專(zhuān)利名稱(chēng)：全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車(chē)風(fēng)擋，特別是適合高速列車(chē)使用的安裝在車(chē)廂之間 的風(fēng)擋，屬于鐵路車(chē)輛領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
風(fēng)擋是鐵路客車(chē)車(chē)箱之間的重要的連接部件，起著對(duì)車(chē)箱之間的內(nèi)部通 道進(jìn)行密封的重要作用，由于列車(chē)在鐵軌上行駛，各節(jié)車(chē)廂都必須要分別隨 著鐵軌的轉(zhuǎn)彎而轉(zhuǎn)彎，隨著鐵軌的上下坡而上下坡，這就需要連接在車(chē)廂之 間的風(fēng)擋必須是具備伸縮彎曲性能很好的密封結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的風(fēng)擋主要有單層 折棚風(fēng)擋、雙層折棚風(fēng)擋，其結(jié)構(gòu)主要由若干根長(zhǎng)方形金屬框架和縫制在框 架上的棚布組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和生產(chǎn)費(fèi)用低的特點(diǎn)，但因棚布容易損壞、 拉脫和破裂，造成使用壽命短，需要經(jīng)常維護(hù)更換，而拆卸和安裝工序復(fù)雜 致使裝卸更換困難，維護(hù)費(fèi)用高，且同時(shí)還存在外形丑陋難看，隔音隔熱效 果差等明顯缺陷，目前仍在普通列車(chē)上普遍繼續(xù)使用。隨著列車(chē)速度的不斷 提高，采用密封式風(fēng)擋也是勢(shì)在必行，傳統(tǒng)的折棚式風(fēng)擋已不能適應(yīng)高速列
車(chē)的需要，特別是當(dāng)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到和超過(guò)160公里時(shí)，必須使用性能更好的 風(fēng)擋，如在最近的快速客車(chē)和動(dòng)車(chē)組上使用的折疊式密封風(fēng)擋和密封式橡膠 風(fēng)擋，具有氣密性好，隔振、隔音、隔熱效果好等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了旅客列 車(chē)乘坐舒適性和安全性。但由于橡膠、棚布等易老化，也明顯存在使用壽命 短和更換維護(hù)成本高等不足之處。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有列車(chē)風(fēng)擋的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu) 更簡(jiǎn)單合理> 美觀漂亮、密封性能好、防振、隔音、保溫效果好，使用壽命 長(zhǎng)、裝卸方便和維護(hù)成本低的更適合高速列車(chē)使用的全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)
擋。
本發(fā)明的全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)擋，可以根據(jù)不同需要，t5[成兩種主要 形式的風(fēng)擋， 一種是與現(xiàn)有風(fēng)擋相似的窄風(fēng)擋，另一種是更適合高速列車(chē)使 用的有利于減小行駛阻力的與車(chē)廂等寬的寬風(fēng)擋。
其中的一種窄風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)主要包括與車(chē)廂口寬度相對(duì)應(yīng)的窄方形多波數(shù) 不銹鋼膨脹節(jié)和窄方形法蘭盤(pán)，所述窄方形法蘭盤(pán)環(huán)焊在窄方形多波數(shù)不銹 鋼膨脹節(jié)的兩端。
另一種寬風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)主要包括與車(chē)廂端部寬度相對(duì)應(yīng)的寬方形多波數(shù)不 銹鋼膨脹節(jié)和寬方形法蘭盤(pán)，所述寬方形法蘭盤(pán)環(huán)焊在寬方形多波數(shù)不銹鋼 膨脹節(jié)的兩端。
上述的多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)選用1 3rnrn厚的優(yōu)質(zhì)不銹鋼制成，波數(shù)選 為5~50個(gè)，波高選為50 220mrn，波距選為30 150mm，單波補(bǔ)償量為 25 50mm。
為了提高隔音和隔熱效果，可在多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)的內(nèi)層和/或外層設(shè) 有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料薄膜。
本發(fā)明的全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)擋，由于使用成熟的大型不銹鋼膨脹節(jié) 生產(chǎn)技術(shù)，選用柔韌性好的優(yōu)質(zhì)不銹鋼壓制而成，使列車(chē)風(fēng)擋金屬化，且主 要由不銹鋼膨脹節(jié)和法蘭盤(pán)組成，明顯具有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單合理、耐高低溫性能 好、使用壽命長(zhǎng)、裝卸方便、維護(hù)成本低和美觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)，如在不銹鋼的 表面增設(shè)有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料薄膜，可使防振、隔音、保溫 效果更好。平時(shí)，將風(fēng)擋經(jīng)法蘭盤(pán)固定安裝在列車(chē)車(chē)廂兩頭，車(chē)廂相互連接 時(shí)，在掛勾連好后再將前后兩個(gè)風(fēng)擋的另一端的法蘭盤(pán)相互對(duì)接即可。為了 使密封性能更好，可在連接處增設(shè)橡膠墊。窄風(fēng)擋適合安裝在車(chē)廂口之間， 寬風(fēng)擋適合安裝在車(chē)廂之間，由于寬風(fēng)擋的寬度與車(chē)廂相同，有利于減小行 駛阻力，更適合高速列車(chē)使用，如在列車(chē)上同時(shí)安裝窄風(fēng)擋和寬風(fēng)擋，則效 果更好。
