專利名稱：一種鐵路運輸用敞車車體結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路運輸車輛，具體說是一種鐵路運載礦 石的敞車，屬鐵路運輸裝備領域。
技術背景鐵路的運載貨物的貨車車輛主要有箱式貨車和敞車兩種，另有 一些特種車輛(如罐車、平板車等)。傳統的鐵路敞車車體由端墻、 側墻、底架等組成，側柱分布在側墻的外側，地板為平板，該種結構 的鐵路敞車在軸重很大，車輪較大時存在以下缺點 一是車體容積不 能做到最大，不能充分利用限界，最大限度的提高車輛的載重；二是整車重心偏高，降低了車輛運行的平穩性。但隨著現在物流的加大， 競爭的激烈加劇，鐵路敞車為了提高運力，都在向重載、快速發展， 因此很有必要對此加以改進。 發明內容本實用新型主要是針對上述傳統敞車的不足，提供了一種車輛的 載重性更好的鐵路敞車。本實用新型所采用的技術方案是 一種鐵路運輸用敞車，其車體 包括端墻、側墻和底架，敞車側柱為壓型側柱，并采取內置結構，地 板采用壓型凸起讓開車輪的敞車車體結構。具體方案為壓型側柱分 布在側墻的內側，并直接與橫梁和枕梁上蓋板連接，既增加了車體的 容積，又增加了側墻的強度；壓型側柱的斷面與側墻成一定的角度，便于翻車機卸貨；壓型側柱根部采用圓弧加強板，既保護了側柱與枕 梁和橫梁上蓋板的焯縫，又增加了側柱根部的強度，減少了側柱根部 的腐蝕；地板也采用壓型結構，在車輪位置凸起，降低了車輛地板面 的高度和整體重心高度，提高了車輛運行平穩性；由于側墻外部比較 平整，也減少了車輛運行時的阻力，提高了車輛運行平穩性。綜上所述可以看出，本實用新型提供的一種新型鐵路敞車，較 傳統的大軸重和大車輪鐵路敞車地板面低，重心低，載重大，自重輕， 方便制造、檢修，宜于推廣應用，可顯著提高鐵路運能，滿足鐵路貨 車重載和提速發展的要求。
圖1為本實用新型的外觀示意圖。圖2為地板結構圖。圖3為側柱結構圖。圖中1、側墻；2、底架；3、端墻；4、地板；5、突起；6、車輪； 7、側柱；8、側墻板；9、圓弧加強板；10、橫梁和枕梁上蓋板。
具體實施方式
附圖給出了本實用新型的一個具體實施例，下面將結合附圖和 實施例對本實用新型作進一步的描述。由圖1可知，本實用新型為一種重載鐵路敞車，其車體包括端墻3、側墻1和底架2，敞車側柱7為壓型側柱，并采取內置結構， 地板4采用壓型凸起讓開車輪的敞車車體結構。該敞車外觀簡潔，結 構簡單，整個側墻非常平整，減少了運行中的阻力，提高了車輛運行平穩性。由圖2可知，敞車地板4采用壓型結構，在地板4與車輪6相 接近的位置設有避開車輪6的兩條突起5，凸起5在重車工況時避開 車輪，因此可以降低了車輛地板面的高度，提高了車輛運行平穩性。由圖3可知，側柱7分布在車體側墻板8內側，側柱7與橫梁-和枕梁上蓋板10直接連接在一起，既增加了車體的容積，又增加了 側墻的強度；側柱7的斷面與側墻板8成一定的角度，便于翻車機卸 貨；側柱7根部設有圓弧加強板9，既保護了側柱7與枕梁和橫梁上 蓋板10的焊縫，又增加了側柱7根部的強度，減少了側柱7根部的 腐蝕。由此可知，本實用新型提供的一種新型敞車具有載重大、自重 輕、方便翻車機卸貨，制造與檢修簡便等優點。
權利要求1、一種鐵路運輸用敞車，車體包括端墻、側墻和底架，其特征在于敞車側柱為壓型側柱，并采取內置結構，地板采用壓型凸起讓開車輪的敞車車體結構。
2、 如權利要求1所述的鐵路運輸用敞車，其特征在于所述的 壓型側柱分布在側墻的內部，并直接與橫梁和枕梁上蓋板連接；壓型 側柱的斷面與側墻成一定的角度；壓型側柱根部設有圓弧加強板；地 板采用壓型結構，在車輪位置凸起。
3、 如權利要求1所述的鐵路運輸用敞車，其特征在于所述的 地板為壓型結構，地板在車輪的位置壓有兩條在重車工況時能避開車 輪的凸起。
專利摘要一種鐵路運輸用敞車，其車體包括端墻、側墻和底架，敞車側柱為壓型側柱，并采取內置結構，地板采用壓型凸起讓開車輪的敞車車體結構。具體方案為壓型側柱分布在側墻的內側，并直接與橫梁和枕梁上蓋板連接，既增加了車體的容積，又增加了側墻的強度；壓型側柱的斷面與側墻成一定的角度，便于翻車機卸貨；壓型側柱根部采用圓弧加強板，既保護了側柱與枕梁和橫梁上蓋板的焊縫，又增加了側柱根部的強度，減少了側柱根部的腐蝕；地板也采用壓型結構，在車輪位置凸起，降低了車輛地板面的高度和整體重心高度，提高了車輛運行平穩性；由于側墻外部比較平整，也減少了車輛運行時的阻力，提高了車輛運行平穩性。
文檔編號B61D17/00GK201116115SQ200720065088
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月16日 優先權日2007年11月16日
發明者伏鐵軍, 劉桂軍, 劉海濤, 李少偉, 武慧平, 王浩江 申請人:中國南車集團株洲車輛廠