專利名稱：雙塊式無碴軌道施工用振動架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于高速鐵路施工設備技術領域，主要涉及的是一種雙塊式無 碴軌道施工用振動架。
技術背景在鐵路建設中，ioo多年來，鐵路系統一直使用的是有碴軌道，即采用道碴、軌枕和鋼軌來鋪設鐵路軌道。隨著鐵道車輛高速運行的發展，這種有碴軌道已 很難滿足鐵道車輛高速運行的要求。無碴軌道的應運而生有效緩解了高速鐵路 的運行與維修的矛盾，其具有更好的整體性、穩定性和耐久性，在高速鐵路軌 道上的推廣應用，是增強軌道結構穩定性、耐久性，減少維修，實現軌道結構 現代化的重要措施，也是當今世界高速鐵路軌道的發展方向。無碴軌道施工系統，滿足了無碴軌道施工時較高的精度要求；由于采用了機械化的施工方式， 在軌枕鋪設效率上得以大幅提高。雙塊式無碴軌道施工技術即是一種新型鐵路施工方法，其是將道床改變為現 澆板式道床結構。將軌枕設計為左右對稱的兩塊基座并通過鋼筋澆注構成一體。 施工時先在道床路基兩側平行設置多對定位用支腳，對路基進行水平位置測量 定位，澆注混凝土構成混凝土路基，通過固定架將與其聯接的成組軌枕嵌入在 未凝固的混凝土路基上。為保證軌枕在路基上的準確定位及水平位置，在定位 支腳上連接的橫梁可使二者準確定位，由此保證軌枕準確定位在路基的所需位 置并保證所需水平。通過振動方式使軌枕與混凝土路基結合。因此施工中需要 提供振動能量將攜帶在固定架上的成組軌枕振入到預鋪設的混凝土層中，振動 架即是將軌枕振入到混凝土層中的部件。 發明內容本實用新型的目的即由此產生，提出一種雙塊式無碴軌道施工用振動架。使 成組軌枕振入到預鋪設的混凝土層中。本實用新型實現上述目的采取的技術方案是其主體為框架結構，其上設置 有振動電機，其四角均設置有用于與固定架連接的夾緊機構，并在框架底部連接有引導角板。本實用新型機構設計簡單，使用方便靈活。其設置的振動電機可通過安裝單 元的電氣控制在需要的時候給整個振動系統提供能量。設置的夾緊機構可實現 振動架與攜帶軌枕的固定架的緊密連接。夾緊機構上設置的中心板傳遞液壓油 缸的力至吊桿，保證了吊桿的垂直受力，優化吊桿的受力情況。通過連桿機構 與滑套結構的結合，保證夾緊機構在很小的空間完成其夾緊性能。設置的引導 角板可實現與固定架的快速準確定位，提高其裝配效率。
圖l是本實用新型主視圖。圖2是圖1的俯視圖 圖3是圖1右視圖圖4-5是本實用新型夾緊機構的結構示意圖。圖中1.框架，2.安裝板，3.筋板，4.振動電機，5.夾緊機構，6.引導角板， 7.吊腳，8.吊環，9.箱體，IO.耳環，ll.液壓油缸，12-15.軸，16.銷釘，17. 定位板，18.滑動套筒，19.中心板，20.連桿，21.吊桿，22.復位彈簧，23.箱 蓋，24活塞。
具體實施方式
結合附圖給出本實用新型的實施例如下如圖1-3所示本實施例是在框架1上設置有振動電機4和夾緊機構5， 框架1為矩形結構，由型鋼焊接成。在框架1的中間部位焊裝有振動電機安裝板2，在安裝板2的四周采用焊接筋板3加強整體剛度。振動電機4通過螺栓 固定連接在安裝板2上。在框架l的四角均設置有夾緊機構5。通過該夾緊機構 實現與攜帶軌枕的固定架(已另案申請專利)的緊密連接。在夾緊機構5下部 均連接有夾緊吊腳7，在框架1下部的四角均連接有引導角板6，通過引導角板 6的引導定位，夾緊吊腳7可以準確的與固定架預設起吊板配合吊裝。