專利名稱：單軌架高軌道的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種單軌懸掛鋼軌，特別是用于井下的單軌懸掛鋼 軌，具有一個設置于承重支架上的道岔，道岔具有一個通過執行機構 可動的道岔尖軌，所述道岔尖軌有選擇地將至少一個回車鋼軌與最少 兩個發車鋼軌之一相連接。
背景技術：
單軌架高軌道通常但非絕對的在地下用于井下和/或隧道中的材 料運輸，但也用于人員的輸送。已知通過繩索驅動的單軌架高軌道以 及由火車頭或類似驅動機組驅動的鋼軌。通常稱之為所謂的起重小 車。單軌架高軌道的軌道通常是懸掛在頂板上的，最好是通過鏈條懸 掛的，從而使由鋼軌或型材鋼軌構成的軌道能夠適應由于礦山壓力所 導致的變形。這種單根鋼軌或由許多型材鋼軌構成的軌道可以在回采 和運輸區域以及材料轉換場相互連接。這樣在巷道分岔處和巷道交叉 口處就會有特殊要求，即將軌道從一個轉換到另一個上。這就需要如DE 82 24 120U1, DE 199 19 702 Cl或DE 30 05 428 Al中所描述的那種類型的道岔。所需要的道岔通常以這樣一種方式工作，借助于執行機構使道岔尖軌(直的)在兩個發車鋼軌之間來回擺動。為此還設有如DE 199 19702 Cl中所描述的月牙板導向裝置。DE 30 05 428 Al中也7>開了 一種具有銷軸的鎖定裝置。 與此完全無關的是DD 247 133 A3采用了一種用于單軌架高軌道的道岔，利用這個道岔將鋼軌接頭設置成立體的而不是平面的。這樣就要求在頂板下提供相對多的空間，而這通常又是不可能的。DE 34 23 423 Al公開了 一種單軌架高軌道道盆，其中使用了道盆 尖軌。這種道盆尖軌具有階段狀構置的零件。這樣應該提高了工作安 全性并且使道岔運行更安全。為此要求巨大的結構投資。現有技術并非盡善盡美。在DE 30 05 428 Al， DE 199 19 702 C1 和DE 82 24 120 Ul中在鋼軌和可擺動道盆尖專九之間都存在不可避免 的折痕和縫隙。這樣在單軌架高軌道的小車的運行過程中，小車的被 動滾輪會出現問題并且給通常由塑料制成的滾輪造成很嚴重的磨損。DE 34 23 423 Al提出一種改進，因為道岔尖軌是由鏈節狀零件構 成并且能夠實現道岔尖軌的"平穩，，過渡和運行。由于單個零件必須 要相互擺動一個確定的量，所以這就要有非常巨大的結構并且在功能 安全性方面也是值得懷疑的。-DD 247 133 A3也沒能解決這個問題， 因為就像如今到處都會遇到的那樣結構空間要受到限制。發明內容本發明基于這個技術問題對這種單軌架高軌道進行這樣的改進， 從而使單個礦車更安全且盡可能無顛簸地從道盆上駛過并且同時還 保證了更簡單的結構。為實現上述目的本發明在本發明的范圍內提出一種單軌架高軌 道，將執行元件制成道岔尖軌在軌道平面中的旋轉件。也就是說，首先最少一個回車鋼軌和至少兩個發車鋼軌設置在一 個面上而不是象DD247 133 A3所描述的那樣在空間上設置。利用這 種方法由那一個回車鋼軌和那兩個發車鋼軌構成一個已經描述過的 軌道平面。在這個軌道平面中或與其平行地圍繞著道岔旋轉道岔尖軌 以便對道岔進行調整。這些由構置成旋轉件的執行元件來實現。事實上所述旋轉件并非僅僅設置成旋轉的，同時還可以相對承重 支架調整高度。通常只要道岔在工作并且不必調整高度的時候，旋轉 件就靠在承重支架的上表面上。但假如希望進行道岔轉換，就調節旋 轉件的高度，也就是說相對承重支架的上表面抬起來。利用這種方法 也可以使連接在旋轉件上的道岔尖軌上升一個高度。即為了相對鋼軌旋轉，利用旋轉件使道岔尖軌升高。這樣的結果就是道岔尖軌脫離鋼軌并能夠在軌道平面或在與軌 道平面平行的平面中轉動，從而實現道盆轉換。此時的結構總體上是 這樣的，在回車鋼軌、兩個發車鋼軌和設置于其間的道岔尖軌位于承 重支架的下面的時候，旋轉件設置在承重支架的上面。與此相關的是 旋轉件圍繞一個旋轉軸線擺動，該軸線貫通穿過承重支架。通常旋轉件的旋轉軸線與承重支架的中心線重合。承重支架的中 心線涉及一個通常穿過承重支架重心延伸的軸線，承重支架被設置成 相對該軸線旋轉對稱。