專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路貨車(chē)用組合式制動(dòng)梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車(chē)輛自動(dòng)梁，特別是鐵路貨車(chē)用組合式制動(dòng)
梁，國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)號(hào)為B61F05/02,主要運(yùn)用于國(guó)內(nèi)各主型轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
制動(dòng)梁為貨車(chē)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)部分的配件， 一般情況下，為轉(zhuǎn)向架的簧 下質(zhì)量部分。在車(chē)輛運(yùn)用時(shí)，具有振動(dòng)頻率高、受力復(fù)雜的特點(diǎn)。我國(guó)傳統(tǒng) 的貨車(chē)制動(dòng)梁絕大部分都是槽鋼式制動(dòng)梁，其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是主要構(gòu)件釆 用槽鋼、各構(gòu)件的連接為焊接結(jié)構(gòu)、懸掛方式為吊掛式或滾子式。傳統(tǒng)制動(dòng) 梁存在的主要問(wèn)題為制動(dòng)梁強(qiáng)度剛度不足、焊接工作量大，焊接缺陷形成 疲勞源而產(chǎn)生裂損、閘瓦低頭磨輪易產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象、需用較多的零件懸掛閘 瓦。傳統(tǒng)貨車(chē)制動(dòng)梁雖經(jīng)多次改進(jìn)，但運(yùn)用效果并不理想，成為貨車(chē)運(yùn)用中 的慣性故障。。 '
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述傳統(tǒng)制動(dòng)梁的不足，提供一種在強(qiáng)度、 剛度、運(yùn)行安全可靠性、互換性、制造質(zhì)量、方便檢修等方面具有明顯效果 的釆用熱套裝工藝組裝的鐵路貨車(chē)用組合式制動(dòng)梁。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所提出的技術(shù)實(shí)施方案是鐵路 貨車(chē)用組合式制動(dòng)梁是由滑塊磨耗套、鄰卩釘、閘瓦托、安全鏈及吊座和制動(dòng) 梁架構(gòu)成為組合式結(jié)構(gòu)；其制動(dòng)梁架是包括制動(dòng)梁端頭、撐桿、下拉桿安全 吊、壓板、支柱、弓形桿和圓銷(xiāo)；
所述的制動(dòng)梁架上的撐桿與制動(dòng)梁端頭、弓形桿與制動(dòng)梁端頭分別為釆用加熱套裝工藝組裝的過(guò)盈配合，在弓形桿與制動(dòng)梁端頭的連接處加裝了圓 銷(xiāo)，增加連接的可靠性；制動(dòng)梁架上的下拉桿安全吊與撐桿的連接方式為無(wú) 焊縫的卡子式結(jié)構(gòu)，支柱與撐桿的連接方式為無(wú)焊縫的壓板式結(jié)構(gòu)，即支柱 與撐桿的連接方式是釆用壓板及螺栓、螺母定位緊固，以消除制動(dòng)梁在運(yùn)用 中可能存在的疲勞源。
制動(dòng)梁端頭制成扁方頭伸入至側(cè)架的滑槽內(nèi)；該結(jié)構(gòu)可防止闡瓦低頭，
用效的解決閘瓦偏磨現(xiàn)象。
滑塊磨耗套為含油尼龍的滑塊磨耗套，滑塊磨耗套套裝在制動(dòng)梁端頭 上，采用鉚釘緊固，可自行潤(rùn)滑，大大減小制動(dòng)梁運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力。
閘瓦托與制動(dòng)梁端頭為過(guò)渡配合，并由折頭螺栓和防松螺母緊固。安全 鏈及吊座與制動(dòng)梁架上的撐桿的連接方式為無(wú)焊縫卡子式結(jié)構(gòu)，可避免因焊
接造成的疲勞源。
在下拉桿安全吊安裝在撐桿上后，軋制的撐桿和弓形桿經(jīng)過(guò)加熱后套裝 在兩鍛制制動(dòng)梁端頭上，支柱通過(guò)壓板用螺栓、螺母緊固在撐桿上，同時(shí)用 銷(xiāo)鎖緊弓形桿和制動(dòng)梁端頭，上述零部件組成制動(dòng)梁架。弓形桿、撐桿和制
