專利名稱：橋梁軌道縱向隔離裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路橋梁與軌道工程，特別涉及一種運用在鐵路橋梁與 軌道工程中，為減少橋梁與軌道間的縱向相互作用力的傳遞而設置的一種橋 梁軌道縱向隔離裝置。
技術背景目前的鐵路橋梁軌道工程中，如圖K 2所示的鋼軌4與橋梁，橋梁梁體 的上方設有鋼軌4，鋼軌4通過支點5與橋梁的梁體相連。橋梁梁體支撐在橋 墩9及橋臺2上。其中橋梁梁體包括連續結構梁體3和簡支結構梁體6，支座 包括活動支座7和固定支座8，鋼軌支點5包括扣件、軌枕及道床。在溫度變 化或列車荷載作用下，橋梁會產生位移，隨著橋梁的位移，會帶動梁體上的 鋼軌支點5對鋼軌4施加縱向力；根據作用力與反作用力原理，鋼軌4受力 變形后，通過鋼軌支點5對橋梁施加大小相等，方向相反的反作用力，此力 通過橋梁上的支座傳遞至橋墩9及橋臺2。當橋梁的長度跨度大于120m時， 橋梁傳遞給鋼軌4的力較大而使得鋼軌4的縱向力及位移超過額定值而導致 鋼軌4破壞，影響行車安全，造成嚴重后果。為解決上述問題，目前采用的通常做法是在梁體的活動端對應的鋼軌4 上設置一組或多組溫度調節器來釋放這一縱向力與位移。然而矛盾的是，由 于溫度調節器的設置而使得鋼軌4在這一區域成為薄弱環節，隨著溫度的變 化及行車頻率的加大，溫度調節器尖端易出現彎曲變形甚至折壞。因此，為 保證行車安全，不得不加大養護維修工作并及時更換新的溫度調節器，使得 鋼軌4的成本隨著時間的推移而不斷增加。另一方面，為克服鋼軌4傳遞給 橋梁的橋墩9、橋臺2的反作用力，使橋墩9、橋臺2的結構滿足受力要求， 通常需要加大橋墩9、橋臺2自身結構尺寸的辦法來解決這一問題，這樣橋墩 9、橋臺2的圬工量會增大，工程投資會加大。 發明內容本實用新型的目的是針對上述現有技術的缺陷，提供了一種能夠減少軌 道中鋼軌與橋梁間縱向相互作用力傳遞的橋梁軌道縱向隔離裝置，可減少鋼 軌及橋梁的工程投入與日常養護維修工作量，因此具有節省工程投資的優點。為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是 一種橋梁軌道縱向 隔離裝置，包括順次設置在鋼軌和橋梁之間的縱向隔離板、滑動層，及設置 在橋臺之外的限位臺座；縱向隔離板及滑動層均沿橋梁長度方向設置，縱 向隔離板及滑動層的端部越過橋臺并向限位臺座方向延伸，縱向隔離板及 滑動層等寬、其寬度大于鋼軌寬度。所述限位臺座設置在所述鋼軌下方的橋尾路基中，它包括上方的承臺、 固設在承臺下方的錨固樁，承臺與所述縱向隔離板相接處設有板臺過渡段。所述滑動層包括上、中、下三層，其上層的上表面與所述縱向隔離板的 下表面粘接，其下層的下表面與所述橋梁梁體上表面粘接。本實用新型的有益效果是相比現有技術，本實用新型采用了由縱向隔 離板、滑動層及限位臺座組成的縱向隔離裝置，能夠將橋梁和鋼軌相互之間 的縱向受力轉化為很小的摩擦力并傳遞給限位臺座，所以極大的改善了橋梁 和鋼軌的受力狀況；另外鋼軌取消了溫度調節器的使用，從而減少了鋼軌的 日常維修保養工作，并且可使橋梁結構尺寸優化，很大程度的減少了橋臺、 橋墩的圬工量，故整體節約了工程投資，降低了工程成本。
圖1是現有技術中的軌道與橋梁的相互關系立面示圖； 圖2是圖1的A-A截面圖；圖3是本實用新型安裝在橋梁與軌道中時的整體立面圖；圖4是圖3的B-B截面圖；圖5A是本實用新型所述限位臺座的立面圖；圖5B是圖5A的C-C截面圖；圖5C是圖5A的左視圖。圖中l橋尾路基、2橋臺、3連續結構梁體、4鋼軌、5鋼軌支點、6簡 支結構梁體、7活動支座、8固定支座、9橋墩、10限位臺座、10. 1承臺、10. 2 板臺過渡段、10.3錨固樁、ll滑動層、12縱向隔離板。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本 實用新型的限定。