在對道盆尖軌進行調整的時候，道岔尖軌只是 在軌道平面中圍繞著與旋轉件的旋轉軸線重合的承重支架的中心線 轉動。本發明推薦一種基本上形狀穩定的弓形鋼軌為道岔尖軌。也就是 說，在道岔轉換的過程中道岔尖軌的形狀不會變化，是非常穩定的。 為此，為了調整道岔尖軌或在進行道岔轉換時要使道岔轉動減少在發車鋼軌之間的 一個角度的半圈。換句話說，通常道盆尖軌旋轉小于180 。。在旋轉的時候還要附加考慮發車鋼軌之間的角度。在旋轉之后，道岔尖軌的回車鋼軌側的端部靠在至此未提到的發 車鋼軌上，與之相反，道岔尖軌的發車鋼軌側端部與回車鋼軌相互作 用。為此使用旋轉件，該旋轉件通過例如繩索提升由手動驅動。作為 一種變化或附加地也可以考慮馬達驅動。除此之外最好還給旋轉件提 供一個與之相連接的高度調整裝置。利用這個高度調整裝置可以如已 經描述的那樣相對承重支架的上表面提升旋轉件。由此也可以同時提 升道岔尖軌并且使其脫離與回車鋼軌和相應的發車鋼軌的嚙合。在這 個通過旋轉件或相連高度調整裝置提升的位置上可以相對鋼軌轉動 道岔尖軌。-也可以手動和/或馬達驅動高度調整裝置。另外，本發明還建議設置至少一個行程止擋。通常為各個鋼軌(不 僅回車鋼軌，還有兩個發車鋼軌)設置一個單獨的行程止擋。行程止 擋鎖住(提高的和)轉動的鋼軌，即調整的道岔，相應的鋼軌，并自 動地將其放開。這樣就直接、自動地保證在道岔運動的時候單軌架高軌道的礦車或小車不會駛入道岔區域也不會發生可能的墜落。通常承重支架在俯視上看是六角結構的。這時，與兩個發車鋼軌 所在的相對設置的那個面相比，角更靠近與回車鋼軌面對的面。通常 的結構是這樣的，設置用于承重支架的連接斜桿。所述連接斜桿這樣 設置，從承重支架的中心線出發的連接斜桿星形地向著各個角延伸。 最好承重支架由矩形橫截面的中空型材腹板制成，以便達到必要的抗 翹曲剛度。最終提供了一個單軌架高軌道或用于這種單軌架高軌道的道岔， 與現有結構相比其具有明顯的優點。道岔尖軌的弓形延展以及形狀穩 定的結構保證一個在鋼軌上行駛的火車或者運貨車可以無顛簸、無傾 斜、安全地從本發明的道岔上通過。所有這些都可以具有筒單的結構， 由此而使手動以及不用能源的驅動成為可能。重要的是在調整道岔的時候在軌道平面中旋轉弓形道岔尖軌。為 此，借助于設置成旋轉件的執行元件相對鋼軌提升道岔尖軌。為此最 好把高度調整裝置從結構上設置成調節桿，該調節桿將旋轉件鎖定在 各個高度的位置上。這是重要的優點。
下面將結合僅僅表示了唯——個實施例的附圖對本發明做詳細 的描述。圖1是道岔區域中的單軌架高軌道的立體圖；圖2是附圖1中X方向的仰視圖；圖3和4是圖1的道岔尖軌端部區域中詳細圖。
具體實施方式
附圖中表示了一個單軌架高軌道，該單軌架高軌道由I型橫截面 型材鋼軌構成的軌道或鋼軌1, 2， 3構成。帶驅動裝置或不帶驅動裝 置的礦車起重小車作為列車在軌道1, 2， 3運行。從圖1中可以看出， 各個軌道l， 2, 3是通過一個道盆4相互連接在一起的。-所述的單軌架高軌道通常在煤礦井下或隧道中使用，并且借助于鏈條懸掛式地 固定在建筑物頂板上。但并非必須如此。道岔4設置在承重支架5上并且具有至少一個借助于一個執行元 件7運動的道岔尖軌6。執行元件7涉及一種旋轉的旋轉件7，在本 實施例中是一個繩索滑輪。這個繩索滑輪借助于從其上繞過的繩索8 被手動控制地圍繞著其旋轉軸線9轉動。由此也驅動連接在旋轉件7 上的道岔尖4九6轉動。由于軌道l， 2, 3位于一個平面中，,人而構成 一個如圖1和2所示的軌道平面S。道岔尖軌6借助于旋轉件7在軌道平面S或一個與軌道平面S相 間的平行面中轉動。為了轉動道岔尖軌6就要借助于旋轉件7相對鋼 軌或軌道l， 2， 3將道岔尖軌6抬起。為此，在旋轉件7上連接一個 構置成調節桿10的高度調節裝置10。借助于這個調節桿或高度調節 裝置10可以相對承重支架5抬起旋轉件7并將其鎖定在該位置，所 述旋轉件7設置在承重支架5的上表面上。由于通過懸桿11將道岔尖軌6連接在旋轉件7上，所以道岔尖 軌6隨著旋轉件7 —起運動并且相對鋼軌或軌道1， 2和3被抬起， 如同附圖3和4所示的那樣。