附圖1是本發(fā)明的窄風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)示意圖中的1是窄方形法蘭盤(pán),2是窄方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)，3是車(chē)廂口， 4是窄方形密封墊。
附圖2是本發(fā)明的寬風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)示意圖中的21是寬方形法蘭盤(pán)，22是寬方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)，23是車(chē)
廂端部，24是寬方形密封墊。
附圖3是本發(fā)明的窄風(fēng)擋或?qū)掞L(fēng)擋的局部截面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的31是窄方形或?qū)挿叫畏ㄌm盤(pán)，32是窄方形或?qū)挿叫味嗖〝?shù)不銹
鋼膨脹節(jié)，33是窄方形或?qū)挿叫蚊芊鈮|，34是不銹鋼膨脹節(jié)的波高，35是
膨脹節(jié)的波距，36是環(huán)形焊接縫，。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的風(fēng)擋作進(jìn)一步描述如下
本發(fā)明的風(fēng)擋既可做成與普通風(fēng)擋相似的窄風(fēng)擋，也可做成與車(chē)廂寬度 基本一致的寬風(fēng)擋。其中，窄風(fēng)擋的基本結(jié)構(gòu)如附圖1所示，主要由與車(chē)廂
口 3寬度相對(duì)應(yīng)的窄方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)2和窄方形法蘭盤(pán)1組成，所 述窄方形法蘭盤(pán)1環(huán)焊在窄方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)2的兩端。安裝時(shí)，可 在窄方形法蘭盤(pán)1的端部增設(shè)窄方形密封墊4。
參見(jiàn)附圖2，本發(fā)明的寬風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)主要由與車(chē)廂端部23寬度相對(duì)應(yīng)的 寬方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)22和寬方形法蘭盤(pán)21，所述寬方形法蘭盤(pán)21環(huán) 焊在寬方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)22的兩端。安裝時(shí)，可在寬方形法蘭盤(pán)21 的端部增設(shè)窄方形密封墊24。
圖1和圖2中的多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)2和22最好選用l-3mm厚的優(yōu)質(zhì) 不銹鋼制成，其局部截面結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)32 的波數(shù)應(yīng)大于總補(bǔ)償量(伸縮量)除以單波補(bǔ)償量，其波數(shù)一般可選為5 50 個(gè)，波高34選為50 220mrn，波距35選為30~150mm,單波補(bǔ)償量為 25 50rnrn。窄方形或?qū)挿叫畏ㄌm盤(pán)31經(jīng)環(huán)焊在多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)32的兩 端，36是環(huán)形焊接縫，窄方形或?qū)挿叫蚊芊鈮|33裝在窄方形或?qū)挿叫畏ㄌm
盤(pán)31的外端面上。
為了提高隔音和保溫性能，可在多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)的內(nèi)層和/或外層設(shè) 有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料薄膜或其它隔音保溫材料。
生產(chǎn)時(shí)，將1 3rnrn厚的不銹鋼板用折彎?rùn)C(jī)折成單波或2波或3波或4 波的波紋形直管段，再用拉彎?rùn)C(jī)將波紋形直管段進(jìn)行圓弧段彎曲成一個(gè)90 度圓角的L形彎段或兩個(gè)卯度圓角的門(mén)形彎段，再用氬弧焊將4個(gè)L形彎 段或2個(gè)門(mén)形彎段焊接成與車(chē)廂口或車(chē)廂端部相對(duì)應(yīng)的方框形不銹鋼膨脹 節(jié)，本發(fā)明的多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)32可用上述單波或2波或3波或4波方框 形不銹鋼膨脹節(jié)相互搭配組裝即可焊接而成，其焊縫如圖3中的36所示，然 后將兩個(gè)法蘭盤(pán)31分別用氬弧焊環(huán)形焊接在多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)32兩端。 