動(dòng)梁端頭的材質(zhì)均為高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼；圓銷(xiāo)釆用高強(qiáng)度合金鋼。
用于安裝閘瓦的閘瓦托釆用折頭螺栓及防松螺母緊固在制動(dòng)梁端頭上， 制動(dòng)梁的安全鏈及吊座與撐桿的聯(lián)接為無(wú)焊縫的卡子式結(jié)構(gòu)，為減小制動(dòng)梁 運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力，在制動(dòng)梁的端頭伸入側(cè)架滑槽的扁方頭部分安裝有滑塊磨耗 套，并用鉚丁緊固。
本組合式制動(dòng)梁的主要特點(diǎn)l、各主要零件(閘瓦托除外)由優(yōu)質(zhì)結(jié) 構(gòu)鋼鍛制或軋制而成，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。2、本制動(dòng)梁為無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，具有足 夠大的靜、動(dòng)強(qiáng)度儲(chǔ)備和高的可靠性。3、釆用了鍛造制動(dòng)梁端頭整體延伸出扁方頭的滑塊式結(jié)構(gòu)，大幅度提高了該部位強(qiáng)度和防脫可靠性，并可防止
閘瓦低頭磨輪。4、各零件及制動(dòng)梁組成的質(zhì)量容易確保；5、檢修方便。運(yùn)
行安全安全可靠。本制動(dòng)梁克服了傳統(tǒng)制動(dòng)梁的主要缺陷，滿(mǎn)足鐵路貨車(chē)重 載、快速的需要，有效保證列車(chē)運(yùn)行的安全性。
圖l為本組合式制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)示意圖2為制動(dòng)梁架結(jié)構(gòu)示意圖3為滑塊磨耗套結(jié)構(gòu)示意圖4為閘瓦托結(jié)構(gòu)示意圖5為制動(dòng)梁端頭結(jié)構(gòu)示意圖6為安全鏈及吊座結(jié)構(gòu)示意圖7為結(jié)構(gòu)撐桿示意圖8為下拉桿安全吊結(jié)構(gòu)示意圖9為弓形桿結(jié)構(gòu)示意圖10為壓板結(jié)構(gòu)示意圖11為支柱結(jié)構(gòu)示意圖12為圓銷(xiāo)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1—滑塊磨耗套、2—鉚丁 、 3—鬧瓦托、4—安全鏈及吊座、
5—制動(dòng)梁架、6—制動(dòng)梁端頭、7—撐桿、8—下拉桿安全吊、9—
壓板、IO—支柱、11—弓形桿、12—圓銷(xiāo)。
具體實(shí)施方式
上述附圖給出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì) 本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述；參看上述附圖可以看出，本實(shí)用新型是一種鐵路貨車(chē)制動(dòng)梁，該制動(dòng)梁為一種組合式制動(dòng)梁。組合式制動(dòng)梁由滑塊磨耗套1、鉚丁2、閘瓦托3、安全鏈及吊座4、制動(dòng)梁架5組成。其制動(dòng)梁架5由 制動(dòng)梁端頭6、撐桿7、下拉桿安全吊8、壓板9、支柱10、弓形桿ll、圓 銷(xiāo)12組成。弓形桿ll、撐桿7、制動(dòng)梁端頭6材質(zhì)均為20CrMo高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，撐 桿7與制動(dòng)梁端頭6、弓形桿ll與制動(dòng)梁端頭6為過(guò)盈配合，采用加熱后套 裝工藝進(jìn)行組裝，在弓形桿11與制動(dòng)梁端頭6的連接處加裝了高強(qiáng)度合金 鋼圓銷(xiāo)12,增加聯(lián)接的可靠性。支柱10由優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼鍛制，其與撐桿7的連接方式釆用壓板9及螺栓、 螺母定位緊固，為保證支柱10與撐桿7連接的可靠性，要求支柱10組裝后 撐桿7具有一定的撓度。下拉桿安全吊8、制動(dòng)梁安全鏈及吊座4與撐桿7的連接為無(wú)焊縫的卡 子式結(jié)構(gòu)，支柱10與撐桿7的連接方式為無(wú)焊縫的壓板式結(jié)構(gòu)，消除了制 梁在運(yùn)用中可能存在的疲勞源?；瑝K磨耗套1為含油尼龍的滑塊磨耗套，滑塊磨耗套1套裝在制動(dòng)梁端 頭6上，釆用鉚釘緊固。閘瓦托3與制動(dòng)梁端頭6為過(guò)渡配合，并由折頭螺 栓和防松螺母緊固。