在框架l 上部設置有吊環8實現對振動架的吊裝與運動。如圖4-5所示夾緊機構5由箱體9、液壓油缸ll和傳動機構組成。液壓 油缸11設置在箱體9上端的箱蓋24上，液壓油缸11的活塞24通過耳環10 與傳動機構的中心板19連接。傳動機構的設置箱體9內，其由軸12-15、銷釘 16、定位板17、滑動套筒18、中心板19、連桿20、吊桿21、吊腳7、復位彈 簧22組成。中心板19的上端與液壓油缸11的活塞24通過耳環10連接，其下 端連接有兩個吊桿21，在吊桿21上均設置有滑動套筒18和吊腳7。該兩個吊 桿21之間均通過連桿20與定位板17鉸接連接，在兩滑動套筒18之間還連接 有復位彈簧22。本實施例在使用時，通過吊環8被安裝車吊運到固定架上方，通過引導角 板6的導向作用，振動架與固定架貼合，油缸ll通過液壓站控制，活塞25開 始向上運動，帶動耳環10向上運動、連鎖帶動軸12、中心板19、軸13、吊桿 21向上運動。滑動套筒18受連桿20限制及彈簧22拉力的作用，吊桿21同時 向內收縮，當吊腳7卡入固定架預設定位槽后，吊腳7開始向上運動，夾緊固 定架。通過安裝單元的運動，固定架達到預安放的橫梁上方，振動電機4通電， 開始振動，軌枕逐漸沒入預制混凝土中，完成安裝軌枕過程。
權利要求1、一種雙塊式無碴軌道施工用振動架，其特征在于主體為框架結構，在框架(1)上設置有振動電機(4)，在框架(1)的四角均設置有夾緊機構(5)和引導角板(6)。
2、 根據權利要求1所述的雙塊式無碴軌道施工用振動架，其特征在于所 述的振動電機(4)是通過安裝板(2)固定在框架(1)的。
3、 根據權利要求1所述的雙±央式無碴軌道施工用振動架，其特征在于所述的框架(1)為矩形結構。
4、 根據權利要求1所述的雙i央式無碴軌道施工用振動架，其特征在于所 述的夾緊機構(5)是在箱體(9)的箱蓋(23)上端設置液壓油缸(ll)，該液壓 油缸的活塞(24)位于箱體內與設置在其內的傳動機構連接，在箱體(9)的下 端設置有吊腳(7)。
5、 根據權利要求1所述的雙塊式無碴軌道施工用振動架，其特征在于在 所述的框架(1)上設置有吊環(8)。
專利摘要本實用新型公開的雙塊式無碴軌道施工用振動架的主體為框架結構，在框架(1)上設置振動電機(4)，在框架(1)的四角均設置有夾緊機構(5)和引導角板(6)。本實用新型機構設計簡單，使用方便靈活。其設置的振動電機可通過安裝單元的電氣控制在需要的時候給整個振動系統提供能量。設置的夾緊機構可實現振動架與攜帶軌枕的固定架的緊密連接。夾緊機構上設置的中心板傳遞液壓油缸的力至吊桿，保證了吊桿的垂直受力，優化吊桿的受力情況。通過連桿機構與滑套結構的結合，保證夾緊機構在很小的空間完成其夾緊性能。設置的引導角板可實現與固定架的快速準確定位，提高其裝配效率。
文檔編號E01B29/06GK201151855SQ200720191148
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月29日 優先權日2007年12月29日
發明者孫華濤, 季紅利, 沃爾夫岡·埃色, 湧 潘, 維克多·恩諾克, 袁其剛, 霍爾茨·希格弗雷德, 青 顧, 馬惕亞斯·羅森弗爾德, 馬里奧·伯格 申請人:南車洛陽機車有限公司;北京旭普林設備制造有限責任公司