在這種情況下，鋼軌或軌道1， 2和3 在相應的傾斜側面13處從端面方向卡住道盆尖軌6，由于相應的傾斜 側面12， 13是錐狀向上敞開的，所以各個傾斜側面12在上述過程中 使道岔尖軌6與鋼軌或軌道1, 2和3脫離。這樣，如圖4所示的那 樣一個很小的提升高度H就足以使道岔尖軌6與旋轉件7 —起圍繞旋 轉軸線9轉動。同時，傾斜側面12, 13還用于在調整后使道岔尖軌6在與之相 連的鋼軌或軌道l, 2和3之間對中。在調整完道盆尖軌6以后，用 一個鎖定銷Z將其保持在一個安全的位置上并固定住。所述的鎖定錆 Z在端面上設置于各個道岔尖軌6的下邊緣上并且在各個鋼軌1， 2 和3上卡在相應的凹槽14中。借助于高度調整裝置或調節桿10將道 岔尖軌6固定在圖3所示的位置上。從附圖l和2中可以看出，道岔尖軌6呈基本上形狀穩定的弓形軌。與軌道或鋼軌l， 2和3—樣，道岔尖軌6的橫截面也是I形的， 這樣其相應的下翼緣便構成起重小車或貨車滾輪的行走工作面。各個 上翼緣與下翼緣相對應，在上下翼緣之間有I形腹板并由這些I形腹 板將上下翼緣相互連接。為了進行調整，如圖2所示的那樣，道岔尖軌6旋轉小半圏(小 于180° )。其中用虛線和實線分別表示了道岔尖軌6的各個最終位 置。可以看出，道岔尖軌6旋轉減去在發車鋼軌2, 3之間的角度ot 的半圈。此時，道盆尖軌6分別將一個回車鋼軌1與兩個發車鋼軌2， 3之一連接，并且首先是將回車鋼軌1與發車鋼軌2 (如實線所示) 相連，在道岔轉換之后使回車鋼軌1與發車鋼軌3 (如虛線所示)相 連。在道岔轉換時，道岔尖軌6的回車鋼4九側端部6a在軌道平面S 中圍繞軸線9轉動，直至所述回車鋼軌端部6a到達發車鋼軌3。這時 旋轉件7逆著一個止擋件運行。在這個過程中，道岔尖軌6的發車鋼 軌側端部6b自動與回車鋼軌1相對，在圖2中以雙箭頭清楚地予以 表示。可以看出，道岔尖軌6完成一個上面已經描述過的半圈，并且 在發車鋼軌2， 3之間還要考慮角度a。利用回車鋼軌1和兩個發車鋼軌2， 3相對于旋轉軸線9的旋轉 對稱的設置以及道盆尖軌6相對于所述旋轉軸線9的旋轉對稱結構， 可以順利實現上述過程并形狀穩定地保持住道岔尖軌6。由于道岔尖 軌6被設置成弓形鋼軌，因此從一個鋼軌l, 2和3到道岔尖軌6的 過渡不是折線而是平順的，這就保證了道岔4的總的安全運行。旋轉件7的旋轉軸線9與承重支架5的中心線9重合。實際上， 承重支架5的中心線9穿過其重心并形成承重支架5的旋轉對稱軸線。 俯視時承重支架5的呈六角形，連接斜桿5'從中心線9開始星狀地 向六角中的每一個延伸。這樣就為承重支架5提供的特殊的穩定性， 承重支架5是由橫截面為矩形的中空型材斜桿制成的。圖3和4表示了一種4亍程止擋15， 16和17, 18。行程止擋15， 16, 17和18i殳置在4九道或鋼軌1， 2和3的端部或道盆側并用于相對活動的道盆4或轉動的道岔尖軌6鎖住相應的鋼軌1， 2和3。只有當 道岔尖軌6到達圖1， 2和3所示的位置并且不再調整而是工作時， 行程止擋15， 16, 17和18才能+〉開對應的鋼軌1， 2和3。行程止擋 15， 16， 17和18自動工作，并且活動道岔4或旋轉道岔尖軌6將4亍 程止擋15, 16， 17和18送至其圖4所示的鎖定位置或者說由活動道 岔4自動將行程止擋15， 16， 17和18置于其鎖定位置上。 一旦調整 道盆4并使其進入圖3所示的固定位置，行程止擋15, 16， 17和18 i更自動地松開鋼軌l, 2和3。具體地，行程止擋15， 16， 17和18由一個制動腿15、 一個懸臂 16以及一個致動部分17構成。制動腿15可轉動地支承在銷軸18上。在道岔4的調整過程中，制動腿15在與圖4相對應的行程止擋 15, 16， 17和18的鎖定位置上卡入單軌架高軌道的行進路線中。然 后，通過所述的制動腿15將單軌架高軌道的滾輪鎖定在圖4所示的 位置上，所述滾輪在鋼軌1， 2和3的下翼緣上形成的行走工作面上 滾動。當為了調整道岔4而將道岔尖軌6從其圖3所示的位置上抬起并 到達圖4所示的位置時，制動腿15會由于其自重進入圖4所示的鎖 定位置。反過來，在調整后嵌入鋼軌1， 2和3之間并通過相應的斜 面12， 13對齊的道岔尖軌6保證了一從圖4詳細表示的可以看出一 借助于致動部分17使制動腿15重新擺到其圖3所示的靜止位置，致 動部分17相應地推動懸臂16。懸臂16通過長孔卡在相應的制動腿 15上。在實施例的范圍內，分別手動推動高度調節機構或調節桿10和 旋轉件7。顯然，變化地或附加地以馬達驅動也同樣屬于本發明的范 圍。通常在此使用氣動驅動，因為在井下或在隧道中都有用于驅動的 壓縮氣體或其他氣動介質。