安全鏈及吊座4與制動(dòng)梁架上的撐桿7的連接方式為無(wú) 焊縫卡子式結(jié)構(gòu)。制動(dòng)梁端頭6制成扁方頭伸入到側(cè)架的滑槽內(nèi)，該結(jié)構(gòu)可防止閘瓦低頭， 有效的解決閘瓦偏磨現(xiàn)象。同時(shí)在制動(dòng)梁端頭6上套有含油尼龍的滑塊磨耗 套l，可自行潤(rùn)滑，大大減小制動(dòng)梁運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力。該制動(dòng)梁與車(chē)輛相關(guān)部件的配合尺寸可與其它組合式制動(dòng)梁完全相同，
權(quán)利要求1、一種鐵路貨車(chē)用組合式制動(dòng)梁，其特征在于所述的制動(dòng)梁是由滑塊磨耗套(1)、鉚釘(2)、閘瓦托(3)、安全鏈及吊座(4)和制動(dòng)梁架(5)構(gòu)成為組合式結(jié)構(gòu)，其制動(dòng)梁架(5)是包括制動(dòng)梁端頭(6)、撐桿(7)、下拉桿安全吊(8)、壓板(9)、支柱(10)、弓形桿(11)和圓銷(xiāo)(12)；所述的制動(dòng)梁架(5)上的撐桿(7)與制動(dòng)梁端頭(6)、弓形桿(11)與制動(dòng)梁端頭(6)分別為采用加熱套裝工藝組裝的過(guò)盈配合，在弓形桿(11)與制動(dòng)梁端頭(6)的連接處加裝了圓銷(xiāo)(12)；所述的制動(dòng)梁架(5)上的下拉桿安全吊(8)與撐桿(7)的連接方式為無(wú)焊縫的卡子式結(jié)構(gòu)，支柱(10)與撐桿(7)的連接方式為無(wú)焊縫的壓板式結(jié)構(gòu)，即支柱(10)與撐桿(7)的連接方式是采用壓板(9)及螺栓、螺母定位緊固。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式制動(dòng)梁，其特征在于所述的制動(dòng)梁端 頭(6)設(shè)計(jì)為防止閘瓦低頭的扁方頭的端頭，其扁方頭的制動(dòng)梁端頭(6) 伸入至側(cè)架的滑槽內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式制動(dòng)梁，其特征在于所述的滑塊磨耗 套(1)為含油尼龍的滑塊磨耗套，滑塊磨耗套(1)是套裝在制動(dòng)梁端頭(6) 上，采用鉚釘緊固。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式制動(dòng)梁，其特征在于所述的閘瓦托(3) 與制動(dòng)梁端頭(6)為過(guò)渡配合，并由折頭螺栓和防松螺母緊固。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式制動(dòng)梁，其特征在于所述的安全鏈及 吊座(4)與制動(dòng)梁架上的撐桿(7)的連接方式為無(wú)焊縫卡子式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)用組合式制動(dòng)梁，它是由滑塊磨耗套、鉚丁、閘瓦托、安全鏈及吊座、制動(dòng)梁架組成。其制動(dòng)梁架是包括制動(dòng)梁端頭、撐桿、下拉桿安全吊、壓板、支柱、弓形桿、銷(xiāo)組成。其中弓形桿、撐桿、制動(dòng)梁端頭為整體熱套裝，支柱與撐桿的連接方式為壓板式結(jié)構(gòu)，安全鏈及吊座、下拉桿安全吊與撐桿的連接為卡子式結(jié)構(gòu)以消除疲勞源。制動(dòng)梁端頭制成扁方頭可防止閘瓦低頭，有效的解決閘瓦偏磨現(xiàn)象。同時(shí)在制動(dòng)梁端頭上套有含油尼龍的滑塊磨耗套，可自行潤(rùn)滑，大大減小制動(dòng)梁運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力。閘瓦托與制動(dòng)梁端頭由折頭螺栓和防松螺母緊固。本制動(dòng)梁克服了傳統(tǒng)制動(dòng)梁的主要缺陷，滿(mǎn)足鐵路貨車(chē)重載、快速的需要，有效保證列車(chē)運(yùn)行的安全性。
文檔編號(hào)B61H13/36GK201116128SQ200720064260
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者劉桂軍, 孫明道, 帆 宋, 陽(yáng) 曹, 波 汪, 胡海平 申請(qǐng)人:中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲車(chē)輛廠