專利名稱：斜向接縫的鐵軌的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種斜向接縫的鐵軌。
技術背景為了保證鐵軌在自然狀態下能夠有效充分的完成熱脹冷縮，而不導致相鄰 雙軌互相擠壓，使得平行雙軌發生平行誤差過大，以致于出現脫軌事件等。所 以在鐵軌接縫處一般采用簡單的預留平行縫隙，以保證縫隙兩側鐵軌能夠在其 范圍內自由伸縮。在現有技術方案中，鐵軌接縫均與鐵軌相垂直。其不足之處 在于列車經過鐵軌接縫時，會對鐵軌接縫處造成較大沖擊， 一方面造成鐵軌 端部損傷，另一方面還會產生明顯的振動和噪聲。在冬季接縫較寬時，上述缺 陷尤其明顯。 實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種斜向接縫的鐵軌，以達到在兼容原始鐵軌 平接縫可伸縮的基礎上能有效的提高鐵道整體性，提高火車運行進程中平穩度 并降低對鐵軌局部破壞目的。本實用新型所述的一種斜向接縫的鐵軌，斜向接縫即在兩軌接縫處每個接 頭采用半軌，腹板處的接縫為兩半軌相互交錯形成斜向縫隙。接縫與軌道方向之間的夾角為20~70度，以兩軌道平縫線不共線為角度最大極限。本實用新型所述一種斜向接縫的鐵軌的優點在于1、可以充分兼容現有鐵軌的可伸縮性，由于兩軌交接處仍然具備適當寬度的接縫，所以在鐵軌遇到冷熱伸縮時，接縫兩側鐵軌可以自由伸縮，保證雙軌不變形。2、車輪在接縫處經 過對軌道與車輪之間保持較好的相切關系，對于鐵軌端處局部沖擊就會變小， 減小了輪子和鐵軌局部表面的損傷。3、消除了車輪在接縫處產生噪音和震蕩顛 簸，有利車輪提速和行進過程中平穩。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
圖1是本實用新型的結構示意圖圖2是本實用新型的另一實施例的結構示意圖；具體實施方式
實施例一本實用新型所述一種斜向接縫的鐵軌的結構如圖1所示，鐵軌1與鐵軌2之間的接縫為一斜向接縫，其傾斜角a為30度。實施例二本實用新型所述一種斜向接縫的鐵軌的結構如圖2所示，鐵軌l與鐵軌2之間的接縫為一折線形狀，該折線兩端部分分別對應鐵軌左右兩側的 翼緣ll，平縫長度距邊緣處為10-20mm，且其方向與軌道方向垂直，該折線的 中段對應鐵軌腹板12的位置，且相對于軌道方向的傾斜角a為45度。 其工作過程是車輪經過接縫處時，首先到達右側翼緣處的平縫，而車輪寬度方向內 相當大線荷載壓于軌道1的翼緣和腹板處，此時輪壓可以正常的通過翼緣 板傳導給腹板，即使是在進入接縫間隙時，也只是少部分輪壓處于懸空， 這樣就會在不影響鐵軌本身正常受力的情況下，使不產生明顯的震蕩和較 大的顛簸。當車輪通過右側翼緣處的平縫，到達腹板處的斜縫時，車輪產生線荷 載與接縫產生相交關系而不是相平行關系，逐漸由鐵軌l向鐵軌2過渡。當車輪到達斜縫中點時為兩軌臨界狀態，到達相等臨界的狀態后，逐 漸完成由鐵軌1向鐵軌2的過渡。車輪到達左側翼緣處的平縫時，車輪寬度方向內相當大線荷載壓于軌 道2的翼緣和腹板處。
權利要求1.一種斜向接縫的鐵軌，其特征在于兩軌腹板處的接縫為斜向縫隙。
2. 如權利要求1所述的一種斜向接縫的鐵軌，其特征在于兩相鄰鐵軌之間的接縫為一直線形狀。
3. 如權利要求1或2所述的一種斜向接縫的鐵軌，其特征在于斜向縫隙與軌道方向 之間的夾角為20~70度。
4. 如權利要求1所述的一種斜向接縫的鐵軌，其特征在于兩相鄰鐵軌之間的接縫為 一折線形狀，該折線兩端部分分別對應鐵軌左右兩側的翼緣，平縫長度距邊緣處為 10-20mm，且其方向與軌道方向垂直，該折線的中段對應鐵軌腹板的位置，且相對于軌 道方向的傾斜角為20 70度。
專利摘要本實用新型提供了一種斜向接縫的鐵軌，斜向接縫即在兩軌接縫處每個接頭采用半軌，腹板處的接縫為斜向縫隙。接縫與軌道方向之間的夾角為20～70度。其優點在于1.可以充分兼容現有鐵軌的可伸縮性，由于兩軌交接處仍然具備適當寬度的接縫，所以在鐵軌遇到冷熱伸縮時，接縫兩側鐵軌可以自由伸縮，保證雙軌不變形。2.車輪在接縫處經過時軌道與車輪之間保持較好的相切關系，對于鐵軌端處局部沖擊就會變小，減小了輪子和鐵軌局部表面的損傷。3.消除了車輪在接縫處產生噪音和震蕩顛簸，有利車輪提速和行進過程中平穩。
文檔編號E01B11/00GK201099824SQ20072012869
公開日2008年8月13日 申請日期2007年9月11日 優先權日2007年9月11日
發明者王海旺, 趙玉生 申請人:趙玉生;王海旺