專利名稱：車頂上邊梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路主型客車車體冷彎型鋼，尤其是涉及一種車 頂上邊梁。
背景技術：
-按照國際鐵路權威性動車組和客車車體強度、剛度設計標準要 求，車體鋼結構除了能夠承受沿車鉤緩沖裝置縱向中心線作用的1500kN縱向壓縮載荷外，還須在車頂與側墻結合處能夠承受300kN 的縱向壓縮載荷。而傳統車頂上邊梁是分段壓型后再拼接組焊成直 角，與側頂板結合后有間隙，影響強度，因而不具備滿足上述車體強 度設計要求的能力。 發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構強度、剛度水平 高的車頂上邊梁，以克服背景技術存在的缺陷。本實用新型的技術方案是包括車頂上邊梁本體，車頂上邊梁本 體為整體成型且連續通長的不等邊角形的構件，其中一邊為弧形。本實用新型車頂上邊梁為整體成型且連續通長的不等邊角形的 構件，其中一邊為弧形，因此，提高了強度、剛度，達到了國際通用 技術標準的要求，提高了國產鐵路客車的技術水平和等級。
附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型包括車頂上邊梁本體l，車頂上邊梁本體 1為整體成型且連續通長的不等邊角形的構件，其中一邊2為弧形。
權利要求1、一種車頂上邊梁，包括車頂上邊梁本體，其特征在于車頂上邊梁本體為整體成型且連續通長的不等邊角形的構件，其中一邊為弧形。
專利摘要一種車頂上邊梁，包括車頂上邊梁本體，其特點是車頂上邊梁本體為整體成型且連續通長的不等邊角形的構件，其中一邊為弧形。本實用新型提高了強度、剛度，達到了國際通用技術標準的要求，提高了國產鐵路客車的技術水平和等級。
文檔編號B61D17/04GK201116116SQ20072009453
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月2日 優先權日2007年11月2日
發明者李瑞淳, 程顯達 申請人:長春軌道客車股份有限公司