專利名稱：改進型滑床板及專用復合緩沖偏心套的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于道路、鐵路或者橋梁的建筑技術領域，具體地說是一種鐵路軌道 附件中的鐵路道岔軌距調節方式的改進。
背景技術：
提速滑床板與其上臺板相焊接，為固定連接(如圖8所示)，基本軌磨耗后無法 向內側調距。為了滿足基本軌的軌距調整，曾在一些提速滑床板的內側臺板與基本軌 軌肢間預留2mm間隙，設置調整片，當基本軌需向內側調距時，抽換調整片以配合外 側的軌距塊調整，實現基本軌的調距。此方法雖然簡單，但現場應用中調整片易銹蝕， 更換困難，并且更換時相應的尖軌必須處于扳開狀態，因此用調整片在現場調整基本 軌軌距操作性不強。
提速道岔因滑床板與岔枕螺栓直接相連，岔枕孔距將滑床板固定在岔枕某一位 置， 一旦軌距不合適，僅能通過基本軌一側的軌距塊調整軌距，調整范圍僅土2mm。 此外，在提速道岔中滑床板岔枕螺栓緊固后，用墊板、膠墊及岔枕三者之間形成的摩 阻力來平衡橫向力，岔枕螺栓的受力狀態只單純受拉，但事實上在緊固扭距不足或板 下墊層老化后，墊板螺栓孔壁將與4)30Fnm岔枕螺栓直接接觸，岔枕螺栓將承受橫向 力，其受力狀態由單純受拉轉變為拉彎結合，因此岔枕螺栓的彎曲疲勞斷裂是時有發 生的。'
發明內容
為解決提速滑床板軌距調整困難問題，研究滑床板軌距調整方法，設計了一種具 有軌距調整方便，性能優良的復合緩沖偏心套，用于提速鐵路道岔改進型滑床板，使 其能方便、靈活的配合基本軌進行軌距調整，同時能夠改善岔枕螺栓受力狀況。
具體地說，提速鐵路道岔改進型滑床板，包括底板(7-3)、滑床臺板(7-4)、 尖軌(7 - 5 )、軌距塊(7 - 6 ),尖軌(7 - 5 )位于滑床臺板(7 - 4 )上部且滑床臺板 (7 - 4 )焊在底板(7 - 3 )上，在底板(7 - 3 )下側面固定有板下膠墊(7 - 2 )，在 底板(7 - 3 ) —側裝有軌距塊(7 - 6 )且兩頭幵有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔處安裝 一個通過旋轉或更換復合偏心套規格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置的復合緩沖偏心套(7 - 1 ),岔枕螺栓(7 - 7 )安裝在復合緩沖偏心套(7 - 1 )內。
上述提速鐵路道岔改進型滑床板軌距調整專用復合緩沖偏心套，是由鋼套(1)、 偏心套(2 )、橡膠墊圈(3 )三部分構成，鋼套(1)硫化在偏心套(2 )內，橡膠墊 圈(3 )硫化在偏心套(2 )外環上并位于鋼套(1 )下。
鋼套(1)內徑為階梯形結構，外輪廓為橢圓；偏心套(2 )中安裝岔枕螺栓的孔 中心與其外輪廓橢圓中心相偏離，偏心套的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合。
本實用新型優點是復合緩沖偏心套和軌距塊組成的二級調整軌距方式，增強了 滑床板部分基本軌軌距調節能力。此外，復合緩沖偏心套中的鋼套內徑設計為階梯形 結構，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點高度，岔枕螺栓的受力狀態得 到明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強度，而且橢圓型的復合緩沖偏心套與底板螺栓孔 相配和，同時具有防轉功能。
圖1為本實用新型中復合偏心套工作原理圖。
圖2為本實用新型中復合偏心套結構示意圖。
圖3為復合緩沖偏心套中鋼套結構示，意圖(剖視)。
圖4為復合緩沖偏心套中鋼套結構示意圖(俯視)。
圖5為復合緩沖偏心套中偏心套結構示意圖(剖視)。
圖6為復合緩沖偏心套中偏心套結構示意圖(俯視)。
圖7為復合緩沖偏心套安裝在滑床板示意圖。
圖7中圖號說明7-l--復合緩沖偏心套；7-2—板下膠墊；7-3—底板。 圖8為現有提速道岔用滑床板結構示意圖。
圖8中圖號說明8-1_板下膠墊；8-2—軌距塊；8-3_基本軌；8-4—導鐵；8-5 一銷釘；8-6—尖軌；8-7—彈片；8-8—滑床臺板；8-9—岔枕螺栓；8-10—底板。
具體實施方式
在滑床板岔枕螺栓孔處設計復合緩沖偏心套，通過旋轉或更換復合緩沖偏心套規 格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置，從而可由軌距塊和復合緩沖偏心套組 成的二級調距方式來調整軌距。此外，復合緩沖偏心套中的鋼套內徑設計為階梯形結 構，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點高度，岔枕螺栓的受力狀態得到 明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強度。而且橢圓型的復合緩沖偏心套與底板螺栓孔相 配和，同時具有防轉功能，原理見圖l。實現本實用新型調整方法的復合緩沖偏心套由鋼套、偏心套、橡膠墊圈三部分構 成(見圖2)，經過硫化工藝形成一個整體結構。岔枕螺栓被復合緩沖偏心套、板下 膠墊柔性包圍，緩沖了由墊板傳遞給岔枕螺栓的橫向力，降低了橫向力作用點的高度。 組成復合緩沖偏心套得各部件包括
