專利名稱：關節式構架轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于軌道車輛的轉向架，具體地是針對構架結構的改進， 屬于機械制造領域。
背景技術：
現有應用于鐵路列車、地鐵和輕軌交通的軌道車輛的轉向架，普遍采用剛性構 架結構。由于受到車輛運行的輪軌線路的影響和限制，當輪對行駛到彎角較急的曲 線時，剛性構架的外側、靠近輪對的部位會承受較大的扭矩作用。同時，當車輛速 度較高時，構架與一系懸掛裝置之間的連接處也會受到較大的沖擊力。
因此現有剛性構架的結構模式，在一定程度上難以適應上述工況條件，對構架 的制造質量和材質有著較高的要求，從而增加了設計難度和制造成本。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種關節式構架轉向架，以解決上述問題和缺陷。 采用相互鉸接的2部分T型框架來組裝成構架，使得構架具有柔性的連接點以適應 彎角較急的曲線，提高構架承受扭曲力的限度，降低轉向架的設計難度和材質要求。
為實現上述設計目的，所述的關節式構架轉向架具有
一水平構架，所述的構架具有2個相互鉸接的T型框架。其中，
2個T型框架分別具有垂直連接的橫梁和側梁，2個T型框架的橫梁和側梁(22) 相互貫穿并鉸接結構進行固定連接，鉸接結構在構架的內側呈對角線設置。
如上述整體方案，當輪對行駛到彎角較急的曲線時，構架內側的2個鉸接結構可 以承受較大的扭矩而適量地扭曲，從而對構架起到隨機的保護作用。
為改善牽引轉向架的直線電機的安裝空間設計，在所述的2個橫梁處分別設置有 用于吊掛直線電機的吊掛裝置。
在此并不對吊掛裝置進行展開說明，吊掛裝置的結構可以依據直線電機的垂向高 度的調整而進行選擇。
為改善直線電機通過轉向架對輪對的縱向牽弓I作用，所述的2個側梁分別通過縱 向拉桿連接前、后軸箱體。為減少車輛運行時對于轉向架和車體形成的沖擊力，所述的2個側梁分別通過橡 膠堆連接前、后軸箱體。
而且也可采取如下細化方案，連接車體的抗側滾扭桿分別連接在2個側梁的外側部。
如上內容，所述關節式構架轉向架的優點是，采用相互鉸接的2部分T型框架 來組裝成構架，使得構架具有柔性的連接點，能夠適應彎角較急的運行曲線，較好 地提高構架承受扭曲力的能力，降低轉向架的設計難度和材質要求。
現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明 圖1是軌道車輛的車體下部的示意性結構圖2是所述轉向架的結構示意圖3是所述框架吊掛直線電機的結構示意圖。
如圖1至圖3所示，框架l，橫梁ll，側梁12，吊掛裝置13，縱向拉桿14，橡 膠堆15;
框架2，橫梁21，側梁22，吊掛裝置23;
鉸接結構3，鉸接結構4，直線電機5，軸箱體6，軸箱體7，抗側滾扭桿8，感 受板9，軌道IO，輪對20，空氣彈簧30。
具體實施方式
實施例l，如圖1至圖3所示，應用所述關節式構架轉向架的軌道車輛，運行如
圖中所示的軌道10上，具有前后輪對20。
軌道車輛利用直線電機5與感受板9產生的動力，形成縱向的牽引力。 所述的關節式構架轉向架具有一水平構架，構架包括有2個相互鉸接的T型框架
l和框架2。其中，
框架1具有垂直連接的橫梁11和側梁12，框架2具有垂直連接的橫梁21和側 梁22。橫梁11貫穿側梁22，相互間采用鉸接結構3進行固定連接。橫梁21貫穿側 梁12，相互間采用鉸接結構4進行固定連接。
鉸接結構3和鉸接結構4在構架的內側呈對角線設置。
在橫梁11上，設置有用于吊掛直線電機5的1個吊掛裝置13。在所述橫梁21 上，設置有用于吊掛直線電機5的2個吊掛裝置23。側梁22通過縱向拉桿14連接前、后軸箱體6，同時側梁22通過橡膠堆15連接 前、后軸箱體6。
側梁12通過縱向拉桿連接前、后軸箱體7，同時側梁12通過橡膠堆連接前、后 軸箱體7。
連接車體的抗側滾扭桿8分別連接在側梁12、側梁22的外側部。 在側梁12和側梁22上分別設置有空氣彈簧30。
權利要求1、一種關節式構架轉向架，包括有一水平構架，其特征在于所述的構架具有2個相互鉸接的T型框架(1)和(2)，其中，框架(1)具有垂直連接的橫梁(11)和側梁(12)，框架(2)具有垂直連接的橫梁(21)和側梁(22)；橫梁(11)貫穿側梁(22)，相互間采用鉸接結構(3)進行固定連接；橫梁(21)貫穿側梁(12)，相互間采用鉸接結構(4)進行固定連接；鉸接結構(3)和鉸接結構(4)在構架的內側呈對角線設置。
2、 根據權利要求l所述的關節式構架轉向架，其特征在于在所述橫梁(11)上，設置有用于吊掛直線電機(5)的吊掛裝置(13);在所述橫梁(21)上，設置有用于吊掛直線電機(5)的吊掛裝置(23)。
3、 根據權利要求2所述的關節式構架轉向架，其特征在于所述的側梁(12) 通過縱向拉桿(14)連接前、后軸箱體(6)，所述的側梁(22)通過縱向拉桿連接 前、后軸箱體(7)。
4、 根據權利要求2或3所述的關節式構架轉向架，其特征在于所述的側梁(12) 通過橡膠堆(15)連接前、后軸箱體(6)，所述的側梁(22)通過橡膠堆連接前、 后軸箱體(7)。
5、 根據權利要求4所述的關節式構架轉向架，其特征在于連接車體的抗側滾 扭桿(8)分別連接在側梁(12)、側梁(22)的外側部。
專利摘要本實用新型所述關節式構架轉向架，采用相互鉸接的2部分T型框架來組裝成構架，使得構架具有柔性的連接點以適應彎角較急的曲線，提高構架承受扭曲力的限度，降低轉向架的設計難度和材質要求。其中，2個T型框架分別具有垂直連接的橫梁和側梁，2個T型框架的橫梁和側梁22相互貫穿并鉸接結構進行固定連接，鉸接結構在構架的內側呈對角線設置。當輪對行駛到彎角較急的曲線時，構架內側的2個鉸接結構可以承受較大的扭矩而適量地扭曲，從而對構架起到隨機的保護作用。
文檔編號B61F3/02GK201136504SQ200720310830
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月20日 優先權日2007年12月20日
發明者周業明, 宋曉文, 張雄飛, 李言義 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司