權利要求
1.單軌懸掛鋼軌，特別是用于井下的單軌懸掛鋼軌，具有一個設置于承重支架(5)上的道岔(4)，道岔(4)具有至少一個通過執行機構(7)推動的道岔尖軌(6)，所述道岔尖軌(6)有選擇地將至少一個回車鋼軌(1)與最少兩個發車鋼軌(2，3)之一相連接，其特征在于，執行機構(7)構成使道岔尖軌(6)在軌道平面(S)中轉動的旋轉件(7)。
2. 如權利有求1所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于，旋轉件(7) 被設置成相對承重支架(5 )旋轉并且高度可變。
3. 如權利有求1或2所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于，為使 道岔尖軌(6)相對鋼軌(1, 2, 3)轉動，利用旋轉件(7)將道岔 尖軌(6)抬起。
4. 如權利有求1至3之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 道岔尖軌(6 )被制成基本上形狀穩定的弓形鋼軌。
5. 如權利有求1至4之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 為了調整道岔尖軌(6)使其轉動考慮出車鋼軌(2， 3)之間的角度(a )的半圈。
6. 如權利有求1至5之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 在調整的時候，道盆尖軌(6)圍繞著承重支架(5)的中心軸線(9) 在軌道平面(S)中轉動。
7. 如權利有求6所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于，中心軸線 (9)與旋轉件(7)的旋轉軸線(9)重合。
8. 如權利有求1至7之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 例如利用繩索(8)手動和/或馬達驅動旋轉件(7)。
9. 如權利有求1至8之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 旋轉件(7)包括一個與之連接的高度調節裝置(10)。
10. 如權利有求9所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于，手動和/ 或馬達驅動高度調節裝置(10)。
11. 如權利有求1至IO之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 至少設有一個行程止擋(15, 16, 17, 18),行程止擋(15, 16, 17, 18)利用活動的道岔(4)制動相應的鋼軌(1, 2, 3)并予以釋放， 行程止擋(15, 16, 17， 18)分別由道盆尖軌(6)自動驅動。
12. 如權利有求1至11之一所述的單軌懸掛鋼軌，其特征在于， 承重支架(5)俯視時呈六角形并具有分別從中心線(9)星狀向著各 個角延伸的連接板(5')。
全文摘要
本發明涉及一種單軌懸掛鋼軌，特別是用于井下的單軌懸掛鋼軌，具有一個設置于承重支架(5)上的道岔(4)，道岔(4)具有至少一個通過執行機構(7)推動的道岔尖軌(6)，所述道岔尖軌(6)有選擇地將至少一個回車鋼軌(1)與最少兩個發車鋼軌(2，3)之一相連接，其特征在于，執行機構(7)構成使道岔尖軌(6)在軌道平面(S)中轉動的旋轉件(7)。
文檔編號E01B25/22GK101235617SQ20081000116
公開日2008年8月6日 申請日期2008年1月18日 優先權日2007年1月18日
發明者(發明人請求不公開姓名) 申請人:諾伊豪澤爾有限責任公司