1所述的CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，其特征是支腳安裝完成后，采用全站儀對支腳位置精調，使球形棱鏡中心的三維坐標誤差控制在0.5mm以內。全文摘要本發明涉及無砟軌道施工
技術領域：
，具體為一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，解決現有多種無砟軌道施工方法存在各自不同缺點的問題，包括無砟軌道支撐層施工、支腳安裝、鋼模板軌道安裝、道床板鋼筋鋪設、道床板混凝土澆注、軌枕安裝、抹面以及養護等工序，利用成套設備進行施工，具有機械化程度高、施工效率高、施工周期短的特點；測量技術先進，測量標準要求嚴、精度高，現場操作快速、方便；可以分段鋪設，在安排各施工區段的施工順序時具有很強的靈活性；經過實踐證明，該施工方法較為成熟，無砟軌道成品質量滿足客運專線驗收標準的要求；與其它類型無砟軌道相比，造價相對較低，節省投資，綜合經濟效益尤為顯著。文檔編號E01B29/06GK101413236SQ20081007948公開日2009年4月22日申請日期2008年9月26日優先權日2008年9月26日發明者劉冰暉,衛延斌,岳國華,張小君,李愛珍,楊新興,王興林,王衛紅,許雙慶,郝文廣,門瑞龍,閻曉峰,霍玉華,鋒饒,馬保喜,龔新華申請人:中鐵十二局集團第二工程有限公司