對(duì)于普通列車(chē)可使用窄風(fēng)擋，安裝時(shí)，將窄風(fēng)擋一端的窄方形法蘭盤(pán)1與列 車(chē)車(chē)廂口3固定連接，為了提高密封性能，可在窄方形法蘭盤(pán)1與車(chē)廂口3 之間加裝橡膠墊4。對(duì)于高速列車(chē)最好使用寬風(fēng)擋，安裝時(shí)，將寬風(fēng)擋一端 的寬方形法蘭盤(pán)21與列車(chē)車(chē)廂端部23固定連接，為了提高密封性能，可在 寬方形法蘭盤(pán)21與車(chē)廂端部23之間加裝橡膠墊24。如同時(shí)安裝寬風(fēng)擋和窄 風(fēng)擋，則效果更好。當(dāng)列車(chē)車(chē)廂相互連接后，固定在前后兩節(jié)車(chē)廂上的兩個(gè) 不銹鋼風(fēng)擋的另一端的法蘭盤(pán)1或21相互連接即可。所述多波數(shù)不銹鋼膨脹 節(jié)的相關(guān)參數(shù)可根據(jù)需要和生產(chǎn)能力而定， 一般可將波數(shù)選為5 50個(gè)，波 高34選為50-220mm，波距35選為30 150mrn，單波補(bǔ)償量為25 50rnm。
列車(chē)運(yùn)行時(shí)，由于風(fēng)擋的不銹鋼膨脹節(jié)的伸縮量等于各個(gè)單波補(bǔ)償量的 總和，如使用單波補(bǔ)償量為40mm的10波數(shù)的風(fēng)擋，兩個(gè)風(fēng)擋相接后的最 大伸縮量可達(dá)± 800mm,完全能滿足各種列車(chē)在鐵軌上行駛的需要，具有結(jié) 構(gòu)更簡(jiǎn)單合理，耐高低溫性能好，防震、隔音、保溫效果好，使用壽命長(zhǎng)， 裝卸方便，維護(hù)成本低和美觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)。是現(xiàn)有列車(chē)風(fēng)擋的升級(jí)換代產(chǎn)品。
權(quán)利要求
1、一種全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)擋，其特征在于包括與車(chē)廂口寬度相對(duì)應(yīng)的窄方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)和窄方形法蘭盤(pán)，所述窄方形法蘭盤(pán)環(huán)焊在窄方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)的兩端。
2、 一種全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)擋，其特征在于包括與車(chē)廂寬度相對(duì)應(yīng)的 寬方形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)和寬方形法蘭盤(pán)，所述寬方形法蘭盤(pán)環(huán)焊在寬方 形多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)的兩端。
3、 權(quán)利要求1或2所述的全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)擋，其特征在于所述多 波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)選用1 3mm厚的優(yōu)質(zhì)不銹鋼制成，波數(shù)選為5 50個(gè)，波 高選為50~220mm，波距選為30 150mrn，單波補(bǔ)償量為25~50mm。
4、 如權(quán)利要求3所述的全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)擋，其特征在于所述多 波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)的內(nèi)層和/或外層設(shè)有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料
全文摘要
本發(fā)明的全密封式不銹鋼列車(chē)風(fēng)擋，其結(jié)構(gòu)主要由與車(chē)廂口或車(chē)廂端部寬度相對(duì)應(yīng)的多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)和法蘭盤(pán)組成，所述法蘭盤(pán)環(huán)焊在多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)的兩端。還可在多波數(shù)不銹鋼膨脹節(jié)的內(nèi)層和/或外層設(shè)有反射涂層或聚胺脂涂層或粘貼塑料薄膜。由于使用了現(xiàn)已成熟的大型不銹鋼膨脹節(jié)生產(chǎn)技術(shù)，選用柔韌性能好的優(yōu)質(zhì)不銹鋼壓制而成，使列車(chē)風(fēng)擋金屬化成為現(xiàn)實(shí)，且主要由不銹鋼膨脹節(jié)和法蘭盤(pán)組成，明顯具有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單合理，耐高低溫性能好，防震、隔音、保溫效果好，使用壽命長(zhǎng)，裝卸方便，維護(hù)成本低和美觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)有列車(chē)風(fēng)擋的升級(jí)換代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B61D17/22GK101181900SQ20071019145
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者俞加友, 莉 楊 申請(qǐng)人:俞加友;楊 莉