如圖3、圖4所示的一種橋梁軌道縱向隔離裝置，包括順次設置在鋼軌4和橋梁之間的縱向隔離板12、滑動層ll，及設置在橋臺2之外的限位臺座 10。縱向隔離板12及滑動層11均沿橋梁長度方向設置，縱向隔離板12及 滑動層11的端部越過橋臺并向限位臺座IO方向延伸，為了增加縱向力的傳 遞效果，所述縱向隔離板12與限位臺座10剛性連接。縱向隔離板12及滑 動層11等寬并大于鋼軌4寬度。如圖5A、圖5B、圖5C所示的限位臺座10，所述限位臺座10設置在所述 鋼軌4下方的橋尾路基1中，它包括上方的承臺10. 1、固設在承臺10. 1下方 的錨固樁10. 3，承臺10. 1與所述縱向隔離板12相接處設有底面傾斜的、并 且剛性連接的板臺過渡段10. 2。所述滑動層ll包括上、中、下三層，滑動層11上層的上表面與所述縱 向隔離板12的下表面粘接,滑動層11下層的下表面與所述橋梁梁體上表面 粘接，中層可相對自由滑動。本實用新型的工作原理當溫度變化或列車荷載作用時，鋼軌4產生縱 向位移及縱向力，通過鋼軌支點5將縱向力傳遞給縱向隔離板12，縱向隔離 板12將縱向力傳至左右側的限位臺座10，左、右側限位臺座IO承受縱向隔 離板12的全部縱向力并限制其縱向位移。同樣，當溫度斐化或列車荷載作用 時，連續結構梁體3的活動支座7梁端及簡支結構梁體6的活動支座7梁端 產生位移，由于在梁體與縱向隔離板12間設置了滑動層11，梁體的位移不會 受到限制，同時只產生很小的摩擦力，該摩擦力通過縱向隔離板12傳至限位 臺座10上。所以通過本實用新型，可將鋼軌4與橋梁分隔開，使兩者的縱向 力轉化為很小的摩擦力傳遞，大大改善了鋼軌4與橋梁的受力情況；另外由 于采用了本實用新型，故取消了鋼軌4.的溫度調節器的使用，從而減少了鋼 軌4的日常維修保養工作，并且可使橋梁結構尺寸優化，很大程度的減少了 橋臺2、橋墩9的圬工量，故整體節約了工程投資，降低了工程成本。以上所述的實施例，只是本實用新型較優選的具體實施方式
的一種，本 領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包 含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種橋梁軌道縱向隔離裝置，其特征在于包括順次設置在軌道和橋梁之間的縱向隔離板、滑動層，及設置在橋臺之外的限位臺座；縱向隔離板及滑動層均沿橋梁長度方向設置，縱向隔離板及滑動層的端部越過橋臺并向限位臺座方向延伸，縱向隔離板及滑動層等寬、其寬度大于軌道寬度。
2. 根據權利要求l所述的橋梁軌道縱向隔離裝置，其特征在于所述限 位臺座設置在所述軌道下方的橋尾路基中，它包括上方的承臺、固設在承臺 下方的錨固樁，承臺與所述縱向隔離板相接處設有板臺過渡段。
3. 根據權利要求1或2所述的橋梁軌道縱向隔離裝置，其特征在于所述滑動層包括上、中、下三層，其上層的上表面與所述縱向隔離板的下表面 粘接，其下層的下表面與所述橋梁梁體上表面粘接。
專利摘要本實用新型提供了一種橋梁軌道縱向隔離裝置，屬鐵路橋梁與軌道工程領域，包括順次設置在鋼軌和橋梁之間的縱向隔離板、滑動層，及設置在橋臺之外的限位臺座；縱向隔離板及滑動層均沿橋梁長度方向設置，縱向隔離板及滑動層的端部越過橋臺并向限位臺座方向延伸，縱向隔離板及滑動層等寬、其寬度大于鋼軌寬度。利用本實用新型能夠將鋼軌和橋梁相互之間的縱向受力轉化為很小的摩擦力并傳遞給限位臺座，所以極大的改善了橋梁和鋼軌的受力狀況；另外鋼軌取消了溫度調節器的使用，從而減少了鋼軌的日常維修保養工作量，并且可使橋梁結構尺寸優化，很大程度的減少了橋臺、橋墩的圬工量，故整體節約了工程投資，降低了工程成本。
文檔編號E01B2/00GK201116366SQ20072017351
公開日2008年9月17日 申請日期2007年9月30日 優先權日2007年9月30日
發明者劉名君, 劉學毅, 力 姚, 穎 朱, 楊榮山, 田春香, 華 顏 申請人:劉名君