1. 鋼套
鋼套內徑設計為階梯形結構，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點高
度，岔枕螺栓的受力狀態得到明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強度，結構見圖3、圖 4。鋼套外輪廓為橢圓，同時起蓋板作用，減少了岔枕連接件數量。
2. 偏心套
偏心套中安裝岔枕螺栓的(t) 31mm孔中心與其外輪廓橢圓中心相偏離P咖i,偏心套 的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合(圖5、 6),這樣墊板岔枕孔中心與復合緩沖偏 心套孔的岔枕安裝孔中心就存有Pmm的偏心，從而可以通過旋轉或更換偏心套規格來 左右橫向移動滑床板，使基本軌能夠橫向移動，以調整軌距。復合偏心套用玻璃纖維 增強聚酰胺66材料。設計了 2種規格的復合緩沖偏心套，偏心值P-1、 3，通過搭 配組合，可形成9種軌距調整量，分別為Onini、 -2咖、+ 2mm、 -4mm、 +4mni、 -6,、 一8mm、 + 6mm、 +8nim。
3. 橡膠墊圈
在鋼套下硫化了 5mm厚的橢圓形橡膠，硫化后橡膠層靜鋼度為200 ± 10KN/隱， 橡膠墊圈的主要作用是緩沖岔枕螺栓緊固時對墊板上表面產生的壓應力，同時還可以 調整和修復復合緩沖偏心套、墊板等制造誤差對岔枕螺栓連接系統的影響作用。
滑床板用復合緩沖偏心套實際應用安裝如圖7所示。 ' 復合緩沖偏心套制作及工藝步驟
(1) 、鋼套下料一一>車內腔一一>車外輪廓
(2) 、偏心套模壓一一>加工
(3) 、橡膠墊圈模壓
(4) 、復合緩沖偏心套鋼套與偏心套硫化一一 >鋼套與橡膠墊圈硫化
權利要求1、 提速鐵路道岔改進型滑床板，包括底板(7-3)、滑床臺板(7-4)、尖軌(7 -5 )、軌距塊(7 - 6 ),尖軌(7 - 5 )位于滑床臺板(7 - 4 )上部且滑床臺板(7 - 4 ) 焊在底板(7 - 3 )上，在底板(7 - 3 )下側面固定有板下膠墊(7 - 2 ),在底板(7 -3 ) —側裝有軌距塊(7 - 6 )且兩頭開有岔枕螺栓孔，其特征是岔枕螺栓孔處安裝 一個通過旋轉或更換復合緩沖偏心套規格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位 置的復合緩沖偏心套(7 - 1 )，岔枕螺栓(7 - 7 )安裝在復合緩沖偏心套(7 - 1 )內。
2、 提速鐵路道岔改進型滑床板軌距調整專用復合緩沖偏心套，其特征是由鋼套 (1 )、偏心套(2 )、橡膠墊圈(3 )三部分構成，鋼套(1)硫化在偏心套(2 )內，橡膠墊圈(3 )硫化在偏心套(2 )外環上并位于鋼套(1)下。
3、 根據+又利要求2所述的提速鐵路道岔改進型滑床板軌距調整專用復合緩沖偏 心套，其特征是鋼套(1)內徑為階梯形結構，外輪廓為橢圓。
4、 根據權利要求2所述的提速鐵蹄道岔改進型滑床板軌距調整專用復合緩沖偏 心套，其特征是偏心套(2)中安裝岔枕螺栓的孔中心與其外輪廓橢圓中心相偏離， 偏心套的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合。
5、 根據權利要求2、 3、 4任意一項所述的提速鐵路道岔改進型滑床板軌距調整 專用復合緩沖偏心套，其特征是鋼套(1 )、偏心套(2 )、橡膠墊圈(3 )三部分經過 硫化工藝形成一個整體結構。
專利摘要提速鐵路道岔改進型滑床板，包括底板、滑床臺板、尖軌、軌距塊，尖軌位于滑床臺板上部且滑床臺板焊在底板上，在底板下側面固定有板下膠墊，在底板一側裝有軌距塊且兩頭開有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔處安裝一個通過旋轉或更換復合緩沖偏心套規格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置的復合緩沖偏心套，岔枕螺栓安裝在復合緩沖偏心套內本實用新型優點是復合緩沖偏心套和軌距塊組成的二級調整軌距方式，增強了滑床板部分基本軌軌距調節能力。此外，復合緩沖偏心套中的鋼套內徑設計為階梯形結構，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點高度，岔枕螺栓的受力狀態得到明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強度，而且橢圓型的復合緩沖偏心套與底板螺栓孔相配和，同時具有防轉功能。
文檔編號E01B7/20GK201155072SQ20072012623
公開日2008年11月26日 申請日期2007年10月20日 優先權日2007年10月20日
發明者西 楊, 王全生, 王阿利, 董彥錄, 費維周 申請人:中鐵寶橋股份有限公司